1. 发动机进气系统结构图

排气歧管装在发动机的缸盖上，然后有一段减震用的密封的金属软管 ，后面就是一根比较大的直管(这根比较粗大的直管是中间的过度管 即连接排气歧管和第一个消音器之间的连接管 从这里开始 排气管就是普通钢管或铁管 但是比较粗大) ，后面是消音器 。

在消音器结构方面， 消音器是个外闭内空的一个结构.。里面为一个进气 一个排气， 进气管在消音器内部，有很多洞(像筛子一样) ，使从发动机排进消音器的气流速度降低。

使消音器内部形成一个储气室，然后由另一只与消音器进气管相同的排气管排进第二消音器。

原理同样，经过第二节消音器以后，才会将废气排入空气中。

排气管中的回压 ，也是靠消音器这种储气室来形成。

2. 进气系统的组成图片

可变气门正时（VVT, Variable Valve Timing），是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。

3. 发动机进气系统结构图解析

故障现象：

一辆2014款大众速腾1.4L TSI轿车，启动后冒黑烟，偶发发动机怠速不稳定、抖动现象， EPC和发动机故障灯点亮。

故障诊断与排除：

连接VAS6150B读取故障码，发现发动机控制单元没有存储故障码，只有失火现象。以上故障可能存在的故障原因有：火花塞点火弱、进气系统漏气、燃油压力与汽缸压力不足、三元催化器堵塞、燃油质量问题、发动机问题、线路故障、发动机控制单元故障等。

首先拆下火花塞，发现火花塞发黑，说明燃烧不良；读取氧传感器数据超出极限，正常应在-10%?10%之间调节，只要发动机在2000?3000r/min会发生多缸失火现象，甚至不好启动。冒黑烟、燃烧不良、发动机抖动只能读取失火故障码，没有其余传感器故障。凸轮轴调节值正常，油轨压力正常，汽缸压力正常。将同型号车上的控制单元对换过后故障依旧。

那么有没有可能是汽油泄漏导致燃烧不良呢？用机油尺测量发现机油过多并有汽油味。汽油是怎么进去的呢？喷油器已经更换过，现在问题只有可能出在高压油泵上了(当四方形的凸轮转动滚柱推杆，使高压油泵工作建立高压),四方形的凸轮和滚柱推杆之间是机油进行润滑的。所以汽油有可能是从高压油泵的密封部件直接溢出到滚柱推杆和四边形的凸轮上，最后混合到机油中流入油底壳。

拆开高压油泵进行分解检查,此时发现柱塞套与高压油腔的密封圈有老化现象，并且柱塞套很轻松地拿出来了,高压油泵分解结构图如图9所示。更换高压油泵和发动机机油后启动车辆路试，一切正常,故障彻底排除。

4. 发动机进气结构示意图

它由空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气管、进气室、进气歧管、怠速控制(IAC)阀以及各种传感器、配线、控制气体量及真空度的软管组成

进气系统将一定量的新鲜空气经空气滤清器过滤和空气流量计的测定后，进入发动机进气室，然后经由每缸的进气歧管被吸入发动机燃烧室。流入进气室的空气量由位于节气门体内的节气门开度和发动机转速确定

5. 发动机进气系统结构图片

发动机进气口的位置，不同的车不一样的，有的在引擎前面，有的在后面，顺着空气过滤器就可以找到了，相关内容：

1.进气口的设计是各有特点的，但功能都是一样的，无非是给发动机引入新鲜空气，给空调冷凝器、水箱、机油散热器这些需要冷却的热源提供通风散热；

2.至于进气口是设计成单个的还是双层的，这其实更多决定于视觉造型的需要，因为，在处于整车视觉焦点的车头部分，进气栅（也就是进气口）的造型设计师最能表现品牌特征；

3.有得进气口会开到机器盖上，这是装备涡轮增压发动车型的习惯做法，因为要给那个位于发动机顶部的中冷器散热，于是乎，在机器盖上开了个口。

6. 发动机进气系统结构原理

进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。

7. 发动机进气系统结构图解

汽车构造之进气口汽车进气口只的应该是汽车发动机的进排气口。发动机的空气来源是大气，大气通过汽车前端的进气口（一般汽车上都有，现在高级汽车也许隐蔽些）进入空气滤清器的过滤，然后再进入汽缸的，由汽缸进气口进入。不同的车不一样的，有的在引擎前面，有的在后面。一般只有一个，高性能跑车有那种每个缸单独的进气口，不过很少见！