1. 爱唯欧空调进气口位置

LMU排量1.2L，LCU排量1.4L，具体参数参见以下发动机型号： LCU LMU 汽缸容积(cc)： 1399 1206 压缩比： 10.2 10.5 气门结构： DOHC DOHC 最大马力(Ps)： 103 87 最大功率(kW)： 76 64 最大功率转速(rpm)： 6000 5600 最大扭矩(N·m)： 131 115 最大扭矩转速(rpm)： 4200 4400 发动机特有技术： - - 燃料形式： 汽油 汽油 燃油标号： 93号 93号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 缸体材料： 铁 铁 环保标准： 欧IV 欧IV LMU 主要应用在乐驰、新赛欧；LCU 主要应用在新赛欧、爱唯欧。

2. 爱唯欧排气管

常见故障现象有：1、氧传感器中毒；

2、氧传感器表面形成积碳；

3、氧传感器陶瓷碎裂；

4、加热器电阻丝烧断；

5、氧传感器内部线路断脱。氧传感器在排气管中安装用以检测排气中氧的浓度，向ECU发出反馈信号，由ECU控制喷油器喷油量的增减，将混合气的空燃比控制在理论值附近。

3. 爱唯欧发动机进气口在哪

发动机进气口的位置，不同的车不一样的，有的在引擎前面，有的在后面，顺着空气过滤器就可以找到了，相关内容：

1、进气口的设计是各有特点的，但功能都是一样的，无非是给发动机引入新鲜空气，给空调冷凝器、水箱、机油散热器这些需要冷却的热源提供通风散热；

2、至于进气口是设计成单个的还是双层的，这其实更多决定于视觉造型的需要，因为，在处于整车视觉焦点的车头部分，进气栅（也就是进气口）的造型设计师最能表现品牌特征；

3、有得进气口会开到机器盖上，这是装备涡轮增压发动车型的习惯做法，因为要给那个位于发动机顶部的中冷器散热，于是乎，在机器盖上开了个口。

4. 爱唯欧空调进风口在哪

我也是看见裸眼大灯+摩托车内饰入坑的，11款两厢1.6手动。

动力其实不错，不过仅限于1.6发动机，这台ecotec发动机水准不错，搭配唐山爱信变速箱其实也算是中上水平。

底盘质感也好，小型车里相当难得的全框式副车架，nvh，质感都是很高的水准，高速不飘。搭配205的普利司通泰然者ER300轮胎，操控性其实也很不错。

另外说一下这车其实空间也不小，特别是前排空间特别大，不过对后排确实照顾很少，另外这车车头很重，激烈驾驶容易推头。

我的车13年买的，6年多，发动机修过一次，汽修厂270解决。另外空调传感器坏过，70元搞定。

通用保值率很堪忧

5. 爱唯欧空调进气口位置图

爱唯欧的发动机不错

比如1.4L S-TEC III发动机:

最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm，上升功率55.6kW，采用DOHC双顶凸轮、PDA进气控制系统、免维护链传动正时机构、VGIS可变进气歧管等设计。动力和扭矩均优于同级，中后端加速性能突出。

6. 爱唯欧空调出风口怎么拆

1、首先，空调出风口都是采用倒扣的方式装在中控台上，那么在拆下来的时候，一般要用到可以用来撬的工具，例如一字螺丝刀。如果你不想撬，那么可以试一试往下压，压下左右的弹片，然后再往前拉，就可以很轻松地拿出来。

2、有些空调出风口还是和中控显示屏或者音响靠近，在拆卸时应该要考虑到是否还要拆下这些东西。有些车型的空调出风口面板上还有应急灯按钮，所以在拆下的同时要把后面的插头拔掉，如果不想面板或者线头坏掉，一切都要巧拆，不能蛮力。

3、拆出来后可以用水进行冲洗，要注意装回去时要把水清理干净。如果懒得拆卸，那么可以尝试购买空调清洗剂进行清洗，不过这是清洗空调管路要用到的。

7. 爱唯欧空调进气口在哪

您好，目前爱唯欧就是2015款，相比老款夸张的造型，新款看着还是很符合国人的审美，尤其是前部，由以前没有灯罩的大灯换成了有大灯照的，进气口也比老款大了不少，依旧是2款发动机，1.4和1.6两款。

8. 爱唯欧空调进气口位置图片

一、进气系统

①第一个原因是进气系统、进气管和各种阀门泄漏。空气体或汽油蒸气从进气管进入，废气进入进气管，会造成混合器过厚过薄，使发动机异常燃烧。②节气门和进气口污垢过多。③怠速进气不准确。

二、燃油系统

①喷油器故障。如果喷油器滴水或堵塞，就不能按照ECU的指令喷油，会造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，造成发动机怠速不稳。②燃油压力故障。如果油压过低，则喷油器喷射的燃油处于雾化不良状态或喷射的燃油呈线性。严重时只喷油滴，减少喷油量使混合气过稀；如果油压过高，实际喷油量会增加，这会使混合气过浓。③喷油量不准确。传感器或线路故障导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成空燃比过浓或过稀，这是怠速不稳定的间接原因。

三.点火系统

目前，几乎所有的汽车都将点火模块与点火线圈集成在一起，或者使用双点火线圈或直接点火。首先是点火模块，如果它的故障会使火花太弱或者不点燃，对于这个测量，我们只能说测量受激电压的模型在一次电压中看不到，但是点火触发信号是可以测量的。点火线圈和点火模块的原因可能是电脑没有点火信号，或者是点火模块的电源电路等。在实际维修中，这种情况时有发生。新车出现的可能性很大。当我们修理新车时，一些修理工仍然环顾四周，发现很多问题。对于新车，我们仍然需要保证电源、正负极，使其可靠运行。

四.机械结构

首先是配气机构。配气机构的故障导致单个气缸的功率下降太多，使功率不平衡。二是气门表面和气门座圈积碳过多，导致气门密封不严。第三是发动机和活塞连杆机构。如果失败，压缩压力会不一致。

5.排气系统堵塞

三元催化转化器内部因胶合、积碳、破碎等原因部分堵塞或随机堵塞时。，排气时的背压会增加，进气管的真空过低，导致排气不完全，发动机进气不足，导致气缸工作性能不佳。发动机在怠速时抖动。进气不畅也可能导致计算机记忆空空气流量计的故障代码。如果长时间不排除此故障，会使氧传感器长时间工作在恶劣条件下，加速氧传感器的损坏，导致发动机故障灯亮。