1. 变速箱速比是什么意思

各种定轴齿轮的传动比计算公式是一样的。传动比等于输入转速比输出转速，等于所有被动齿轮齿数乘积比所有主动齿轮齿数乘积。 I=Z从/Z主 动轴齿轮（轮系）的传动比计算比较复杂。 越小 速度越快

2. 变速箱转速比是什么意思

其实变速箱速比就是传动比，是指输人轴转速与输出轴转速之比。通常用传动比来描述其变速性质，如传动比大于1，则是减速传动;传动比小于1，则是增速传动;传动比等于1，则是等速传动。变速器传动比通俗的说也叫档位。以下是相关介绍：

1、档位：为了适应汽车行驶阻力变化的需要，变速器通常设置多个传动比，即多个档位。

2、档位区别：变速器传动比小的档位称为高速档，传动比大的档位称为低速档。

3、档位适用性：好路面常用高速档，坏路或爬坡时常用低速档。

3. 变速箱传动比是什么意思

传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。；联系如下：；扭力（单位是“牛顿”）乘以力的作用臂长度（单位是“米”）就是扭矩（单位是“牛顿米”）。；转速是衡量一个旋转的物体的速度的，单位是“转/分钟”。这个和扭力和扭矩是没什么关系的。；另外，在发动机转速一定时，变速箱输出的扭力，挂1档比挂5档要大，这是变速的结果（类似于固定力作用于不同的力臂），并不说明发动机的转速和扭矩有什么关系。

4. 变速箱变速比是什么意思

cvt无级变速开起来更平顺稳定，而且还省油。而7档双离合则是直接机械耦合，省油更有潜力。

根据调查汇总

75%的专业人士预测未来DCT的前景更优于CVT

就中短期来看DCT有望凭借优秀的性能统治在市场

CVT继续在小型车市场收到追捧，DCT则更适合高性能车型

美国消费者开始重视平顺节能的CVT以及动力性能优秀的DCT

欧洲消费者则更容易视灵敏且节能的DCT为未来的解决之道

无论是DCT还是CVT都较传统的AT更为节油

驾驶者的驾驶习惯及偏好会很大程度上影响其对于CVT和DCT的选择

CVT和DCT都有着光明的市场未来，但是要建立在技术突破以及成本降低基础上

CVT

CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。

缺点优点

1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺 。

2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到[1] 。

3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。

4、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。

5、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备CVT变速箱了。

5. 变速箱比率是什么意思

1、自动换挡时间过长或者过短。 一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。

2、车子发生打滑或冲击。 如果挂上D档或R档车子不走，或者车子反应很迟缓后冲击，或者发动机转速很高但车速却很慢，就意味着变速箱内部的机械传动部分出了问题。

6. 变速箱总速比是什么意思

速比（speed ratio）指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。 当采用机械减速器时，我们将电动机的额定转速nN（r/min）与减速器输出轴的转速nL的比值称为速比I（亦称为传动比），i=nN/nL。　 当电动机采用其他变速手段，如变频调速、转差调速等，把电动机的最大速度与最小速度的比值称为速比，表示调速范围的大小。 在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高档位。为了在良好路面条件下以较高车速行驶，轿车在变速器内装置速比小于1的超速档，在车速相同的情况下，挂上超速档可使发动机转速比较低，相对也降低了燃油消耗 传动系的传动比包括变速器各档速比和主减速器比，在良好的道路上行驶选用小速比的主减速器可提高汽车的燃油经济性。但是，汽车上许多物体都有一个“临界点”问题，过头就会走向反面。主减速器比也是一样，过小就会使最高档的动力性过低，反而会使汽车的燃油经济性变坏，因此一般设计减速器传动比都有一个范围，使得挂直接档时仍有较大的后备功率用于加速或上小坡

7. 减速箱速比什么意思

比如：后桥速比越大，动力越大，但车速就越慢；反之，后桥速比小，动力越小，但车速就越快。

1、后桥速比小的卡车就跑得快

不考虑负载、风阻、上坡阻力等外因，仅从传动比考虑，我们可以通过一个公式推导出车速：

车速=0.377×(发动机输出转速×轮胎滚动半径)/(变速箱所挂挡位速比×后桥速比)

其中0.377为固定系数。

因此后桥速比小的车跑得更快，也更省油。

2、后桥速比大的卡车爬坡力度强

爬坡能力强，也就是卡车的驱动力大。卡车驱动力的理论计算公式为：

驱动力=（发动机输出扭矩×档位速比×主减速器速比×机械传动效率）/车轮半径

还是上面的轻卡A和轻卡B，7.50R16轮胎的车轮半径约为0.393

8. 变速器速比是什么意思

齿轮齿数比。

汽车理论中讲的是各档速比近似成等比数列，但实际上对于乘用车的变速器速比匹配并不是这样做的。

比如2档1500rpm的车速比1档1500rpm的车速快10km/h，那么3档1500rpm的车速也比2档快大概10km/h。当然速比的设置不是严格按照这个设计的，是在这个比例的基础上考虑齿轮的配比，动力性和经济性最终决定的。

9. 变速箱的速比是多少

不同型号变速箱有不同的速比,没法只通过档位数判断。

自动变速器的齿轮啮合速比分档类似于手动变速器，各档有相应的速比，直观的说，档位越多换挡越平顺、对应车速而匹配的档位越精细油耗相对要经济； 比如某4速变速器，其发动机输入与输出的速比分别为：一档2.8、二档1.5、三档1.0、四档0.7， 而某6速的分别为：一档4.1、二档2.4、三档1.5、四档1.2、五档0.8、六档0.6， （速比通俗地说，举上例子就是发动机输入到变速器2.8转、经过变速器齿轮啮合差，传递到半轴轮胎上为1转） 从上对比可以看出，4速变速器在1-2-3档跨越的时候，速比分别差异了1.3、0.5，所以起步提速时出现换挡的顿挫感比较明显，而为了确保车辆的动力，须发动机高转速在某个档位上停留比较长的时间； 而6速变速器尽管起步的一档与二档之间差异比较大，但是其他的就细分了很多，发动机转速稍稍高起来就可以匹配相应的档位，顿挫感小而且油耗经济，特别在高速时油耗更低；像Q7配置的8速变速器，时速70以上就可以在8档上巡航了； 当然，变速器的档位不是越多越好，过分的细化带来制造成本的上升、加工装配以及环境要求严格，后续的保养维护费用昂贵，所以普通的家庭轿车一般6速变速器足够了； 自动变速器还有无级变速的，由于采用了液力、电液、机械等方式推进以及模块控制，尽管也有相应的速比，但在电脑控制下，在一定速度范围内，能连续、任意的变换速度，使提速更加的平顺。

10. 汽车变速箱速比是什么意思

速比计算公式

齿轮速度比也称速比或者是传动比。

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：

i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）

对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

0 例：以知减速器速比1：35.7 要求：提升机每分钟45转/分 解 ：35.7×45=1606.5(减速器1轴转速) 减速器高速轴皮带盘120(直径任意) 解：1606.5×120=192720转 以知电机转速为1500转。 求：电机皮带盘直径， 解：192720÷1500=128mm