1. mt轮胎油耗

因为轮胎加宽了摩擦阻力增大 但是你加宽的也不是太多 可能百公里会多0.5升不到的油耗 轮胎加宽后开着会稳一点的

2. 汽车用MT轮胎油耗高吗

rt省油

at胎：俗称全地形轮胎，胎面会更硬一些，并且花纹更加粗壮，是现在经过改装之后的SUV最常使用的一种轮胎，这种轮胎适合越野和城市来回穿梭，在非铺装路面上有更强抓地力和抗磨损能力。

mt胎：俗称泥地胎，轮胎胎壁很硬，并且花纹很夸张与地面之间距离明显偏大，便于泥地行驶，但是油耗、噪音、震动表现不是很好，所以这种轮胎更适合极端越野。

RT指适用于专业越野路面的越野胎。

3. MT轮胎推荐

玛吉斯轮胎优点是耐用性出色，而且轮胎的抓地力及稳定性也很不错，相对于类似于米其林这种级别的轮胎而言，其性价比是很高的，但是玛吉斯轮胎的缺点是高速行驶时，胎噪会比较大。

而玛吉斯的缺点，就是轮胎的胎噪问题，在低速时表现还可以，但越往高速，噪音增加的幅度越大，对乘车环境自然是不友好的。当然，如果不仔细听的话，基本是没有影响的。

玛吉斯轮胎特点

与同级别的轮胎相比，玛吉斯轮胎最大的特点是轮胎的耐用性，这主要得归功于玛吉斯独特的高性能橡胶配方，和严格的质量品控。当然，在轮胎的抓地力和稳定性方面，玛吉斯品牌也是处理得很不错的。

其次就是轮胎的性价比高，可以说是一个非常亲民的品牌，如果不是追求像米其林这种数一数二品牌的话，相信玛吉斯轮胎将是一个不错的选择。

4. MT轮胎油耗高

at胎：俗称全地形轮胎，胎面会更硬一些，并且花纹更加粗壮，这种轮胎适合越野和城市来回穿梭，在非铺装路面上有更强抓地力和抗磨损能力。 mt胎：俗称泥地胎，轮胎胎壁很硬，并且花纹很夸张与地面之间距离明显偏大，便于泥地行驶，但是油耗、噪音、震动表现不是很好，所以这种轮胎更适合极端越野。

ht胎是道路车胎，它是一种重视道路行车的车胎，胎壁较为绵软，胎面纹路较为细腻，具备优异的降噪舒适度，在铺装路面上具备很非凡的特性主要表现，具有轻巧的越野车特性，可是不宜高韧性越野车。

而at胎是全地形轮胎，它的设计方案要比ht车胎更具备兼容模式，at胎的纹路设计方案得较为粗狂，胎牙的间隔也比ht车胎略大。这类设计方案的负面信息实际效果是道路特性降低，噪声有所增加，可是耐用度与在非铺装路面上的粘合力要强过ht道路胎，at胎是越野车和道路特性兼具的车胎。

mt胎是泥地胎，它与at胎的差别是mt胎是一种比较极端化的越野轮胎，它非常大水平上侧重了泥泞不堪路面，不宜行车于绝大多数时节都旱灾的北方地区，而at胎兼具越野车和道路特性。

另外，mt胎还与ht胎正相反，它的轮胎壁硬实，胎牙浮夸，胎牙中间的间距显著偏大。有利于泥巴路行车的情况下慢速度排淤或髙速甩泥，在一些极端的路面上更非常容易提升粘合力，如：凹凸不平的岩层路面。除此之外，在道路上行车时mt车胎的噪声非常大，当时速小于10km/h的情况下还会继续觉得到胎牙的振动，假如在雨天的铺装路面行车更非常容易无法控制。

绝大多数的越野汽车在原厂时，配置的全是ht胎，即中性化的路面纹路车胎。假如仅仅每日上班代步出行，极个别去城市近郊区耍耍，那ht胎毫无疑问就是你最好的挑选；而at胎有的趋向于越野车特性，有的趋向于道路特性，可依据要求挑选；假如喜爱泥巴路越野车得话，mt胎是一个非常好的挑选。

5. MT胎比AT胎油耗高多少

最常见的SUV轮胎可分为三类。最常用的就是城市公路轮胎，也叫作HT轮胎，多数SUV用的都是这类轮胎；还有一种是全路况轮胎，也叫作AT轮胎，一些硬派越野车就偏爱选用这类的轮胎；此外还有一种泥地胎，也叫MT轮胎，这是一种非常适合专业越野的轮胎。不过原厂配备MT轮胎的并不多见。HT轮胎和AT轮胎各自的优势HT轮胎最为常见，因为它的胎壁比较柔软，再加上细密的胎面花纹，所以在公路上开起来，要比其他的轮胎更舒适安静。市面上大多数SUV都是采用的这种轮胎。不过相比较AT轮胎，HT轮胎的花纹密沟槽比较浅，在特殊路况下抓地力有限，而且他的胎壁比较薄，再不平整路面上行驶时，胎壁容易被划伤，所以你要是经常有越野要需求，HT轮胎并不是很合适。AT轮胎有着更加粗犷的胎纹和间隙较大的胎牙，更有利于非铺装路面的行驶。其次，AT轮胎在材质和结构上也与HT轮胎有所不同，胎壁更厚，抗撕裂效果更好，所以更加结实，寿命也相对更长，并且它的舒适性也更胜任日常代步的工作。AT胎由于胎纹和间隙设计比公路胎更大，所以在行驶过程中胎噪普片也比较大，当然换个方向想也未必是坏事，开车的时候可以达到未见其车先闻其声的境界，比较拉风。AT轮胎所以关于SUV选轮胎的这个也大家也很清楚了，主要还是看车的用途。如果您只是日常局限于城市路面行驶，也比较注重舒适性，那么选择HT轮胎更好。如果您经常想要开车出去玩，特别是总是要在复杂的路面上行驶，那么建议考虑AT轮胎。

6. MT轮胎最高时速

俄罗斯机械制造商别拉斯于2013推出75710型矿用卡车，它的出现一举将美国CATERPILLAR 797F从世界最大矿卡的宝座上拉下马。双轴的车架结构，配备8条轮胎，自重450吨，拥有4500马力，与西门子驱动系统相匹配，并配有两个2800升的油箱，简直是一台巨无霸！

长×宽×高：20.60米×9.87米×8.16米

发动机：MTU DD 16V4000

额定功率：3430kW（2×1715KW，4600hp）

驱动系统：西门子 MMT500交流

载重量：450吨（496短吨）

最大车辆总重量：810吨

燃油箱容量：5600升（2x2800升）

最大行驶速度：60km/h

轮胎型号：59/80R63（8条）

车斗容积：269.5立方米（堆装SAE2:1）

Top 2 徐工 DE400

最大特点made in China，这也是中国首次有如此大型的卡车和世界上其他矿卡一较高下，该卡车由铁装公司与研究院共同设计研发的，于2012年正式下线，采用的交流电传动系统搭配的是一台电控高性能柴油发动机，载重为400吨。别看它块头大，操控性却很不错，整车配备自动称重系统、集中灭火系统、 自动润滑系统及各种安全设备，确保运行时的安全高效。

长×宽×高：15.92米×10米×7.63米

发动机型号：MTU20V400C2、MTU20V400C23

额定功率：2720kW（3650hp）/1800rpm、2800kW（3750hp）/1800rpm

电传动系统：XCMG交流驱动系统

额定载重：400吨（440短吨）

车厢容量：265立方米（SAE 2:1堆装）

轮胎型号：59/80R63

最大速度：50km/h

Top 3 CATERPILLAR 797F

曾经的NO.1，由美国工程机械行业的巨头CATERPILLAR制造，整个重量为624吨，使用的轮胎是59/80R63，797F型搭载了排量106升的20缸Cat C175-20 ACERT柴油机，使用4个涡轮增压器，最低售价343万美元。

长×宽×高：14.8米×9.8米×7.7米

额定载重：363吨(400短吨)

车箱容积：267立方米(堆装：SAE 2:1)

油箱容积：7571L

轮胎型号：59/80R63

总功率：2983kW(4059马力)/1750rpm

最大扭矩：13635N·m/1300rpm

最大速度：67.6km/h

Top 4 特雷克斯 UNIT RIG MT6300 AC

2010年11月，Bucyrus被另一机械制造巨头CAT收购，不过MT系列矿用车可以继续用UNIT RIG品牌生产。MT6300的传动形式为交流电控制，最大车速64km/h，整备总重量为603吨。

长×宽×高：15.4米×9.5米×7.7米

最大输出功率：3800马力

额定载重：363吨(400短吨)

车箱工作容积：206立方米

轮胎型号：59/80R63

最大速度：64km/h

Top 5 LIEBHERR T282C

首款T282于1999年问世，而升级版T282B诞生于2004年，其载重能力为363吨，最新的继承者T282C是在2010年4月的德国Bauma2010上首次亮相，C型的升级主要体现在废气排放和新技术方面，交流驱动控制系统为Liebherr AC Drive(IGBT)，即使在满载的情况下，依然可以保持较快的行进速度。

长×宽×高：15.6米×9.6米×8.3米

总功率：2722kW(3703马力)/1800rpm

额定载重：363吨(400短吨)

燃料箱容量：5250升

车箱容积：218立方米(堆装：SAE 2:1)

轮胎类型：56/80R63或59/80R63

最大速度：64km/h

Top 6 BELAZ 75603

与它的哥哥75710相比它的确是小那么一点点，但是丝毫不妨碍它成为世界最大的卡车之一，这是家族基因决定的。2011年开发完成的75603使用的也是西门子交流传动系统，空车重261吨。

长×宽×高：14.9米×9.6米×7.4米

总功率：2800kW(3810马力)/1800rpm

额定载重：360吨

车箱容积：218立方米(堆装：SAE 2:1)

最大车速：64km/h

Top 7 KOMATSU 960E-2K

960E是日本KOMATSU集团生产的最大的矿用车型号，该型号自2008年推出以来包括960E-2和960E-2K两种配置，960E-2K在电力传动方面做了改进，增加了起坡功能等，车辆总重量为576吨。

长×宽×高：15.6米×9.6米×7.4米

总功率：2610kW(3551马力)/1900rpm

额定载重：327吨(360短吨)

车箱容积：214立方米(堆装：SAE 2:1)

燃料箱容量：5300升

轮胎类型：56/80R63

最大速度：64km/h

Top 8 UNIT-RIG MT5500 AC

又是同一家族系列的上榜，MT5500AC同为交流电传动系统控制。

长×宽×高：15.2米×9.5米×7.7米

总功率：2014kW(2740马力)

额定载重：326吨(360短吨)

车箱容积：167立方米(堆装：SAE 2:1)

最大速度：64km/h

Top 9 TEREX 33-19

还是特雷克斯旗下的矿卡，不过它可是上世纪70年代的产品，至今还能榜上有名是很不可思议的，当时一面世就被吉尼斯载入史册成为世界上最大的卡车， 满载重量为553吨，所采用的是一台16缸的机车引擎，GE的电传动系统。1974年开始投放使用，直至1990年退役，而退役的理由让人哭笑不得，竟然是因为维修费用过高导致的，现在它被停放在加拿大英属哥伦比亚省Sparwood作为景点供游客参观。

长×宽×高：20.1米×7.8米×6.9米

总功率：3348马力/900rpm

额定载重：318吨（350短吨）

油箱容量：3632升

车箱容积：168立方米

Top 10 CATERPILLAR 795F

基本上前十名至少有一半是来自同一家制造商的，这款795F也不例外。在2008年的MINExpo展会上，CAT全新的矿用卡车795F首次公开露面，作为世界最大电传动版矿卡的795F使用CAT自主开发的交流电传动系统(IGBT)，并搭载一台排量为85升的CAT C175-16柴油机，标准燃油箱容量3596升。

长×宽×高：15.1米×9.4米×7.8米

总功率：2536kW(3449马力)/1800rpm

额定载重：313吨(345短吨)

车箱容积：181立方米(堆装：SAE 2:1)

最大速度：64

7. MT轮胎油耗大不大

增加油耗。

全地形轮胎（AT轮胎）的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大。这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。

泥地轮胎（MT轮胎）轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大。便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，油耗也高。

8. at胎和mt胎的油耗区别

MT轮胎的优缺点：可以驰骋在崎岖不平道路、松软的土路，由于花纹块的接触较大，因此阻力也很大，相较于HT、AT轮胎，MT轮胎就完全不适合到公路上行驶了，油耗特别大，除非家里有矿那就另当别论了，噪音特别带劲，且震感十足，简直就是狂野躁动车主的首选了。

9. MT轮胎油耗

at胎胎噪更大，大约是70分贝

原厂AT胎，只是比道路胎高一个等级而已，油耗、噪音、越野性能都几乎差不多，油耗大一点点，噪音大一点点，性能大一点点，真的，只是一点点而已。所以，可以不加。

10. MT轮胎缺点

mt的轮胎跑高速安全。泥地胎，俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上(如凹凸不平的岩石)更容易增加附着力。

在铺装道路上行驶时MT轮胎的噪声很大，时速10km/h以下的时候甚至还能感觉到振动，制动和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控。