1. 发动机冷却风扇驱动控制电路图

造成冷车起动风扇常转的原因可能有：

1、双温器开关损坏；

2、风扇控制器损坏；

3、传感器损坏发动机控制模块PCM对接收到的空调系统压力信号处理出错，最终计算得出的信号压力失真（2.64MPa)。发动机冷却系统基于得到的空调系统压力信号（2.64MPa）误认为此时空调系统处于高压状态，从而控制冷却风扇一直高速运转；

4、发动机电脑损坏；

5、线路故障；

6、空调系统压力过高由于空调压力膨胀阀发卡堵塞导致高压管路压力过高，当ECM收到压力过高的信号就输出指令，驱动冷却风扇先是中速运转，风扇启动一会儿后没有将压力降下，ECM就再指令风扇高速运转，但压力一直没有下降，所以风扇就一直高速常转。

7、制冷剂压力传感器损坏。故障诊断1、根据故障现象观察仪表水温，正常；用电脑检测发动机控制单元，无故障；读取数据流也正常，说明不是发动机水温高而造成的。2、拔下双温开关插头风扇依旧运转判断不是双温开关引起的，更换风扇控制器故障依旧，排除控制器没有问题。3、检测空调压力，压力不正常，检查空调压力开关线路没有问题。更换压力开关后数据流显示正常。根据电路图分析发动机检测到空调压力大，需散热降低压力控制器吸合而造成的。

2. 发动机冷却风扇驱动控制电路图讲解

这问题比较广泛，普通也分好多种的。

3. 发动机冷却风扇的驱动方式

发动机冷却风扇的功用是增强流经散器的空气流速和流量，以提高散热器的散热效果。风扇作为发动机冷却系统中的一个重要部件，其工作的好坏不但直接影响到散热器的散热效率，而且影响到发动机的正常使用和可靠性。

汽车的很多部件在运行时都是需要散热，因此在汽车的内部有很多地方都需要安装风扇，其中包括，离合器风扇，电控风扇，和一般的普通的散热风扇。

1、离合器风扇

离合器风扇在皮带轮和扇叶轮毂间加装了风扇离合器，通过离合器的分离、接合来调整风扇的工作状态。这样不但保证了发动机的正常工作温度，而且减少了发动机的功率损失，降低了燃油消耗。常见的离合器风扇有电磁离合器风扇和硅油离合器风扇两种。电磁风扇离合器，当冷却液温度达到规定值时，冷却液温度传感器开关或空气温度传感器开关自动接通电路，离合器线圈通电形成闭合磁路产生磁拉力，使衔铁与皮带轮接合，风扇工作；当冷却液温度降低后，传感器开关断开，衔铁在膜片弹簧的作用下迅速复位，离合器分开，风扇停止工作。硅油离合器风扇，在发动机温度高时处于闭合状态，风扇工作，降低散热器的温度；当发动机温度低时，风扇离合器自动脱开，风扇不转，节省发动机功率并使冷却水温升高。风扇转动并不能说明风扇离合器是否失灵，因为无论是失灵的还是正常的风扇离合器处于脱开状态时都会跟随水泵皮带轮转动。可以通过听风扇的声音来判断风扇离合器是否正常。正常的风扇离合器在发动机水温高于86℃时，风扇会发出正常工作的声音，而失灵的风扇离合器，此时的声音要小得多。当风扇离合器发生故障时，在发动机水温高时风扇也不转，这时就要在发动机熄火的情况下，拧松螺母，将锁止片插入主动轴的销孔中，使风扇与主动轴固定，不使用风扇离合器，使风扇强制转动；待有机会维修风扇离合器，再恢复风扇离合器的自动离合功能。

2、普通散热风扇

风扇位于散热器与机体之间，与水泵安装在同一根轴上，并由曲轴上的皮带轮驱动。风扇与皮带轮轮毂用螺栓联接，由发动机曲轴皮带轮直接或间接带动风扇旋转。

各条皮带的松紧度应按规定调整。风扇皮带紧度过松，造成风扇皮带轮转速降低，水箱散热量减弱，使柴油机工作温度升高，同时使发电机输出电流降低或不稳定，但风扇皮带的紧度也不是越大越好，风扇皮带过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。因此，风扇皮带应该保持松紧适当，必要时应予以调整。检查皮带松紧度的方法：用手指或直尺以30～50N压力压在皮带中间，皮带下挠10～20mm为宜。有的发动机装有两条皮带，有的发动机装有三条或四条皮带。每一个皮带轮系应在同一个平面上，皮带安装时不能扭曲。如皮带严重磨损或折断，应及时更换。如果风扇皮带是两根，更换时必须同时更换，以免其松紧不一，用力不均，引起故障。

3、电控风扇

电控风扇工作原理，这类风扇由自身的风扇电动机带动。电动机的电路开关由安装在散热器下水室处的风扇传感器（温控开关）控制。当散热器水温在86～90℃以上时，温控开关接通风扇电动机电路，使风扇旋转以加速散热器降温，当散热器水温下降至81～85℃以下时，风扇传感器断开，风扇电动机电路断路，风扇停止转动。

4. 发动机冷却系统风扇由什么驱动

原理是

水箱风扇离合器是利用发动机的水温来自动控制电磁离合器电路的接通一与断开，使风扇按发动机工况的需要工作。

汽车水箱风扇离合器由电磁摩擦离合器和自动温控开关组成.自动温控开关通过感温器接收冷却水的温度信号，在规定的温度下将电路接通或断开，使离合器接合或分离，从而使风扇工作或不工作。

5. 汽车散热风扇控制电路图

认识电源。

汽车冷却风扇是由电源直接供电，所以在实际维修中可以直接查找常电源，不要再去打开点火开关。

02

找保险丝。

保险丝是电路中必不可少的电器元件，在维修时也要第一时间想到它，在冷却风扇电路中有三个保险丝，每个保险控制的电路要分清。

03

水箱电子风扇控制电路走向。

从电路图中可以看出电路走向，而且控制端在电脑模块，电路图中显示的针角A-E2。

04

冷凝风扇控制端电路走向。

从电路图中可以看出冷凝风扇控制端经过两个保险丝后再进入继电器，然后到电脑模块A-F1.

05

水箱风扇执行端。

从电路图中可以看出F3保险丝控制水箱风扇电机，如果F3保险熔断，水箱风扇就不会工作。

06

冷凝器电子扇执行端电路走向。

一般汽车电路分为控制端和执行端，在实际维修中不能混淆，从电路图中可以看出 F1保险控制冷凝风扇。

07

不同搭铁点。

从电路图中可以看出两个风扇分别由不同的搭铁点控制，在实际维修时要注意这个区别。

6. 汽车冷却风扇控制电路图

/1、如您只是风扇转动时就抖动，故障部位应该出在冷却风扇系统。

2、建议检查风扇驱动叶片，是否存在变形或是缺陷甚至断裂，如果是，会引起转动时的平衡，导致晃动从而引起车身会有一定抖动。

3、检查驱动风扇电机，间隙大，或是磨损过度，或是电机内轴卡滞，造成风扇转动时也会摆动，引发车身抖动。此外还有驱动皮带是否老化或是磨损或是张力不够（某些车型）。还有一种是硅油形式的（较难于发现和被技术人员关注）风扇系统。。。根据热与冷状态下的驱动方式检查。

4、风扇转动时瞬间的能量消耗（电能）导致怠速略波动可视为正常，但建议还是检查一下冷却风扇电路及相关电路部分。排除除患

7. 冷却风扇ECU控制器原理图

冷却液温度表的工作电路由冷却液温度表和冷却液温度传感器两部分组成这样。

冷却液温度传感器工作原理：发动机ECU接受冷却液温度传感器信号作为发动机喷油和点火的修正信号，同时也用于控制冷却液风扇、空调等，其作用不容小觑。若ECU接受失真的冷却液温度传感器信号，将严重影响发动机的正常工作，甚至发动机启动困难。　　

8. 发动机冷却风扇驱动控制电路图解

车载风扇两根线控制的原理是利用电磁感应原理，使用霍尔感应组件作为同步侦测装置，控制一组电路，切换绕组通电顺序，产生旋转磁场，实现电子换相的机电一体化新型风扇。散热风扇安装在发动机与散热器之间，风扇叶片在发动机驱动旋转时，产生高速气流，带走散热器中冷却液的热量，从而达到给发动机散热的目的。散热风扇不转的原因是：1、水温没有达到要求；2、继电器出现故障；3、温控开关出现问题。

9. 发动机冷却风扇1控制电路

节温器调节冷却系统的制冷量，也就是控制冷却风扇。如果发动机水温没有达到规定值，冷却风扇将不会转动。但是当节温器坏了，基本上风扇会一直运转，因为当发动机ECU检测到水温传感器的输出信号不可靠时，就会介入使用替代值，这也是为了保护发动机。

10. 发动机冷却风扇驱动控制电路图纸

这是一张英威腾中功率变频器的开关电源原理图。