1. 变速箱同步器工作原理

降档的时候两脚离合对变速箱同步器的磨损更少。我们知道汽车发动机通过离合器与变速箱相连，连接的一根轴叫中间轴，中间轴带动输出轴上是各个档位的齿轮转动。输出轴上所有齿轮保持与中间轴啮合，转速比例一定。

当需要挂入档位时，档杆相连的拨叉带动套筒与输出轴上选定齿轮啮合，输出轴和相应齿轮转速一致。

现代汽车的套筒上有同步器，在推动相应齿轮的套筒时，同步器相互摩擦使输出轴和齿轮转速一致，帮助进入档位，因此升档的时候不需要两脚离合。从上面的工作原理可以看出，降档时（如4档进入3），同样车速下3档的转速（设3000转）应高于4档（2000转）。

收油门，踩下离合后发动机由于阻力，转速快速下降（假设转速跌至1500转）。

中间轴和各齿轮由于啮合阻力和较小的惯性，转速同样下降，基本跟发动机差不多。汽车由于惯性大，行驶速度几乎不变即输出轴转速几乎不变，意味着此时发动机，中间轴跟输出轴有大约2500转的转速差。

单脚离合踏下时补油，由于发动机跟中间轴断开连接，发动机转速虽然达到目标转速4000转，但是中间轴转速仍然在下降，加上等待补油的时间，其转速可能更低（假设1000转）。

这时挂入3档，中间轴与目标转速高达3000转，这个转速差将全部由同步器承担，这将明显加快同步器磨损，目标转速越高，磨损越严重。

如果在挂入空挡时抬起离合补油，发动机和中间轴，各齿轮都将转速提升到目标转速附近，再挂入三档时输出轴与齿轮转速差小，同步器负荷小，入档也更顺畅。当然，由于要多带动中间轴和齿轮，补油后转速下降比较快，所以动作慢的话补油幅度要比单脚离合更大，要把转速补到略高于目标转速（例如4500转，但转速差仍然远低于单脚离合）。

2. 变速箱同步器工作原理分析

0、预备知识：变速器的作用、手用变速器基本结构。

1、同步器的作用：踏下离合器之后，变速器的输入（包括离合器从动盘）与发动机分离。在换档时使待换入档的齿轮（以及变速器的输入）与变速箱输出（即整车的传动系）转速同步平稳接合。

2、实现方法。

3. 变速箱同步器工作过程

具体步骤如下:

1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

2、清洗变速器外部的油泥和污物，注意保护前后的轴头。拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再琶油螺塞。

3、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

4、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

5、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

6、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

4. 变速箱同步器工作原理动画

动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。

如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。

由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。

5. 变速箱中同步器的作用

工作原理如下：

1、（1）变速器输入轴与输出轴，各自以不同的速度旋转，变换档位时，两个旋转速度不一样齿轮，如果不先“同步”而强行啮合，必然会发生两个齿轮冲击碰撞，因此会损坏齿轮。 （2）旧式的变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，换档时，先踩一次离合器，把挡拉出到空挡，放开离合器，在空档位置停留片刻，再踩一次离合器，把挡进到另一挡中。 （3）但这个操作比较复杂，又麻烦。因此现代的变速箱都设计有“同步器”，通过同步器使将要啮合的齿轮，达到一致的转速而顺利啮合换挡。

2、同步器有常压式和惯性式。目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

3、接合套、同步环和待接合齿轮的齿圈上，均有倒角（锁止角）。同步环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。

4、当同步环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在换挡杆作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，而完成换档的过程。

6. 变速箱同步器的工作原理

同步器是位于变速箱中的，在两挡之间齿轮之间的齿轮，他是空挡的时候是空转的，也就是可以自己转动的。作用是为了更加平顺的换挡减少齿轮之间的撞击，延长变速箱和传动机构的使用寿命。

原理是在换挡的时候踩下离合器，这样变速箱的一轴好二轴动力分开。这样同步器和挡齿轮轴开始保持着同一速度的转动。这样就是可以平顺的换挡

7. 手动变速箱同步器工作原理

一、基本变速原理：通过齿轮大小不同的模式进行变速，当主动轴的齿轮比从动轴的齿轮多时，就会有转速增加的体现，并且转矩将会减小。然而在手动变速器中，齿轮的作用基本都是减速增距。

二、同步器工作原理：在换挡的过程中，在所选的档位中要求啮合的齿轮具有圆周速度相等。带来了换挡平顺，能够简单快速精准的完成换挡任务。也防止了齿轮在同步的过程中产生撞击。

三、操纵机构工作原理：是在汽车行驶运动的过程中使用的，现在市场有直接操纵式和远距离操纵式这两种形式的体现。汽车市场使用最多的还是直接操纵式，因为这样换挡器就设置在驾驶员的右手边，拥有结构紧凑、操作简单、操作方便。

1、自锁装置：是为了防止挂挡的过程中产生脱落，也是为了保证各挡传动齿轮以全齿长啮合。他的位置在变速器盖的前端凸起部钻有三个深孔，包括自锁钢球和自锁弹簧。

2、互锁装置：是保证挂入两个档位的时候，以免使同时啮合的两档齿轮因其传动比不同而相互卡住，为了防止零件工作时进行互相的摩擦损坏。也是为了保证只有在空挡的位置才可以移动一个拨叉轴挂挡。

3、倒档锁装置：是为了防止操作失误而挂进了倒挡，防止挂挡的过程中有零

8. 手动变速箱同步器原理图解

答:通常变速器中的同步器用于常啮式齿轮的套牙或套齿接合，它使一对齿轮在衔接前具有同样的速率，可减少套齿套合时的冲击。

同步器是用一套金属摩擦锥体和用一套套齿啮合套使变速器第二轴齿轮与驱动齿轮(第一轴主动齿轮)及第二轴四、三挡齿轮相接合的。

由于锥体先接合，所以驱动部分和从动部分可以达到相同的转速，然后套齿同套牙才套合，减少了撞击磨损。

同步器在驾驶员踩下离合器到移动变速杆的连续动作中就起到同步套合的作用。

汽车变速器应用的各种同步器在构造设计上略有不同，但其原理都县相同的。

回答者:网友。

9. 变速箱同步器工作原理图解

为了避免在换挡过程中齿轮间的冲击，以实现平顺地进人啮合，可在变速器中设置同步器装置。其作用原理是：利用其结构和工作特性使将要进人啮合的一对齿轮轮齿的圆周速度相等（即所谓同步），以使轴向拨动换挡齿轮进人啮合时，两轮齿间无相对转动而顺利地换人所需挡位。

10. 变速箱同步器工作原理及组成

同步器有常压式和惯性式。目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器,它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

2.

接合套、同步环和待接合齿轮的齿圈上,均有倒角(锁止角)。同步环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步,同时又会产生一种锁止作用,防止齿轮在同步前进行啮合。

3.

当同步环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后,在摩擦力矩的作用下,齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步环转速相等,两者同步旋转,齿轮相对于同步环的转速为零,因而惯性力矩也同时消失,这时在换挡杆作用力的推动下,接合套不受阻碍地与同步环齿圈接合,并进一步与待接合齿轮的齿圈接合,而完成换档的过程

11. 变速箱同步器工作原理图

同步器的工作原理是：换挡时候时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，解决汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速不一致的机械装置。