1. 奔驰w140空调故障

向这种现象应该是空调出风口温度高于您所设定的温度值车辆自动启动。

四轮定位

症状：四轮定位值失准后，车辆在转弯时会觉得方向沉重，回正性不好，轮胎会出现偏磨现象。根据维修统计奔驰W140底盘的轿车一般行驶60000至70000公里左右时，由于下悬挂胶套损坏导致定位值失准的较多。

解决：出现以上故障现象时，必须及时到修理厂更换悬挂胶套，进行四轮定位调整。

维修价格：四轮定位工时费为300元。更换悬挂胶套材料费650元／个，工时费154元／侧。

更换火花塞

症状：火花塞性能变差后，当您在驾车行驶时会感觉到发动机动力不足、急加速嘬车并伴随排气管发出“突、突”声，怠速时发动机抖动等现象。

解决：建议您每行驶3万公里到修理厂检查火花塞，必要时更换。

维修价格：更换火花塞工时费为15元／个，材料费为30元／个。

2. 奔驰w140维修手册

奔驰ym15是07号钥匙胚。

钥匙胚对应车型

01号：桑塔纳、捷达、老款奥迪100、高尔夫、红旗、B4、旗云

02号：丰田(皇冠、佳美、丰吉)、凯美瑞、卡罗拉、锐志、汉兰达、花冠、威驰、福田欧曼、吉利金刚、福田皮卡

03号：老本田(2.3雅阁、里程、朗程、旧思域)、新哈佛、别克凯越、雪弗兰乐风、乐骋

04号：道奇、切诺基、克莱斯勒300C

05号：丰田(大霸王、小霸王)长城陆霸、北斗星 5号：长安之星、长安奔奔

雪铁龙专用：雪铁龙爱丽舍、富康、毕加索

06号：日产A32(蓝鸟、公爵、巴宁、风度)

07号：三菱(三吉、菱帅、太空车、佳力)、哈飞赛马、铃木、长安之星、长安之星2（拨钥匙不用按）、东风小康、南京菲亚特、南京依维柯、蓝瑟、戈蓝

08号：长安、大发、夏利、起亚嘉华、95海狮、起亚7座、大宇、吉利美日、派力奥、金杯阁瑞斯

09号：马自达(323、626、929)、威姿

10号：铃木奥拓、哈飞中意 11号：奔驰126、124、W140、S320 12号：五十铃农夫车 13号：凌志、皇冠 。

壹、汽车钥匙电池上常用的编号分别是2032022016、1631620以及1616等，只需要购买对应编号的电池就能够更换钥匙的电池了。电池厚度上有所不同，电池的内部所使用的活性材料量也有所不同，就是厚的电池容量较大，薄的电池汽车钥匙上的铝牌号码是车架号码后5为，方便新车找钥匙用的。4S店新车一大堆，不能挨个去试。

贰、分型号。各个汽车钥匙不一样，当然分型号，汽车种类，功能不同，钥匙也不同。车钥匙寻车功能，车钥匙熄火后关窗功能，车钥匙开窗，开后备箱功能，备用钥匙不要放在车内，钥匙不能和电子装置放在一起，不要将钥匙处于高温钥匙胚对应车型01号：桑塔纳、捷达、老款奥迪100、高尔夫、红旗、B旗云02号：丰田(皇冠、佳美、丰吉)、凯美瑞、卡罗拉、锐志、汉兰达、花冠、威驰、福田欧曼、吉利金刚、福田皮卡03号：老本田(2.3雅阁、里程、朗程。

叁、第一种是指，厂家对零件的入库编号，由于汽车上的配件比较多，每一个配件在入库时，都要进行编号然后在电脑上进行登记，方便后期查库存和领取。另一种就是钥匙本身的身份代码，由于钥匙是带有防盗功能的，后期需要进行编码，车钥匙cr2032和cr2025不通用。厚度不同，适应的电池卡位不同。cr2016此款电池的厚度为1.6mm。cr2025此款电池的厚度为2.5mm。cr2032此款电池的厚度为3.2mm。容量不同，适应电子产品对电池容量的不同。

肆、是50号不是33号那个型号跟钥匙坯没有关系的。

伍、有两种，一种是13号，或77号，内铣两轨迹的，（中间带个沟的）一种是33号外铣的（两边齿的）车钥匙门钥匙挂锁匙电脑匙原子匙、6、芯片钥匙7、卡扣钥匙。

3. 奔驰W140维修

1991年3月的日内瓦车展上，奔驰推出了编号为W140的S级后续车型。新开发的双横臂式前桥安装在副车架上，提供了更好的隔绝噪音与震动效果。此外，首次应用于轿车的双层车窗也显著提高了乘坐舒适性。而6.0升V12发动机是梅赛德斯-奔驰为轿车批量生产的第一款12缸发动机。1993年6月，梅赛德斯-奔驰对旗下车型的名称进行了改变，将“S”放在三位数号码之前。从1996年12月起，S280和S320车型开始应用电控车辆稳定行驶系统ESP。同时，另一个世界首创的技术——制动辅助系统BAS也开始投入应用。

4. 奔驰w140空调故障码

奔驰w140s320有204匹马力。

W140就是指的奔驰车的底盘大架子，改进的6缸柴油引擎采用奔驰第二代共轨燃油喷射技术，燃料消耗方面更加出众。3.2升引擎马力增至204匹，1800转时扭矩刷新记录达到500牛。这款S320 CDI百公里油耗仅仅为7.7升，比先前的4缸发动机的油耗水平还要低。

5. 奔驰w140空调面板匹配

这是第十代奔驰S级 W222系列,这款奔驰S级于2013年在德国的汉堡首发。第十代奔驰S级仍然为标准轴距和长轴版两种车型，其标准轴距车身尺寸为5116mm，宽1899mm，高1496mm，轴距3035mm，长轴版车型车长则为5246mm，轴距3165mm。侧面来看新S级则依然很稳重，车身侧面用简单的线条勾勒了一种尊贵感。

6. 奔驰w204空调不冷是什么情况

奔驰C级和宝马3系、奥迪A4L一样，奔驰C级同样没有首保免费项目，也就是说从车辆购买之后的第一次保养开始就需要自行支付费用。

保养周期方面，奔驰C级为每1万公里/次，官方提供了保养套餐A和保养套餐B，其中保养套餐A包括更换机油和机滤两项，保养套餐B则比其多了更换空气滤清器一项，两款保养套餐每1万公里交替进行。此外，全新奔驰C级的保养手册和上一代（W204）车型之间仅有火花塞的更换周期不同，全新C级的火花塞由于采用了缸内直喷发动机，所以更换周期由上一代车型的6万公里骤减为2万公里。

除了常规每1万公里更换机油和机滤之外，空气滤清器的更换周期为2万公里，空调滤清器的更换周期为2万公里，变速箱油的更换周期为6万公里，制动液每2年需要更换一次。

7. 奔驰空调不冷没故障

奔驰e级汽车空调制冷效果不好是一个老生常谈的问题，细分下来，其可能原因可分为两种情况，一种是空调系统本身的故障，一种是使用操作的问题，下面就根据这两种情况列举部分原因，以供参考。奔驰e级空调系统故障1、空调滤芯堵塞。

这个问题总为好多新司机所忽视，更换空调滤芯。

2、冷凝器太脏，散热不好。

冷凝器很容易沾上灰尘以及小飞虫，如果长期不清理，冷凝器散热不好，空调制冷效果也会明显下降，可通过水冲的办法清洗冷凝器脏污，但要注意水压不要太高，冷凝器还是比较脆弱的。

3、冷却风扇不工作。

冷却风扇不工作对冷凝器散热也有很大的影响，应该及时维修或者更换。

4、冷媒压力过高或者过低。

冷媒即雪种，空调内部的制冷剂，冷媒在空调系统是会有一定自然损耗的，如果冷媒压力过低，制冷效果会变差，而若冷媒压力过高，也会出现空调时冷时不冷的情况。

所以，冷媒压力一定要调整到标准范围内，过低过高都不好。

5、冷媒泄露。

这种情况比较麻烦，需要使用专用仪器，一寸一寸的去找泄露点，比较常见的泄露点有空调管路、蒸发箱等部位，需要更换相关零部件。使用操作问题1、空调开关没有打开。

要知道空调开关是A/C，因为确实有好些新车主犯这样的错误。

2、出风口关闭或者风向不对。

首先要确保出风口是打开的，出风口没有异物遮挡，再者对于出风口的风向调节也应该有所了解。

3、炎热天气开外循环。

此时开外循环无疑是将车外热气往车内引，空调制冷效果自然变差。(完

8. 奔驰w140空调电路图

这就要介绍一下奔驰S级的发展史，做好笔记，喜欢点个关注！

作为汽车工业的引领者，梅赛德斯-奔驰已走过百年岁月，历经发展和演化形成了今日庞大的奔驰家族，其中属奔驰的旗舰车型S-Class（S级轿车）最为耀眼。S级轿车车头矗立的三叉星徽似乎一直绽放着光芒，引领着豪华轿车前进的方向，它不仅拥有沉稳大气的外观和精致奢华的内饰，更是将豪华与舒适诠释得淋漓尽致。

自1951年起第一辆W187系列S级轿车的推出，奔驰就没有停止过研发的脚步，推出了众多的新兴技术。每一代奔驰S级轿车都保留着奔驰的经典韵味，并加以更多的科技性配置来完善自身。如今奔驰S级轿车已经推出了十代车型，每一代车型都堪称经典之作，让人惊叹。

第一代奔驰S级（1951-1954）

W187系列

重点车型：220

1951年4月的法兰克福车展上，戴姆勒-奔驰公司正式推出了第一代S级轿车220车型，该车型基于170车型研发而来，并进行了现代化的改造。外观方面，220车型采用了大面积的进气格栅，并将大灯融合到前翼子板处，而三叉星的标识矗立在格栅上方，突显出豪华气质。

尽管奔驰220诞生在上世纪的五十年代，人们对于豪华内饰的狂热就可以追溯到那个时期了。车内不仅采用了大面积的实木和真皮材质进行包裹，简洁大气的设计更是让驾驶者瞬间拥有一种尊贵感。

奔驰220车型还配备了暖风鼓风机，现在看起来这是再普通不过的设备了，可是在那个年代里能够坐在车内吹着暖风绝对是奢华的体验。在动力上，220搭载了一台代号为M180的2.2升直列六缸发动机，其最大功率为80马力，峰值扭矩为142牛米，并匹配了4速手动变速箱。强大的动力让车辆的最高时速可达140km/h。此外，奔驰还为220车型提供了前轮双鼓式制动器，极大的缩短了刹车距离，提高了安全性。

第二代奔驰S级（1954-1959）

W180/105/128系列

重点车型：220a、220s

1954年，戴姆勒-奔驰推出了W180系列的220a和220s两款车型，新车在外形上基本继承了老款车型的设计，而轴距较前一代S级增加了170毫米，扩大了后排的腿部空间。动力上220a则配备了全新的2.2L直列六缸发动机，最大功率提升到了85马力。另外新车还采用前双叉臂/后摇轴式独立悬架结构，让220a具备了优良的操控性。

在1956年，奔驰又推出了采用“浮筒式”车身设计的220s，“浮筒式”的设计让220s拥有了更好的车内空间和安全性，同时车辆的舒适性和动力也有了很大的提升，最大输出功率提升至114马力，峰值扭矩为176牛米，最高时速为161km/h。

之后的两年时间里，车架代号为W128的220SE推出，新车动力进一步提高，并且创新地匹配了“Hydrak”液压自动离合器。尽管220SE四门轿车只在10个月的时间里生产了1947辆，但是不妨碍它成为最亮眼的车型之一。

第三代奔驰S级（1959-1971）

W111、W112系列

重点车型：220b、220Sb、220SEb、300SE

1959年，底盘代号为W111的全新车型220 b、220 Sb和220 SEb相继问世。新车在一定程度上受到了当时美国汽车文化的影响，车身造型修长，并且带有飞机翼的设计风格。

1961年2月，奔驰SEb轿跑车亮相，SEb采用双门四座的设计，与奔驰220系列轿车相比，220 SEb轿跑车和敞篷车拥有更加迷人的车身线条，整车视觉效果也更加修长、低矮。

1961年8月，底盘编号为W112的300 SE轿车问世。300 SE车型在外观和技术设计方面主要借鉴了220SEb车型的优势，同时还应用了更多先进的技术。300 SE不仅采用了四速自动变速器和新开发的动力转向装置，还率先标配了空气悬架系统，使得运动性与舒适性达到完美平衡。

第四代奔驰S级（1963-1981）

W108/109、W100系列

重点车型：250SE、300SE、600

1963年，奔驰产品线的最高端车型W100 600诞生，W100 600由Paul Bracq和Bruno Sacco负责设计，分为标准轴距四门版和加长轴距四门及六门版车型。奔驰600为日后S级豪华车在顶级车型发展中开启了新的篇章。

奔驰600在外观上采用了W111的车头造型和垂直大灯，当人们从正面看过去时可能会认为这是新款的W111系列车型，但是当你看到车身的侧面一定会惊呼一下，修长的车身也证明着它的主人绝非等闲之辈。

奔驰600的内饰设计并没有太过抢眼的风格特色，但是在用料和做工上极为考究，并配备了当时非常先进的前后独立空调系统，车身高度调节、前后排隔板、车窗、座椅调节甚至油箱盖开启等还都采用了液压控制系统。

1965年8月，奔驰推出了由Paul Bracq设计的新一代旗舰车型：250S、250SE和300SE。简洁的线条回归了奔驰的经典设计。1968年3月，奔驰推出了顶级车型300SEL 6.3，该车采用了梅赛德斯-奔驰600的8缸发动机和自动变速器。发动机最大功率250马力，500牛米的强大扭矩让300 SEL 6.3百公里加速时间仅需6.5秒，最高车速高达225公里/小时，成为当时世界上车速最快的量产型轿车。

第五代奔驰S级（1972-1980）

W116系列

重点车型：280S、280SE、350SE

1972年，奔驰历史上最为重要的车型——W116系列第五代奔驰S级正式上市，新车被官方正式命名为“梅赛德斯-S级轿车”。第五代奔驰S级最初推出了280 S、280 SE和350 SE三款车。外观造型方面，第五代奔驰S级有了非常大的进步，大灯由上一代车型的垂直式改为横置长方形大灯，“盾形”进气格栅也被明显拉长，视觉效果突出。

1975年5月，梅赛德斯-奔驰发布了该系列的全新顶级车型——450 SEL 6.9，它也是梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.3车型的继承者车型。强劲有力的6.9升V8发动机实现了高达286马力的功率输出和549牛米的最大扭矩，最高时速可达230公里/时。

1978年秋季，梅赛德斯推出了突破性的创新技术——ABS防抱死制动系统，并首先应用在了W116系列车型上，极大地提高了汽车的安全性能。这套ABS系统由梅赛德斯-奔驰和博世共同研发，为未来汽车的主动安全系统做出了极大的贡献。而作为最先搭载ABS系统的W116系列S级车型也成为了当时最先进的汽车，为奔驰S级轿车带来了极佳的口碑。

第六代奔驰S级（1979-1991）

W126系列

重点车型：380SE、500SE

1979年9月，奔驰在法兰克福车展上发布了代号W126的第六代S级轿车。这一代S级轿延续了W126系列车型的设计风格，但整体迈向现代化进程。车身尺寸也有所增加，以SE系列车型为例，其车身长宽高分别为5020/1820/1437mm，轴距为2935mm。轴距的加长，让后排腿部空间及后门入口宽度得到了明显的改善。

新车系中最引人注意的便是搭载5.6升V8发动机的车型，这款发动机的最大输出功率可达300马力，在没有三元催化器的情况下也能达到欧洲经济委员会(ECE)规定的排放标准，因此这款发动机还被称为ECE发动机。

与前辈车型一样，第六代奔驰S级没有停止车辆安全性的研发。得益于全新的设计理念，W126系列轿车能够抵挡时速55公里以下发生的正面撞击，成为全球第一款达到正面安全撞击标准的车型。在第六代S级推出两年后，梅赛德斯-奔驰S级轿车率先应用了驾驶员安全气囊，并在1985年生产的车型中增加了前排乘客安全气囊，这一举措也成为汽车安全设计领域的又一项创新。

第七代奔驰S级（1991-1998）

W140系列

重点车型：300SE、600SE

第七代奔驰S级（W140）的研发并非一帆风顺，为了能容纳V12发动机和性能更高的制动系统，新车在1991年3月才正式亮相于日内瓦车展。W140系列的奔驰S级融合了奔驰的传统风格与现代气息，一经推出便以独特的魅力征服了大批的消费者，该系车型更是被国人称呼为“虎头奔”，由此便能看出人们对它的喜爱。

1993年6月, 该车型与其它轿车系列车型进行了统一化设计，将“S”字样放在三位数号码之前，而且字母后缀“E”，“D”，“L”被省略了。例如，500 SE变成了S 500，并根据新的命名系统，600 SEL更名为S 600长轴距。从此，行李箱处只注明车型级别和发动机排量，而不标注车身版本。

第七代奔驰S级的车身尺寸也得到了加长，以奔驰300 SE为例，车身长宽高分别为5113/1886/1486mm，轴距为3040mm，而长轴距的SEL车型则增加了100mm的轴距来增加后排乘客的腿部空间。其后悬挂系统也改为了现代化的多连杆设定，让乘客拥有更加舒适的乘坐感受。至此才有了“开宝马，坐奔驰”的说法。

第八代奔驰S级（1998-2005）

W220系列

重点车型：S500、S600

奔驰第八代S级W220系列车型在1998年9月的巴黎车展上正式亮相，新车相比老款车型，外观造型更加精致和现代化。

第八代S级轿车的外观发生了极大的变化，前脸造型不再方正，采用了倒梯形的格栅设计，整体线条也更加流畅优雅。大灯也采用了“蝴蝶”的样式，并将转向灯集成在后视镜上，这种设计也成为了日后其它品牌的效仿对象。

内饰部分，第八代S级轿车颠覆了奔驰的传统设计，中控台造型新颖，并搭载了彩色中控屏幕，方向盘与仪表盘的造型也更加现代化。配置方面，第八代S级拥有智能自动巡航系统、无钥匙启动、感应雨刷、分区自动空调、带按摩功能的电动调节座椅、导航系统等诸多配置。

1999年，代号为C215的第八代奔驰S级轿跑正式与公众见面，C215轿跑车采用了四圆灯的设计，车身也更加动感流畅。另外，C215轿跑车还首次搭载了奔驰极具创新意义的主动车身控制系统(ABC)，从而将运动性与舒适性完美融合。2002年后，主动车身控制系统开始成为S600车型的标准配置，并沿用至今。

2002年，梅赛德斯-奔驰再次对W 220系列车型的动力系统进行升级，并对6缸和8缸S级轿车上装备4MATIC全时四轮驱动系统。在ESP电子稳定控制系统、ASR加速防滑系统和4ETS四轮驱动电子牵引系统等电子行驶安全系统的辅助下，奔驰S级轿车足以轻松应对各种复杂路况的挑战。

2005年，最后一辆W220系列的S级下线，第八代奔驰S级正式停产，整个生产期共打造了484683辆S级轿车。第八奔驰S级轿车由于优雅的造型设计和舒适的驾乘体验获得了良好的口碑，也成为了全球领域中的首选豪华轿车。

第九代奔驰S级（2005-2013）

W221系列

重点车型：S350、S600、S63AMG

第九代S级轿车拥有当时最高级别的安全性和的极致的舒适性，新车搭载了第二代预防性安全系统(PRE-SAFE）、改进后的空气悬挂系统和7速自动变速箱。另外作为豪华轿车的引领者，第九代奔驰S级成为了第一个通过环保认证的豪华车型，其中可再生原材料的占比提高了73%，尾气排放远远低于目前的欧Ⅳ标准。

在造型设计上，第九代奔驰S级采用了和上一代车型不同的设计风格，力量感十足的前脸造型如同“虎头奔”一般刚劲有力。在车身尺寸上，其车身长度达到了5206mm，轴距为3165mm，分别增加了43mm和80mm，为车内乘客提供了更加舒适的乘坐空间。

在内饰设计上，第九代奔驰S级也给了人们足够的惊喜。四幅式多功能方向盘手感出色，全液晶仪表包与中控屏幕趋于一体化设计，空调出风口的镀铬装饰与中央时钟也不断地提升着车辆的高级质感，其用料的考究和设计的豪华感再次证明了S级轿车的霸主地位。

2013年6月3日，最后一辆奔驰S级轿车走出辛德尔芬根工厂，宣布W221 S级轿车正式停产。自2005年至2013年6月3日，第九代奔驰共生产537519辆，最后一辆W221 S级轿车被奔驰博物馆永久收藏。

第十代奔驰S级（2013-至今）

W222系列

重点车型：S400 HYBRID、S500

奔驰W222第十代S级轿车在北京时间2013年5月16日于德国汉堡全球首发，全新S级轿车一经推出便再一次的刷新了全球豪华车的标杆，续写了奔驰品牌的传奇。

全新一代奔驰S级轿车已是S级的第十代车型，经过了六十余载的发展进程，全新一代奔驰S级完美的诠释了豪华车的样貌。新车相比上一代车型而言，不仅更加奢华，还透露出了些许运动的气息。

前脸造型十分精致，进气格栅的倒梯形元素得以保留，两侧LED大灯如明眸一般嵌入车体，让新S级看起来精神奕奕。奔驰S级作为世界上首个采用全车LED的开创者，全车共有500个LED灯源，先进的照明系统在能耗上可比传统照明技术降低75%。

第十代奔驰S级的尾部造型设计也更加灵动，后尾灯采用了柳叶状的内置造型，并依旧采用三级照明的方案，在日间亮度为100%，夜间为80%，而当停车或者等候时，亮度可降至60%。

第十代奔驰S级的内饰设计堪称豪华的代名词，无处不体现者奔驰品牌的雍容华贵。两块12.3英寸的超大屏幕（仪表盘和中控屏）第一眼便带给人们强烈的视觉刺激。另外，新S级首次可以选装柏林之声顶级音响系统，车内独有的AIR-BALANCE空气调节系统具有主动香氛、负离子释放及空气过滤功能，ENERGIZING座椅按摩系统更是让人们得到全身心的放松。

奔驰为了照顾后排乘客，还首次引进了四座版本车型，该版本配备了后排独立座椅、可折叠小桌板、后排独立娱乐系统。柔软的座椅，最大倾斜角度达43.5度的后靠背，宽大的坐垫、出色的腿部支撑，紧合身体的完美贴合，让后排乘客仿佛置身于飞机头等舱之中。

全新奔驰S级轿车在安全配置上依旧丰富。被动安全方面首次配置了后排气囊式安全带系统，当车辆发生碰撞的时候，后排安全带会迅速充气膨胀，从而提供后排乘员的胸部以及颈部的额外保护。而主动安全方面则配备了经过改良的夜视辅助系统和预防性安全制动系统。此外，全新奔驰S级的主动安全系统还可以根据车辆的行驶状况自动调节悬架的软硬程度或者高低程度，从而让车辆达到最为适宜的行驶状态。

动力部分，奔驰全新一代的S500车型搭载了一台4.0T双涡轮增压发动机，其最大功率为421马力，峰值扭矩600为牛米，百公里加速仅需4.8秒，电子限速下的最高时速为250km/h。而较为经济的全新一代S400车型搭载3.0T双涡轮增压发动机，其最大功率为333马力，峰值扭矩为480牛米，百公里加速时间为6.8秒。

1951年起至今，奔驰S级轿车历经了无数次的创新，实现了一个又一个新的高度。作为奔驰的旗舰车型，S级轿车的成功与无数的创新设计有着密不可分的联系。尤其在汽车安全领域，奔驰不仅提升了自身车型的安全性能，更是成为了整个汽车行业安全性的标杆。

*图文素材来源于买车网

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