1. 拉力车轮胎搭配

大力马线吃水大。

轮胎线拉力大，耐操，缺点是线径相对粗，不适合织小眼网，而且本身质轻，沉水慢。而大力马线切水性好，沉得快，而且结实耐拉。

2. 拉力车轮胎搭配图

拉力车最好使用真空越野胎

3. 拉力摩托车轮胎选择

（1）热熔胎 （热熔胎又分：全热熔与半热熔）

全热熔胎一般用于激烈的摩托车赛道，由于热熔胎的溶解温度较低，在经过激烈的赛道排位后，由于轮胎经过摩擦地面而产生高温受热融化后，使得轮胎抓地力变强，出弯更快。但是热熔胎在软化之后，路上的砂石等杂物容易嵌入在轮胎上，使轮胎抓地力下降，甚至发生侧滑！这就是为什么赛道上的摩托车都要中途更换轮胎的缘故了！

但并不是在赛道上好使的轮胎，在城市道路和山路骑行的环境下也同样好使。全热熔轮胎在融化之后会非常的黏，路上的砂石和杂物都会粘在轮胎上，使轮胎的抓地能力下降，容易发生侧滑或者爆胎！

（2）越野胎

越野轮胎的特点就是花纹槽宽而且深，纹块接地面积较小！被广泛用于专业的拉力车和竞技用途的越野车之上，很多越野摩托车玩家在场地或者林道行驶的时候，遇到松软的路面或者沙土，此轮胎的性能就会全部显现出来，一部分纹块嵌入到沙土中，使得轮胎的抓地力变强，不宜出现打滑的现象。越野轮胎更适合在崎岖的道路和松软土路行驶，由于花纹抓地能力强，更适合跑这些道路！但是越野轮胎却不适合铺装路面，制动差；转弯差；震动大；长时间行驶在铺装路面，还会增加油耗，加快轮胎磨损！

（3）滑胎（出厂时的轮胎）

车子磨合过后马上换掉原厂轮胎，就是因为他太滑了。滑胎只适用于良好的公路，别的路况都不适用。出去玩还是换上适用的轮胎吧，毕竟安全最重要。

(4)龟背胎（全地形轮胎）

“龟背胎”被广泛的用与非专业的拉力车上！也被很多喜欢摩旅的朋友所青睐！相比与滑胎，龟背胎在泥泞或者砂石路面有更好的抓地能力；相比与越野胎，也可以放心的行驶在铺装道路，还可以时不时的跑跑林道，算是一款比较均衡的轮胎吧！但是仅仅是比较均衡，单单拿出来单一的方面还是比不过专门来跑一种路况的轮胎要好，如果说为了节约预算或者减少麻烦的话，龟背胎还是比较不错的选择，毕竟什么路都能跑，只是都不太出色罢了。

4. 拉力车轮胎选择

汽车轮胎的的材质从宏观上来讲是由橡胶，帘子布，化学添加物，钢丝等组成，标准轮胎配方从微观上来说是由14%天然橡胶，27%人造聚合物，28%炭黑，10%石油，4%其他石油产品，4%纤维，10%钢丝，3%其他成分组成的。其实橡胶不是轮胎的主要组成成分。

至于用什么材料最好，这个很难回答，因为轮胎的组成成分复杂，轮胎里面的化学添加物能保证轮胎仿老化，耐磨等等。

5. 拉力车轮毂

一般家用汽车大约在1.2吨到2.2吨之间，根据汽车的车重配备的轮毂也是不一样的，均匀分散在四个轮子之间的重量大约在300-500kg左右，汽车轮毂的实际额定承受重量都会超过600-700公斤。轮毂表面上看起来很细，却能够承受那么大的重量，主要是靠两个方面：一个是结构设计，另一个是材料。

轮毂主要由轮辋与轮辐构成，除了设计样式，类型不同之外，基本上构成部分都是一样的。

如果你有仔细观察过的话，你会发现轮毂中间的支柱都是不变形的三角形，无论是什么样的设计，什么样的花式，全都是围绕这个来设计制作的。

6. 拉力赛轮胎标准尺寸

拉力赛车分为三种不同的组别：A组，N组，WRC组。在A组和N组中，又按照排量的不同分为N1到N4，A5到A8八个组。而所有的改装参赛车辆都必须经过国际汽车联合会批准注册的，有一定年产量。赛车的改装要符合国际七联的规定才能参赛。由于在国内，N组赛车比较普及。我们重点介绍一下N组车的改装。

赛车车身强度的改装

　　由于赛车的工作条件恶劣，经常都要在坏路甚至无路的条件下比赛，所以车身的整体强度必须要加强，只有加强了车身，悬架和部分传动系统的配件才能紧凑车身增加强度。

在车体连接部分进行连续的点焊，在吃力的地方焊接垫片不能不说是一个好办法。而对于悬架来说，部分的配件要换成竞赛专用配件才行。如下摆臂、下摆臂接杆和横向稳定拉杆。这些专业配件与民用配件的差别主要是在制作使用的是高强度的材料。减振器和减振器座也药用竞赛专用配件，其特点是较硬，抓地性好，适于比赛中的急转，甩尾和侧滑。后轮上的扭簧也通常使用竞赛用的专业配件。

赛车的变速箱、发动机、油箱底部通常还会加装一块合金防护板，防止石块击伤。另外，N组赛车的传动轴可以在质地上有所变化。这些都齐备的话赛车的车身和底盘系统就可以符合赛车的规范了。

赛车的安全性改装

　　由于赛车这项运动的危险性比较高，所以国际汽联对安全性的改装做出了严格而又详细的规定。首先，所有的参赛车辆必须安装防滚架，而且所安装的防滚架还必须是国际汽联认可的产品。赛车的座椅和安全带也要按照规定的来。桶式座椅和三点式（不含三点式）以上的安全带才能满足要求。

座椅的支架要用螺丝固定在车身上，座椅也要用螺丝固定在支架上，保险带必须用结识的环固定在车身上。这些都要有国际汽联的批准胶贴，所以必须购买而不能自己做。国际汽联还规定每辆车都必须安装灭火器，灭火器要在内外设两个开关。内置开关必须设在车手出手可以够得到的地方，外置开关则要设在挡风玻璃和发动机盖之间，而且要有明显的标志。

车内同时还被要求装有电路总闸，一旦失火可以迅速切断电源。这个闸同样规定要内外各设一个。规定还有如把电瓶的火线染成黄色以注明等安全措施。

赛车的动力性改装

　　赛车动力性是非常重要的，国际汽联通常对此有着严格的规定。N组的赛车发动机和变速箱必须是原产配件不得改动，但是许多厂商还是会对一些电喷车的电脑板在出厂之前做出相应的调整。另外一个增加功率的办法是减少消声系统的阻力，但是你必须保证噪音在国际汽联规定的标准之下。

赛车制动性的改装

　　由于拉力赛是一项比速度的比赛，车手争分夺秒，经常加速，减速。所以对汽车的制动性提出了较高的要求。对于制动性的改装，A组和Z组的规定是不同的。汽联对N组的赛车规定刹车助力泵，刹车总泵不允许更改。

但是由于刹车软管经受不住恶劣的路面又可能会爆裂，漏油，所以车手可以在不改变刹车软管直径的基础上改变一下质地。

另外，由于路上碎石较多，容易击中车下部的刹车软管，所以车手可以将刹车软管的走线改到车内。N 组赛车是不允许改变刹车的形式。A组赛车则可以改变刹车的形式和相应的配件。若刹车形式为前盘后鼓式。N组赛车只能改变刹车片和鼓式刹车蹄。这些配件之可以在质地上有所改变。N组赛车的刹车卡钳必须使用原厂配件。

A组赛车则可以改变包括刹车的形式，卡钳的形式等。手刹对于车手而言是必不可少的急转弯工具。所以其形式不同于普通的手刹。若想长期拉住手刹则需要按住按钮拉起即可，如在弯道中需要用到手刹，则直接拉起，松手即可放下。这样做改装起来也不太麻烦，只需要将手刹的按钮反向安装即可。

多余重量的拆除

　　国际期联对于赛车上的多余重量的拆除是有规定的。首先，无论是N组A组赛车都可以将赛车上的空调、冷凝器、音响拆除。

A组赛车还可以拆下几乎所有的内饰，包括仪表盘、内顶板、地毯、后排座椅、密封条等等。如果是N组赛车的话，则必须保留所有内饰和后座。假如你因为装防滚架而拆下了遮阳板，你必须把他绑在车后座，不得拿出车外。

轮胎的调整 拉力赛由于路程艰苦，所以要使用专用的拉力赛轮胎，这种胎胎纹大，质地厚，尤其是其侧壁的厚度增加了很多。由于不同路面对胎的要求不同，所以多准备几种轮胎，这是非常有必要的。

7. 轮胎线拉力对照表

2000s纺车轮能上70米线

2000型的纺车轮，属于小号轮，线杯不是很大，如缠线径为0.25的线可容线70米左右，在抛投距离上可以达到40米，如缠0.3的线，容线量和抛投距离都会减少一些。所以作为海杆用纺车轮，尤其在线杯小的情况下，既要考虑容线量也要考虑线的拉力值，问题中的纺车轮缠0.25线径的线是比较适合的。

8. 拉力车轮胎搭配方案

奔驰原配轮胎主要是邓禄普牌轮胎。 除了邓禄普牌轮胎,奔驰多见的轮胎还有有法拉力轮胎、米其林轮胎和普利斯通轮胎。

9. 汽车拉力赛轮胎

spsport是邓禄普轮胎。操控性能好，各项性能较均衡，使用寿命也比较长，磨性也是较好的，胎质很硬，性价比较高。

1888年居住于北爱尔兰贝尔法斯特的兽医约翰·博伊德·邓禄普为了让儿子快速舒适的骑三轮自行车，发明了世界上最早的充气轮胎。此后邓禄普轮胎驱动着世界及时代前进，其历史地位被"世界最早"和"日本最早"的美誉渲染的淋漓尽致。

邓禄普是全球十大轮胎品牌，品牌发展历史已经有120年之久了，之前主做拉力赛高性能轮胎，上世纪（查成交价|车型详解）90年代，慢慢开始走向平民化。邓禄普轮胎主打经济适用、性能均衡；是轮胎里的“全科生”。

邓禄普轮胎的操控性能较好，各项性能较均衡，使用寿命也较长，在运动性、静音性、耐磨性的表现虽不是最好的，但绝对是一流的，不但耐磨性是较好的，胎质也很硬，性价比也更高。除此之外，邓禄普轮胎即可省油节能，而且轮胎接地压力分布充分，所以在驾车时无论是直进还是转弯，都能有一个较为可靠地行驶稳定性与路感。另外，邓禄普轮胎针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。

10. 拉力赛车用什么轮胎

landrider轮胎是青岛森麒麟轮胎股份有限公司旗下的路航系列。

青岛森麒麟轮胎股份有限公司有森麒麟（SENTURY）、路航（LANDSAIL）、德林特（DELINTE）、吉翔速（GROUNDSPEED）四大轮胎品牌。

已建成中国青岛、泰国罗勇两大轮胎生产基地，其中青岛工厂设计产能1200万条半钢子午线轮胎，罗勇工厂设计产能1000万条半钢子午线轮胎。

陆续推出舒适型防爆轮胎、自修复轮胎、石墨烯轮胎、吸音棉轮胎、超低滚阻轮胎等特殊性能轮胎以及方程式赛车胎、环塔及达喀尔拉力赛车胎、大学生方程式赛车胎、航空轮胎等特种轮胎产品，借助在赛车胎、航空轮胎领域技术沉淀，持续推动高端子午线轮胎研发。