1. 法士特变速箱副箱分解图

副箱齿轮在安装时，也要将齿轮的标记位于同一直线。

2. 法士特变速箱副箱工作原理

自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。

以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。

也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。

自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。

以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU 输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油汽车变速器，由大小齿轮构成，按大小排列成塔状。

一般地，变速器有四根轴组成，第一根轴是动力进入轴，插在离合器内，只要离合器踏板抬起来，它就转，与发动机的转速同步。第二根轴在变速器的底部，其中一个齿与第一轴的一个齿永远啮合，跟着转，上面有大小不同的许多齿轮。第三根轴与第一根轴同心安置，上面大小不同的齿轮可以前后滑动，与第二轴的齿轮啮合，得到不同的转速和扭矩。第三轴是动力输出轴。

第四根轴是倒车轴，第二根轴要得到反向旋转，必须增加一个齿轮。这个齿轮专门安装在一根轴上。

变速器的齿轮，永远啮合的，用斜齿，为什么要用斜齿，说起来就费劲了。滑动的，起变速作用的，只能用直齿。

现在的汽车变速器，一般安装有同步器，作用是避免变档时齿轮发出响声，容易啮合成功。因为同步器结构复杂，增加成本，一般只安装在高速档上，高级轿车会全部安上同步器，当然由你买单啦。

这是拆开盖子的变速器，左边是离合器，第一个斜齿，是第一轴的。下面的第二轴看不见，除了第一轴上的那个齿轮，其余齿轮全部是第三轴上的，由此也可以看出第三轴很长。第一轴是空心的，第三轴的一端要插入第一轴空心部分，以支承自身。

有小齿的，是同步器，密密的小齿是同步器的标志。

齿轮边上磨得发亮的凹槽，是变速叉叉的位置，变速杆带动变速叉前后移动，就使齿轮前后移动。

变速器在同一时间里，只能有一对齿轮啮合，否则就别死不可转动了。这个任务由变速器盖子实现。变速器盖结构简单，没有什么高科技，但却充满了智慧，非常巧妙，决定着变速叉的动作。机械就是这样，讲究一个巧劲。简单的东西能完成复杂的使命，另外的例子就是枪械，上面没有什么电路板，其动作却是智慧的结晶

3. 法士特变速箱副箱安装记号

一般都是要对齿的，因为法士特大部分都是双中间轴的变速器，因为双中间轴变速器副箱主轴在安装时要保证同时和两根中间轴啮合，对齿是最快捷的安装方法。法士特也有单中间轴的变速器，单中间轴的变速器就不需要对齿了。

4. 法士特变速箱副箱分解图解

常见症状故障包括一轴松动，分离轴承响或损坏，前后油封漏油。高低档反应慢，双H阀漏气，换档气缸漏气，输出轴松旷，高低档同步器坏，挂挡机构卡死脱不下档，热车时变速箱哗啦响等。像你说的问题可能是双H阀坏了，或高低档气缸漏气，也可能是高低档同步器减速带磨损，三者建议从简单的开始查起。

5. 法士特变速箱分解图

看铭牌。原厂变速箱上的铭牌信息包括，件号，厂家号，生产流水号。另外，原厂变速箱多为黑色，副厂只有一层红色防锈漆。当然这个方法比较土。

6. 法士特变速箱副箱分解图片

答：伊顿12斜齿变速箱副箱安装方法是齿轮，两边焊接轴和高档轮都要做标记。弄错了要么没高档要么没抵挡，要对记号，跟法士特相反的方法，一般斜齿对齿需要数减速轮和中间轴，减速轮对称的两个齿与两个中间轴对应的坐标记的齿槽对上。

7. 法士特变速箱拆装

1、拆卸注意事项

（1）变速器的拆卸和维修应在一个比较干净的地点进行。在开始拆卸变速器时，首先应清洗外部，以防止灰尘、油污等进入变速器内。

（2）拆卸变速器各总成时，要把所有的零件按拆卸的顺序放在干净的工作台上。这样可以方便装配，又能减少丢失的可能性。

（3）变速器一轴可以不拆卸中间轴、二轴和一轴齿轮而轻松地拆卸下来。

（4）对所有的轴承都要认真仔细的清洗，重点是检查滚道是否出现点蚀现象，滚动体是否完好。拆卸时应使用专用工具。

2、易损件的检查

在变速器进行总装前，应对配件运行仔细的检查，避免将坏件装入，造成人力和物力的浪费。

一般检查程序是：

①轴承。把变速器全部轴承放在干净的清洗液中清洗。检查钢球、滚柱、滚针和轴承的滚道是否有麻坑和剥落。检查轴承的轴向和径向间隙，对间隙超过标准的轴承予以更换。检查轴承和变速器壳体的配合，如果轴承的外圈能在变速器壳体的孔内自由地转动，变速器壳应进行修补或更换。

②齿轮。检查齿轮齿面是否有点蚀，更换产生点蚀的齿轮。检查所有的啮合齿轮，齿轮磨损成锥形及由于撞击使啮合长度减少的齿轮都应更换。检查齿轮的轴向间隙，如发现间隙过大的部位，应检查齿轮的开口环、垫圈，调整垫和齿轮的凸缘是否有过量的磨损，二轴前进档齿要保持0.13～0.30mm的轴向间隙。倒档齿轮为0．3～0．9mm。

③花键。检查变速器所有轴上的花键的磨损程度。如果滑动齿套，输出凸缘由于磨损偏向花键一侧，应予以更换。

④止推垫。检查所有的止推垫表面情况。有划伤、磨损，厚度减薄的应更换。

⑤检查箱体、上盖、副箱壳体，看是否有裂纹，有裂纹原则上应更换。

⑥轴承盖。检查轴承盖止口的磨损情况，检查一轴轴承盖，检查一轴油封及里程表接头油封，如损坏应更换。

⑦。检查高低档是否有毛刺；不平整处和接触面是否有过度磨损。检查锁止销是否出现过度磨损；检查高低档齿轮和的接触是否磨损过度。烧伤的同步器或接触面烧伤的高低档齿轮也应更换。

⑧滑套。检查所有的拨叉和滑套的拨叉槽是否过度磨损，是否过热变色，如果过热变色应更换，滑套的接合齿是否接触区偏斜，对偏斜的滑套应更换。

⑨更换所有的O形密封圈。

8. 法士特变速箱结构图

法士特8JS105T 变速箱 参数变速箱品牌：法士特 变速箱型号：法士特 8JS105T 变速箱系列：法士特 8档系列 8JS105T系 变速箱档位数：8个变速箱形式：手动 产品特点：匹配范围：前进档档位数：8个倒档档位数：1个是否有同步器：是 最大输入扭矩：1050N.m额定转速：2600rpm换挡方式：手动 主箱中心距：mm副箱中心距：mm1档传动比：11.26 2档传动比：7.88 3档传动比：5.55 4档传动比：3.98 5档传动比：2.83 6档传动比：1.98 7档传动比：1.39 8档传动比：1 9档传动比：10档传动比：11档传动比：纠错

12档传动比：13档传动比：14档传动比：15档传动比：16档传动比：17档传动比：18档传动比：19档传动比：0 20档传动比：0 倒档1传动比：11.48 倒档2传动比：倒档3传动比：倒档4传动比：里程表传动比：变速箱重量：215Kg变速箱油容量：7L操纵形式：单H操纵

9. 法士特变速箱图解结构

1挡对应的速度是：10-40KM ；

2档对应的速度是：15-80KM ；

3档对应的速度是.：0-120KM；

4档对应的速度是：25-160KM ；

5档对应的速度是：30-200KM。

行驶期间变换档位的注意事项

1、超车时升挡，挡位越高扭矩越小，加速时反而会让车更慢。

2、换挡低头看挡杆，这样做会很容易引起追尾等交通事故的发生。

3、换挡时离合踩不到底，换挡时没有把离合器踩到底，导致变速箱打齿。如果变速箱经常打齿会减少变速箱的寿命，严重时甚至会让变速箱当场报废。

10. 法士特变速箱副箱讲解

法士特变速箱的工作原理：

法士特变速箱的工作原理是根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，法士特变速箱不需要驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。法士特变速箱自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。

以法士特变速箱一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，法士特变速箱从而控制换档时机。

也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速箱内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。法士特变速箱的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是变速箱自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。