1. 轮胎r17和17

它们的次数不同，系数的位数也不同。22545r17即22545＊17r=383265r。它是关于字母r的1次单项式，它的系数是383265，2254518是单项式中的常数项，它的次数是0，系数是本身2254518，这两个系数分别是6位数与7的数，所以位数相差1。

2. 轮胎r17和17的区别

摘要265/70r17 265指的是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位），70指轮胎宽度与轮胎内外圆高度的比率70%，R轮胎结构是子午线间宽度（以毫米为单位）17指轮胎内圆的直径，必须与17英寸轮毂配套使用。285/70/17表示宽度285mm厚宽比70，直径17英寸的轮胎。265/70r17和285/70r17区别在于前者比后者轮胎宽度少了20mm。

3. 轮胎r17和17W有什么区别

当然，最受关注的自然还是R17 Pro所搭载的全新三摄系统，三摄分别为一枚TOF摄像头、一枚支持可变光圈的主摄像头和一枚景深摄像头，至于三个摄像头之间究竟是怎么协同合作的，我会在拍照那一部分给出更详细的解读。

下面我们还是先从外形设计开始，从外到内的一层一层“剥开他的心”，看看我们是会“心酸”还是会“讶异”

02“Pro版唯一不同是处处不同”

如果将OPPO R17和R17 Pro放在一起，你会发现这两款产品之间差异极大。不过倒也能从中看出其中演进和继承的关系来。

先来聊聊颜色，这一次R17 Pro一共给了我们两种选择：更张扬青春的雾光渐变和更内敛深沉的凝光绿。

雾光渐变版使用了特殊的雾面刻蚀工艺，在玻璃表面形成磨砂质感，给人一种独特的朦胧观感，同时手感上也营造出了跟一般玻璃质感手机孑然不同的顺滑手感。这一版本的中框也同样使用了喷砂工艺实现磨砂渐变，让边框的观感和手感与背壳达到一致。

凝光绿版本的色彩更加深沉，在较暗的环境下墨绿近黑，而如果在光线的照射下则能看到一道S型的曲线内蕴其中，非常的独特而有质感，让整个手机的格调陡然上升。

在全面屏进程不断加快的今天，正面是R17 Pro变化最小的地方：R17 Pro同样采用了“水滴屏”设计。至少与我而言，在目前种类繁多的“刘海”里面，R17的水滴屏是最得我心的，这与它漂亮的G3曲线不无关系。不过毕竟在这一部分并没有太多的差别，我在这里就不在赘述。

中框部分，R17 Pro使用了与R17相同的金属中框，但是两侧的腰身要纤薄不少。借助于3D玻璃后盖的帮助，虽然R17 Pro（7.9mm）的实际厚度还要比R17（7.5mm）稍厚一些，但是手感却反而高了一筹。

为增强手感立功的除了3D后盖之外还要归功于金属中框。如果你还对Find X乃至更早一些的OPPO R11s系列有印象，那么在你摸到R17 Pro的时候就一定能记起这道“月牙弯”。它的存在不仅可以增加美感，更是能够有效减少横向握持时对于扬声器的遮挡。

03三颗镜头：用相机凝固过去未来

OPPO R17 Pro之前，市面上流行的三摄方案只有华为一家：采用了广角+长焦+黑白的三摄方案。而OPPO R17 Pro的三摄则与之不同——TOF镜头+可变光圈+景深三镜头设计在玩法和趣味性上都更进一步拓宽的手机摄影的界限。

先聊聊三颗镜头中位置最上，也是最新奇的ToF镜头。它可以通过测量红外光线反射时差来计算物体景深，借此可以达成更精细的3D建模。TOF相机的补光灯会主动向被摄物体发出经过调制的特殊红外光信号。然后通过计算发射光和反射光的相位差，得到相机与物体间的景深和距离数据，在经过换算，得出被摄物体的3维模型。

其实这更像是一枚面向未来的摄像头。一如VR、AR，虽然目前的实际使用场景还不是很多，但它背后的技术却无疑是面向未来的。诸如3D打印，AR换衣，体感游戏等诸多可能都在等待着我们来开发。

下面我们将目光放到那颗支持可变光圈的主摄像头上，它采用了IMX362作为传感器，支持f/1.5-f/2.4两档光圈切换。其中除了在人像模式中会强行启动f/1.5的大光圈；普通拍摄中，光圈大小将根据环境亮度以及其他因素自动进行切换。

除了可变光圈之外，OPPO还给R17 Pro的主摄加上了7P镜头、光学防抖，再加上一枚已经打磨至纯熟的IMX362，R17 Pro在硬件上的堆料对于OPPO而言已经是空前的。

当然，足够的硬件还不够，手机拍照的另一要素就是软件算法上的优化。此前的RAW HDR和最新加入的炫彩模式、夜景模式让R17 Pro无论在弱光环境、大光比环境亦或是平常拍摄都能游刃有余。

未开启夜景模式与开启后的对比

首先咱们先来看一下夜景模式，R17 Pro可以通过约 4-5 秒的连续采样，拍摄多张不同曝光值的照片，再借助算法进行多帧合成，最终输出一张更高动态范围，且能够保留更多画面细节的照片。

不考虑极限弱光环境，RAW HDR和炫彩模式的加入也为R17 Pro的拍照带来了更多不同与往的奇妙化学反应，下面咱们还是通过样张说话。

简单总结一下，OPPO R17 Pro的成像效果和拍照体验都非常不错，尤其是搭配不错的硬件素质以及多样的软件玩法，对于普通人而言，它已经称得上的第一梯队的便捷好用。

04性能强劲，闪充真的“吓人”

不同于OPPO R17的骁龙670，R17 Pro使用了更强一些的骁龙710平台，而且标配的8GB运存以及128GB的存储也更胜一筹。安兔兔跑分能够超过17W分，GeekBench的分数也有接近6000；而经过Androbench的测试，它的读取速度也能达到500MB\s以上，应该是使用了性能更强的UFS闪存。

通过游戏实测，我们也能看出无论是稍显“过气”的《王者荣耀》还是目前正火的《刺激战场》，都能轻松地满帧运行。当然，这里面的功劳，骁龙710移动平台占一半，Hyper Boost也要占一半。

关于Hyper Boost的技术原理我们在这里就不多进行赘述了。咱们直接看对比效果：

打开QQ空间

打开爱奇艺

随后，我们打开《荒野行动》手游，将各项特效调至最高，并开启高帧率模式。随后我们将游戏运行10分钟，同时利用GameBench对游戏帧率进行监控。可以看到，升级Hyper Boost后，OPPO R17 Pro的游戏平均帧数由40帧提升到了59帧，游戏的流畅度获得了肉眼可见的提升。

升级Hyper Boost之后的平均帧率为59帧

我们选取两台OPPO R17 Pro，使用今日头条、58同城、《王者荣耀》等20款APP测试Hyper Boost的“加速”效果。结果表明，Hyper Boost加持的OPPO R17 Pro和另一台设备相比优势明显。

而在续航充电上，R17 Pro就是妥妥站在金字塔尖儿上的那一种了。OPPO R17 Pro搭载的SuperVOOC闪充采用全新充电协议，支持5V/2A或10V/5A的输出，最高功率达到50W，是目前普遍采用20W快充的两倍多。我们将R17 Pro的电量耗光，看看30分钟能够冲入多少。

经过半个小时的充电测试；30分钟就已充进99%的电量，较低电量的前15分钟更是充入了接近六成电量。结合OPPO R17 Pro不错的续航水平，可以说只需要等杯咖啡时间我们就已经足够支持一天的轻度使用了。对于我这种电量低于50%就陷入焦虑的手机控而言，这个充电速度真是让我有点“喜出望外”。

而且要注意，这是一部电池容量为3700mAh的手机，本身的续航水平就已经非常出色。而这一次加入了Super VOOC闪充技术之后，更是在续航充电上甩开了很多竞品。

05NFC补全拼图 AI带来智慧生活

R17 Pro是OPPO第一款搭载了NFC功能的手机。开启之后，可以用安卓原生的Android Beam传输数据，也可以借助支付宝微信等支持的应用来进行支付。而且对于各地公交地铁卡的支付也在逐渐打通之中，相信凭借OPPO的体量，诸位也很快就能体验到用手机刷地铁公交的感受了。

在系统方面，R17 Pro搭载了最新的ColorOS 5.2.1系统，提供“智能负一屏”，将常用的快捷功能、近期的行程、等待的快递信息、航班火车信息等等18类卡片信息，在这里集中显示，并且会学习用户使用习惯，智能预测用户接下来可能会使用的应用，想你所想。

另外，“全屏多任务”升级为“智能侧边栏”，能够以浮窗形式全局打开，查看和回复微信、QQ、短信消息；快速切换至系统默认设置的或用户自定义的常用应用；对最近使用的图片/文件/剪贴文本/收藏的进行快速分享等，大幅提升用户在多任务操作时的效率。

这一代R17 Pro采用光感屏幕指纹技术，借助OLED屏幕自发光的特性，将指纹图像反射到屏幕下的传感器，最终实现指纹识别的操作，解决了正面指纹识别和屏占比之间的矛盾。

光感屏幕指纹技术率先使用CMOS方案以及MicroLens微透镜，搭配3P镜头，大幅提升提高进光量。同时图像传感器尺寸为2mm*2mm，单像素尺寸达到12.5μm，分辨率达到160*160，均为行业顶尖水准。正是通过这三个更“大”——更大的传感器尺寸、更大的单像素尺寸、更大的分辨率，在息屏状态下，0.41秒即可完成解锁，OPPO R17实现了更快速更准确的解锁体验。

总结：

作为OPPO探入4000元价位的首款产品（Find X系列的定位更高一些），OPPO R17 Pro给我们带来非常不错的使用体验。一方面，它让我们体验到了诸如TOF技术、SuperVOOC闪充技术、可变光圈等诸多“黑科技”，但又不会让整体售价攀升太多让我们难以承受。在取舍之间，OPPO做了和一般厂商不同的选择。

在性能上，骁龙710和Hybrid Boost的软硬结合让R17 Pro在日常的使用上是绝对够用的。从《王者荣耀》再到《刺激战场》，目前主流的大型手机游戏都能保证不错的画面和帧数，而且8GB的RAM也让它完全没有运存不足的担忧。

而在诸如拍照体验、充电速度等用户更易感受到的部分上，R17 Pro的表现更让人惊喜。半小时左右就能将手机充满、手持夜拍和炫彩模式也都堪称顶尖。这一次的Pro可以称得上交上了一份让人满意的答卷。如果你对拍照的要求更高，或者想要第一时间体验到诸如SuperVOOC等技术，那么OPPO R17 Pro绝对会成为你的心头之好。

4. 轮胎r17和zr17区别

215/55ZR17 一般后边还有91V/H之类的。 其中215表示轮胎的宽度为215mm；55表示轮胎的断面高度与宽度的百分比为55%，即轮胎的扁平比，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比；扁平比数值越大，轮胎看着越厚，舒适性也就越好，扁平比数值越小也就是轮胎越薄，更强调抓地力和操控性；“R”代表单词RADIAL，表示是子午轮胎；17表示轮辋的直径为17英寸；R17：轮圈的尺寸是17英寸；Z：代表轮胎的一个系列，属于运动系列，轮胎本身能承受的最高时速是240KM/h，属于高速轮胎；91表示负荷指数；V则表示轮胎的许用车速等级。 轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。

5. 轮胎r17和18有什么区别

1、直径不同，17寸轮胎的内直径代表是43.18厘米，18寸轮胎的内直径代表是45.72厘米。

2、轮毂，17寸轮胎的轮毂是属于215/55R17，18寸轮胎的是属于235/45R18。

3、扁平比不同，把17寸轮胎和18寸轮胎放在一起对比，相对而言18寸轮胎会更加扁平一点，胎壁会更薄，直径也会更大，看上去会显得很奢华和大气。

4、油耗量不同，17寸和18寸轮胎对比，由于18寸轮胎大一点，因此汽车轮胎跟地面两者之间的接触面会变大，这样就会导致汽车在行驶期间的阻力上升，导致车辆的油耗量增加。

5、耐用性不同，把17寸和18寸轮胎对比，由于18寸轮胎的轮毂较大，因此车辆在行驶的过程中，碰到石子等异物更加容易受损，也会提升爆胎的几率。

6. 轮胎r17和18

1、17寸轮胎舒适性比18寸好，操控性比18寸差。18寸的轮胎需要轮辋保护，以免影响轮毂（铝合金车轮建议用锻造的）的安全；

2、18寸刹车性能和高速性能也比17寸高很多，相应的18寸价格也比17高，因为18寸的规格比较稀少，价位偏高。

3、18寸轮胎和轮毂看起来漂亮。

实验数据资料显示：

1、客观测试数据对比在干地的制动性能来看几乎没有差别，干地的操控性能18寸的轮胎更快。不过湿地的操控性能来看，反而是17寸轮胎速度最快。所以就目前的客观数据来看，这2种规格的轮胎几乎没有实质性的差异。

2、主观操控感受测试表明，在干地操控测试期间，轮胎主观感觉随着尺寸变大时间而缩短。 18寸的最快圈速不是因为最大的车轮尺寸提供了更多的抓地力，而是因为这种轮胎的转弯更加尖锐灵敏，而17寸的轮胎让车子感觉柔软，模糊，18寸给驾驶员信心和稳定。而主观的湿地操控测试成绩完全相反。更大的轮胎在干地中产生的信心和可预见性被紧张和更快地在湿地中的抓地力损失所取代。 17寸轮胎相比较18寸的犹豫不决反而表现最好。

3、舒适和噪音这次的NVH（噪音，振动和粗糙度）测试结果展示：17寸轮胎是最舒适的，而18寸尺寸的将传递更多的道路颠簸给驾驶员，特别是在汽车后部。不过18寸比17寸更安静一点，并在机驾驶室内能够感受得到。

7. 轮胎r17和r18的哪个好

规格215 55r17的轮胎外径是66.83厘米，跟这个尺寸接近的18寸的轮胎的规格是235 45 r18，这个规格会有比较好的路感和操控性，高速的稳定性，更好的制动，但是同样带来更大的油耗。

轮胎更换原则是:选择的改装规格跟原车规格的外径接近，这样才不会对速度表产生过大的误差，

8. 轮胎r17和18哪个好

17寸轮毂和18寸比较：17英寸轮毂：215/55R17 ；18英寸轮毂：235/45R18。从外观上二者的宽度还是有很大差别。18寸的轮毂和17寸的轮毂扁平度不同，18寸轮毂更扁平，胎壁更薄，而且直径更大，看起来更加奢华大气。

因为18寸轮毂更加扁平，胎壁更薄，轮胎与地面的接触面积更大，抓地性能更好，特别是在湿地和过弯的时候，横向晃动减少，刹车性能更加稳定，安全性更高。

9. 轮胎r17和r20的区别

改装轮毂之前，你首先要了解一下H9的轮毂数据原厂轮毂18寸的尺寸：18X8J孔距：6*139.7偏距：42中心孔：75.1轮毂螺母型号：M12X1.5确保轮毂是否能够安装的最基本的标准，孔距6*139.7而中心孔：75.1，如果轮毂中心孔过大需要配变径圈，过小就要改孔，最好的选择是原车中心孔：75.1的，偏距：42决定装车后轮胎整体向外凸出多少的数据表现。原车42，换车20就是说轮胎整体外出22毫米，也就是很多人说的负值轮毂。下面给你几个改装参考。方案1保持原有尺寸：更换18寸的偏距15~20左右轮毂，增加轮距，提升行驶稳定性的同时，让车更为饱满。不显得小脚的感觉。轮胎还是用原车的26560R18的轮胎。也可以更换一些AT类的轮胎，例如百路驰KO2等品牌。方案2更换17寸：更换17寸的（后期养护，通过性都是性价比最高的）可以考虑用26565R17用17寸的轮毂偏距也是15~20左右需要更宽的轮胎也可以用27565R17方案3更换20寸：首先更高大尺寸的轮毂，通过性降低，路感更明显。不推荐。如果实在想换可以用26550R20

10. 轮胎r17和r18的区别

235——指的是轮胎宽度为235 mm。55（50）——指的是轮胎扁平比，即断面高度是宽度的55（50）%。

R——指的是该轮胎为子午胎（这条胎内层为辐射胎制造方式）17——指的是轮辋直径是17英寸。第一个是17寸的，轮圈个头更大。轮胎的宽度都是235，对于刹车和加速没有什么区别。但两个轮胎扁平比不一样，所以第一个看着好看，但在行驶中舒适性会降低，高速过坑易起包。

第二个开的过程中，轮胎会相对于软一些，更舒适。如果说越野，第二个更好，毕竟路况复杂，需要舒适和耐用。选第一个，往往是公路上选择，更薄。但更硬！

11. 轮胎r17和r16的区别

R16 R17指的是轮毂直径，16英寸 17英寸。如果是换胎，原胎是多少就换多少，如果是升级大轮毂，一般是大两号，16升18的轮毂。在胎面宽度没有改变情况下，是一样的。