1. 途昂改285轮胎

目前优惠7-8w的样子，不着急的话个人认为还会降一波，大于在12出头就可以入手了。 途锐其实是Q7同平台，并首先换装了3.0T涡轮增压发动机，硬件底子还不错，但内饰确实是大众的水平。 还有就是设计的偏矮，缺少中大型SUV的气势，尤其与低端途昂站一起时。 说实话本代途锐定位模糊。 上代大众集团对旗下三个品牌的SUV定位清晰：卡宴主打豪华运动，Q7主打豪华商务，途锐主打户外越野。 但本代Q7车型配置就有问题，具体就是标准配置过低，虽然降低了起价，但也降低了车型定位，导致没钱人看不上配置，有钱人看不上价格。曾经揽胜运动推出2.0T低配时也犯了这个错误，但路虎及时调整了产品线，果断取消2.0T车型，3.0T取消低配只卖中高配和高配，成功的保住了揽运的B格。 具体到途锐，本来的定价空间被低配Q7挤占，3.0T堆配置过剩，途锐次顶配的配置比Q7顶配还高，途锐顶配配置得Q7顶配再选装近十万（夜视，后轮主动转向，21.寸轮毂），甚至有些配置Q7都不提供（电动方向盘），导致价格下不来。 主打越野能力主要体现在顶配（独有砾石模式），然后给你一个285/40R21的胎，这不是精分吗？你看竞品发现五顶配也是255/55R20还有全尺寸备胎。 再加上现在Q7大幅让利后丐版价格已经55以下了，这个级别消费者还是很看重品牌的。 建议途锐还是优化一下配置，把越野模式下放到2.0T车型来走量吧。 同时建议Q7趁着中期改款取消拉低车型B格的丐版车型，中高配该标配标配，该涨价涨价，别整选配了，国内现状没几个人肯交10w定金等六个月的。

2. 途昂轮胎升级275

可以换途昂是8J圈，255已经是最宽极限了。275/55/19轮胎直径大于255/55/19，要换275得重新校对迈速表，要不屏显120时速，实际可能130。

因为原厂车的轮胎尺寸是经过严格测试和底盘相适用的。经济性安全性实用性都是非常均衡的。如果冒然换265的胎，虽然抓地力更好，但是会打破车身调校的平衡，油耗高噪音大，操控也会变慢，是得不偿失的。

3. 途昂改宽胎

从尺寸上来说，酷路泽更大一点。

车身尺寸方面，丰田兰德酷路泽长宽高为5170*1975*1930mm，轴距为2850mm，整车重量为2.6吨左右，明显比普拉多更大一些。

大众途昂的车身尺寸为5039/1989/1773mm，轴距达到2980mm、轮胎尺寸为255/55 R19，视觉效果不错。

4. 2021款途昂改装

2021款大众速腾的中控屏幕可以改2023款大众速腾的中控屏幕。为2022款大众速腾和2023款大众速腾的总共屏幕的尺寸都是一样的，车机系统也是完全相等的。只不过2023款的大众速腾的中控屏幕系统更为先进一点。因此2022款大众速腾的中控屏幕可以更改为2023款大众速屏的中控屏幕。

5. 途昂轮胎加宽

是有些冷门

虽然大众揽境的车身造型十分大气，但是对于年轻人来说却少了几分动感，经典的“套娃”脸已经让消费者审美疲劳了，另外揽境作为途昂“加长加宽”的兄弟车型，整车的造型看起来略显不协调，虽然定位是SUV但从某些角度上看又像一辆MPV，不符合国人的主流审美。

6. 途昂530轮胎能改到多大

优点：

1，外观上看，21寸轮毂外观更加大气，质感感非常好，非常符合车主的需求。

2，在驾车的过程中感觉操控性能更好的升级，增加了轮毂宽度，使车辆加速、刹车和弯道上的灵敏度都会有比较明显的提高。

3，在驾车行驶的过程中可以感受到，不论是从静止到起步，还是行驶中加速，都会明显感觉更轻快。

缺点：

1，21寸轮胎大轮毂薄胎在泥土坑或者石头和钢板比较多的路况下，薄胎很容易爆胎，并且开起来会比小轮毂要颠簸；

2，21寸轮胎整体弹性差，在不平路面上消化和过滤车辆震动就越困难，这意味着轮胎越薄，鼓包和爆胎的可能性就越大；

3，21寸轮胎耗油高。

7. 途昂2021款轮胎

大众途昂X轮胎更换周期为6-10万公里，原厂大部分采用轮胎品牌韩泰，部分采用玛吉斯和邓禄普。轮胎尺寸根据配置不同分为255/50 R20、265/45 R21型号。

大众途昂X轮胎参数含义

例子：225/55 R18 95 Y

大众途昂X更换轮胎教程

1、先将车辆停放在水平的路面，假如是在道路上出问题，还需要在后方放置安全警告装置。然后将轮胎的螺母全部拧出来，松螺母要以对角的方式进行。

2、找到车辆底盘的支撑点，放置千斤顶。然后慢速升起底盘，直到升至安全高度即可拆卸轮胎。有时候轮胎与轮毂直接贴合紧密，踹两脚可以晃松轮胎。

3、将新轮胎放置到位，然后将车辆缓缓放下。螺母用专用工具拧好，同时注意使用对角拧紧的方式，拧紧螺母操作需在车轮接触到地面时进行。

8. 途昂原装轮胎型号

途昂车使用的轮胎品牌有马牌和韩泰两种品牌。

530V6的大众EA390发动机、功率220千瓦，扭矩达到惊人的500N.M，配上大众完美调教的七速湿式双离合，整体感觉凶猛而又平顺。作为一台车长超过5米、轴距接近3米的中大型SUV，所拥有的内部空间足以从容布局7座，尤其是第三排设计并非勉强装样的摆设，经过巧妙的座椅布局，让第二第三排可以同时拥有一拳的膝部空间，同时，大量的储物空间也非常实用，后门板上就拥有三处储物格；

9. 途昂X换285宽轮胎

目前优惠7-8w的样子，不着急的话个人认为还会降一波，大于在12出头就可以入手了。 途锐其实是Q7同平台，并首先换装了3.0T涡轮增压发动机，硬件底子还不错，但内饰确实是大众的水平。 还有就是设计的偏矮，缺少中大型SUV的气势，尤其与低端途昂站一起时。 说实话本代途锐定位模糊。 上代大众集团对旗下三个品牌的SUV定位清晰：卡宴主打豪华运动，Q7主打豪华商务，途锐主打户外越野。 但本代Q7车型配置就有问题，具体就是标准配置过低，虽然降低了起价，但也降低了车型定位，导致没钱人看不上配置，有钱人看不上价格。曾经揽胜运动推出2.0T低配时也犯了这个错误，但路虎及时调整了产品线，果断取消2.0T车型，3.0T取消低配只卖中高配和高配，成功的保住了揽运的B格。 具体到途锐，本来的定价空间被低配Q7挤占，3.0T堆配置过剩，途锐次顶配的配置比Q7顶配还高，途锐顶配配置得Q7顶配再选装近十万（夜视，后轮主动转向，21.寸轮毂），甚至有些配置Q7都不提供（电动方向盘），导致价格下不来。 主打越野能力主要体现在顶配（独有砾石模式），然后给你一个285/40R21的胎，这不是精分吗？你看竞品发现五顶配也是255/55R20还有全尺寸备胎。 再加上现在Q7大幅让利后丐版价格已经55以下了，这个级别消费者还是很看重品牌的。 建议途锐还是优化一下配置，把越野模式下放到2.0T车型来走量吧。 同时建议Q7趁着中期改款取消拉低车型B格的丐版车型，中高配该标配标配，该涨价涨价，别整选配了，国内现状没几个人肯交10w定金等六个月的。