1. 奥迪多片离合器

1、造成离合器异响的原因有两种，第一种是由于离合器片磨损，导致的离合器的分离轴承的异响，这种异响的声音都是比较的刺耳；

2、第二种是由于离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动；离合器钢片碎裂；离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断等原因造成的异响。第二种原因有一个共同的特点当踏下离合器踏板时，能清楚地听到离合器部位有异响；当放松踏板的一瞬间更为明显；

3、无论哪一种异响，都提醒车主离合器出现问题了，需要进行维修，离合器的主要作用是调节车辆速度与牵引力的比值，如果离合器出现问题，可能会导致汽车挂不上挡，或者脱挡，跳挡现象的发生，车辆在路上跑是非常危险的。

2. 奥迪多片离合器与托森式区别

虽然冠状齿轮也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，扭矩分配更灵活，可靠性也很出色，更适合对汽车经济性的需求，有助于整车轻量化发展。. 但是冠状齿轮差速器也有不足之处，上面我们说过它不能像机械式差速锁那样100%锁死，实现扭矩的0%-100%分配，所以当前后桥损失扭距分配的极限后，动力就会从打滑的车桥全部流失。. 因此，冠状齿轮差速器无法应付一些极端路况，但在铺装路面上的表现要优于传统电子限滑装置。

应用托森式差速器最广的就是奥迪，旗下多款高性能车型之前所使用的中央差速器都是托森式，但是第六代的奥迪quattro系统已经不再采用托森式差速器，转而换成了一种冠状齿轮与多片离合器相结合的差速器。可以看出这样的组合会更加侧重于车辆的驾驶操控性，这点与宝马有些许类似，而同时冠齿结构仍然是纯机械连接，所以又要比单纯的多片离合器在脱困方面能力要强，同时奥迪quattro的四驱技术其实并不是一个单一的中央差速器，新的机械结构也可以更多的介入电子控制，让未来车辆的性能更加均衡。

3. 奥迪多片离合器式中央差速器

“夸戳”是英文quattro的音译，是一种奥迪自行开发的全时四驱系统的名字，至今发展已有4年头。和一般的适时四驱、差速锁等加入了电控结构的四驱车不同，该系统特殊的地方在于其处理轮胎打滑或牵引制动力分配时通过的是完全纯机械结构，与常规电控反馈的四驱系统不同，该结构具有反应调节无延迟，有效提升车辆行驶的稳定性、操控性和安全性。这也使装备了“夸戳”的奥迪车辆在泥地、雪地拥有了傲视群车的技能。

“夸戳”和不是“夸戳”的区别

在奥迪的车系里，不是所有的车型都搭载有“夸戳”系统，不是所有的奥迪四驱都叫“夸戳”，也不是越贵的奥迪车搭载越高级的“夸戳”系统。真正的“夸戳”除了首先要是四驱车外，其发动机为纵置布置，采用冠状齿轮中央差速器作为全时机械四驱的核心，该类型的车辆搭载的是原汁原味的真“夸戳”，车型有奥迪Q7、Q8、A5、A7、A8等以及老款的Q5。如果预算充足，又生活在有大雪天气的北方，强烈建议这款独步江湖的真“夸戳”四驱系统。

除此以外的其他“夸戳”分为简配“夸戳”和假“夸戳”，都不能算严格意义上的“夸戳”。

简配“夸戳”采用的也是纵置发动机，但其中央差速器采用的是电控式多片离合器式中央差速器，为适时四驱系统。与全时四驱的真“夸戳”相比，油耗更低，价格也更低。车型有奥迪A6、A4、A5、Q5L等。如果购置车辆多用于城市路况或者跑高速，那么适时四驱的简配“夸戳”系统能满足需求，可以极大地提升车辆的操作性和安全性，应对一般的泥泞、雪地也是游刃有余。

还有一种奥迪的假“夸戳”四驱车，采用的是发动机横置平台的全时四驱车型，车型有Q3、S3A、RS3、TTS等车型。其中央差速器使用的是液压多片离合器式中央差速器，该四驱系统与大众的4 motion相似。如果没有奥迪品牌的偏好，大众的相关车型也可以考虑。

4. 奥迪多片离合器多少钱

大多数情况不但没有赔偿，还要自己付费更换。

因为一般来说，离合器片属于易损、消耗件，大都不在保修范围之内。不过以前的摩托车保修期都只有一年，正常情况下离合器片不会损坏，也就很少出现在保修期内损坏的情况，保修期延长就可能会碰到这种问题了。离合器的壶体、花键齿轮等是可以三包的，离合器片多数不能或不能单独三包，详情参考该品牌的保修细则，摩托车上还有一些其他类似情况的部件，如刹车蹄块、刹车摩片等也是这种情况，不在保修、保换范围之内。

5. 奥迪多片离合器和冠状齿轮

当然是换离合器总成好。需要注意一点，离合器总成一般指的是离合器压盘和离合片，并没有离合器总泵和分泵。所以，是否需要索赔总泵和分泵需要自己事先做好确认。

6. 奥迪多片离合器坏掉修理需要多少钱

不算

更换离合器三件不算是大修，以下是离合片损坏会出现的症状：

1.假如离合片磨损过薄，或者是离合压盘变形， 起步时离合就会分离不好或不彻底，车就会发抖；

2.检查离合系统： 方法很简单，先把离合调得行程高一点；

3.假如情况得到改善，就是离合过低所致， 假如还是不行，那建议到维修部把变速箱拆下来检查。

7. 奥迪多片离合器耐用吗

22款奥迪A6的双离合还是非常好的，得益于大众集团多年的技术积累奥迪A6匹配的这款纵置湿式双离合平顺性可以媲美宝马的8AT，动力衔接也是非常快，现款宝马5系匹配的采埃孚8AT在中低速时也会有一些顿挫感，但是在对驾驶者的理解还是比奥迪更到位，一踩就有非常好的响应，所以奥迪的双离合已经非常优秀了。

8. 奥迪多片离合器怎么样

会的，离合是汽车和核心部件，新车换变速箱车辆的价值会贬值的。保值率一直是汽车性价比的重要组成部分。保值率较高的车型意味着在市场中的抗跌能力就越强，而且二手车保值不是根据车型的销售价格决定，它取决于品牌、新车价格、维修养护成本等多项因素。因此，一款车残值的多少正是该款车综合价值的体现。而对于消费者来说，这也是最应该加以关注的事。

9. 奥迪多片离合器会不会磨损

两种调整方法1．间隙过大（离合器低）故障现象：间隙过大，即自由行程过大，会使离合器分离不彻底，变速器换挡困难，同时加快离合器从动盘上的摩擦片与压盘的磨损，降低离合器使用寿命。解决办法：间隙调小。检查调整助力缸推杆自由行程。离合器分离轴承应有2mm-3mm的自由行程，以保证轴承不会长期受压工作，造成早期损坏，为此助力缸推杆应有6mm-8mm的自由行程。装配调整时，先不安装回位弹簧，依靠助力缸内预紧簧推动活塞和推杆，顶住离合器分离摇臂，这时调整限位螺栓，此车是逆时针拧动螺母，使螺栓端部与支架之间留有6mm-8mm间隙，拧紧紧固螺母，然后装上回位弹簧。

2．间隙过小（离合器高）故障现象：间隙过小，即自由行程过小，严重时，分离杠杆内端与分离轴承端面接触，顶死了。这相当于给分离杠杆内端作用有一分离力，使离合器在工作时打滑，不能可靠传递动力；同时使从动盘、压盘磨损加剧，严重时从动盘上的摩擦片会发生烧蚀；另外还会加速分离轴承与分离杠杆内端的磨损。解决办法：间隙调大。调整方法同上面“间隙过大”，不同的是调整方向相反，此车这里是顺时针拧动螺母。值得注意的是当离合器片磨损严重时，间隙没法调整合适，这时需要更换离合器片。在新车第一次保养时应重新调整一次间隙。在使用中，每次二级保养即车每运行12000公里时应检查调整一次，每次一级保养即车运行4000公里时应检查一次，用手用力拉动离合器分离摇臂，限位螺栓端部应产生间隙。

10. 奥迪多片离合器四驱

奥迪适时四驱的起步条件如下：1。雪：下雪天，有点冰雪，前轮会打滑。当传输当前车轮打滑时，可以打开该功能；2.泥泞路况：下雨很泥泞，前后轮打滑。这时候四驱开始适时工作；3.井盖内：如果掉进井盖，离合器会打滑，会有难闻的烟味。这时候四驱也会启动。适时四驱的优势在于：适时四驱只是在前后桥之间增加了一个粘性联轴器，所以其结构相对简单，不仅可以有效降低成本，还有助于减轻整车重量。

适用于前横置发动机前驱平台，使得很多基于该平台打造的SUV或四驱轿车都有可能搭载四驱系统。适时四驱的功能：是最适合城市路况的四驱系统。车辆正常行驶时，两驱模式可以获得更好的燃油经济性；当遇到一些湿滑或者轻度越野的情况时，四驱系统可以保证及时逃生。