1. 奔驰273发动机正时视频

注意：更换正时链条时，不必拆卸发动机。

使用专用工具可以把新的正时链条连接到旧正时链条上，然后绕过链轮接好。

2. 奔驰271正时完整视频

原因如下

因为装好正时链条，转动发动机时，曲轴动了而凸轮轴还没动，所以会出现差一齿的情况.与温度无关.装正时链条的时候，曲轴轮和凸轮轴都向逆时针转一齿再装

3. 奔驰272发动机正时图片资料

原因可能是车辆正时错误，或者凸轮轴油压不足造成的，建议去4S店进行检修。

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

4. 奔驰274正时视频

1. 旋转曲轴，使第一缸处于压缩上止点，拆卸正时链罩。

2. 拆卸正时链条涨紧导轨组件固定螺栓。

3. 取出正时链条涨紧导轨组件。

取出过程中注意涨紧器蹄块不要掉落，否则容易造成涨紧器蹄块损坏。

4. 取出曲轴链轮挡圈。

5. 拆卸正时链条导向导轨上下固定螺栓。

7. 拆卸正时链条导向导轨。

8. 拆卸正时链条及曲轴链轮。

5. 奔驰272发动机正时链条高清

首先直接拆除正时盖，在取出气缸盖上的链条导板定位销，拆除后就可以取出链条导板了，注意事项有以下几点，

1.正时盖拆除后，里面的两个密封圈一定要更换，

2.在拆除缸盖上的正时罩盖螺丝时需要拆除凸轮轴调节器，拆除的调节器信号盘一定要注意，不能有任何的碰擦，防止变形导致发动机故障灯报警

6. 奔驰273发动机正时图

（1）使用火花塞套筒拆卸全部火花塞。　　（2）透过火花塞孔查看，并用手动扳手或套筒转动曲轴带盘固定螺栓｛注意：只能以发动机曲轴正常的转动方向来转动曲轴）。使1缸活塞接近于上止点。拆卸位于曲轴位置传感器（CKP）正后部约5 cm的盲塞螺栓。直接用手安装并拧紧2号专用工具。再次顺时针（发动机曲轴正常转动的方向）转动曲轴，使得曲轴的曲柄与2号专用工具接触上，然后再逆时针转动曲轴约30°；-60°；。　　（3）用手动工具轻轻转动进、排气凸轮轴。使得1缸的进、排气凸轮位于进、排气门全部关闭的位置（即通常所说的“上八字”），然后将1号专用工具从气缸盖的后平面部位紧密地放入到进排气凸轮轴的正时槽内。　　（4）再次用工具按照发动机曲轴正常转动的方向转动曲轴带轮固定螺栓，使得曲轴与2号专用工具紧密接触。　　（5）拆卸曲轴带轮固定螺栓（不要使曲轴转动），拆下曲轴带轮，并找1只M6x18的螺栓，用手拧紧螺栓。将曲轴带轮固定在发动机的时规罩盖上（注意：固定螺栓用手拧紧即可．千万不要用工具拧紧，另外曲轴带盘上有1个安装M6螺栓的螺栓孔，固定时需将曲轴带轮垂直向下，与时规罩盖上的螺栓孔对齐，）。

7. 奔驰272发动机正时视频

1，这个是不大好找的位置的，在两个链轮的的信号盘后面，轮上面有个L 和R ,就是这个记号的。

2，他的曲轴齿和平行轴上面是不是有三道杠。齿那里有三道杠。黑点对着他的三道杠。

8. 奔驰274发动机正时图解

正时链条的话,只要保养得当,基本上是不用更换的。正时链条转动噪音大；

②链条传动阻力大，传动惯性也大，从一定的角度来讲增加油耗，降低性能。

使用寿命长（30W公里以内无需更换）

②故障率低，不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚

9. 奔驰273正时安装视频

1．免拆检查发动机基本正时（50)

(1）拆卸4个凸轮轴位置传感器。

(2）沿发动机运转方向（箭头所示）转动发动机曲轴，直至曲轴转角（皮带滑轮上的305°标记）。皮带滑轮上的305°标记

1必须与正时箱盖罩的定位缘2对准。

(3）检查凸轮轴的基本位置：脉冲轮上的标记3必须位于传感器孔中央。如位置有偏差，则需设定凸轮轴的基本位置。

2．在气门室盖拆掉情况下检查发动机基本正时（51)

沿曲轴运转方向转动发动机（箭头所示），直至皮带滑轮上的40°标记1与正时齿轮室盖罩的定位缘2对齐。凸轮轴调节器上的标记3朝上，且标记4与汽缸盖外罩上的接触表面对齐。

3．调节凸轮轴基本位置

(1）拆下左右两侧汽缸盖前护盖。(2）拆下左右两侧气门室盖。拆下右侧排气凸轮轴后端的离心式曲轴箱通风装置，注意该螺栓为左旋螺纹连接。

(3）采用适合工具锁止排气凸轮轴调节机构齿轮啮合间隙补偿元件，如52所示。152排气凸轮轴调节器

(4）分开凸轮轴调节机构中心阀。注意旋松方向（进气为右旋螺纹连接、排气为左旋螺纹连接）。从反向固定排气凸轮轴，将排气凸轮轴调节器从凸轮轴上取

下。

(5）拆下链条张紧器。

维修提示：链条张紧器采用一次性使用设计，在拆出后建议更换。

装复新的链条张紧器时需注意：新的张紧器装复后，需要对其进行“解锁”操作，步骤如53所示。

10. 奔驰271发动机正时图高清视频

点火正时正常数值是8到10之间，点火正时的调整方法：1、检查损坏电器的接触间隙，必要时进行调整，触点正常间隙为0.35到0.45mm；2、用手转动发动机，使第一缸活塞在压缩行程的上止点位置，方法是取下第一个气缸的火花塞，用手指堵住气缸盖上的火花塞孔，摇动曲轴，当感觉有大气压时，慢慢转动曲轴；

3、松开电外壳上的夹板固定螺钉，拔下中央高压线上的子电盖，使其端头离气缸体3到4mm，打开点火开关，然后将断开的电外壳沿其轴的正常旋转方向转动，使触点闭合；

4、用固定螺钉将电器外壳紧固在夹板上，套上分电器盖，放回火花塞；5、按正常旋转方向点火，按点火顺序连接高压线的气缸，高压线的第一个气缸应插入点火侧电极的插孔内，调整完毕。

11. 奔驰278发动机正时

下面我们就来盘点下，动力参数最强的量产2.0T发动机，请注意，我们下面说的是量产的民用发动机，赛车用发动机，不在我们的讨论范围之内。

第十名：日产VC-TURBO 最大马力252匹

日产二十年磨一剑的可变压缩比发动机，燃油经济性或许可以排在前列，但是如果单论参数只能排在第十名，这款发动机可以输出200千瓦，250匹马力，380牛米的动力，搭载在天籁，英菲尼迪QX50等车型上。

第九名：菲亚特GME-T4 最大马力265匹

菲亚特虽然已经退出中国市场，但是其本身的技术实力还是很强的，菲亚特开发的这款2.0T发动机，集成了双涡管增压、集成式水冷中冷器、缸内中置燃油直喷等前沿技术，让这款发动机的参数非常亮眼，可以输出207千瓦，265匹马力，400牛米的动力，搭载在阿尔法罗密欧Giulia等车型上。

第八名：现代ThetaII G4KF 最大马力278匹

很多人认为韩系车没技术，实际上韩系车的技术被大大低估了，现代的这款发动机，可以输出202千瓦，278匹马力，353牛米的动力，搭载在现代i30 Fastback N等车型上。

第七名：凯迪拉克LTG 2.0T SIDI 最大马力279匹

通用集团上一代的发动机，现在通用已经全面换成了可变缸的2.0T发动机，但是在动力参数方面不如上一代的2.0T发动机，这款发动机可以输出205千瓦，279匹马力，400牛米的动力，可以让ATS-L在6秒多左右完成零百加速。

第六名：本田K20C1 最大马力306匹

这款发动机是本田新一代 Type R 的引擎，也是目前日系性能最强的量产2.0T发动机，这款发动机采用了本田标志性的i-VTEC技术，还有分层燃烧、轻量化涡轮等技术，可以输出235千瓦，306匹马力，400牛米的动力。

第五名：宝马B48高功率 最大马力306匹

宝马B48发动机是N20发动机的换代版本，搭载了经典的Valvetronic气门升程可变技术和Dual VANOS气门正时可变技术，单涡轮双涡管技术，可以输出225千瓦，306匹马力，450牛米的动力，而且这款发动机的改装潜力比较大。

第四名：大众EA888高功率版本 最大马力 310匹

大众EA888发动机是一款非常经典的发动机，目前已经更迭到了第三代，这款发动机的适应性非常广，从帕萨特、迈腾到上百万的奥迪Q7、奥迪S3等车型，都有搭载，而高功率版本的EA888，搭载在奥迪S3上，可以输出225千瓦，310匹马力，400牛米的动力，并且这款车具有非常大的改装潜力，通过改装可以轻松实现2秒多破百。

第三名：沃尔沃Drive E 2.0T双增压北极星版本 最大马力367匹

沃尔沃Drive E发动机采用了中置缸内直喷系、i-Art智能精准喷射系统、　可变流量机油泵等先进技术，经过过Polestar的强化调校后可以输出367匹马力，280千瓦，470牛米的动力，搭载在沃尔沃V60 北极星版本上，原厂的零百加速就能跑进5秒以内。

第二名：奔驰M133 最大马力391匹

最强的两台2.0T发动机，都是奔驰旗下，第二名是奔驰的M133发动机，采用了双涡管、压电式直接喷射、双可变气门正时系统、水中冷器再加上特殊工艺的缸体，可以输出280千瓦，391匹马力，475牛米的动力，搭载这款车的AMG GLA 45可以在4.5秒左右完成零百加速。

第一名：奔驰M139 最大马力421匹

奔驰M139是目前地表最强的民用量产2.0T发动机，采用了双涡流增压，滚子轴承、Camtronic可变气门升程等技术，可以输出310千瓦，421匹马力，500牛米的动力，这哪是2.0T啊，完全是3.0T机械增压的动力水平啊。全新的A45和CLA45车型都搭载了这款发动机，