1. 离合器分离叉工艺设计的特色及创新性

一个离合器都是由以下的部分组成的：

(1)主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等;

(2)从动部分：从动盘、从动轴(即变速器第一轴);

(3)压紧部分：压紧弹簧;

(4)操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。

在分析离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词：

自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。

分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。

离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。

离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。

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2. 离合器分离叉工艺设计的特色及创新性分析

离心离合器的分离机构主要由分离叉、分离轴承和分离轴承座组成。踏下离合器踏板时，离合器操纵机构将力传递到分离叉，分离叉起杠杆作用，这个“杠杆”的支点即分离叉支撑点，分离叉推动分离轴承座使分离轴承压向膜片弹簧，使离合器分离。分离轴承固定环起连接分离轴承座和分离叉的作用。

3. 离合器分离叉工艺设计的特色及创新性研究

摩擦式离合器的基本组成　　基本组成以下四个部分包括：　　主动部分：飞轮、离合器盖、压盘　　从动部分：从动盘、从动轴　　压紧机构：压紧弹簧　　操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等.

扩展资料

摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置

4. 主离合器分离叉设计过程

1、需要将车辆停好在安全位置，然后打开发动机盖。

2 、将里面的发动机拆掉，并且取出才能看到离合器片。

3 、取出发动机之后，拆掉旁边的离合器罩，然后可以看到离合器片。

4 、中间的5颗螺丝需要全部拆掉才能拿出飞轮。

5、 之后就可以取出旧的离合器盘了。

6 、找到合适的型号之后更换新的离合器盘装上去。

7、 如果压盘磨损严重的话，可以同时更换压盘。

5. 离合器分离拨叉的作用

拆变速箱时把离合器分离拨叉轴上的摇臂拆掉，安装时用摇臂把分离轴承压向压盘，卡住弹簧即可。

6. 离合器分离叉结构

修车师把离合器导向轴都叫一轴，轴上有花齿外槽。能穿过离合片内花齿内槽，使离合器片能在一轴上，轻松的做轴向移动。一轴外圆上装有一个轴承（叫离合器分离轴承），当踩下离合踏板时，离合器拔叉推动离合分离轴承，使分离轴承做轴向移动，推动离合分离叉，让离合压板离开离合片，使发动机的动力不能传递到一轴。当抬起离合踏时，离合压板会压紧离合片，将前前端发动机动传递到一轴。一轴也叫动力输入轴。二轴是动力输出轴。牙箱底部长的叫副轴。短的叫倒档轴。

7. 离合器的工艺分析

.汽车双离合器的优点：

1.换挡快。汽车双离合器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

2.省油。汽车双离合器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。

3.舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

二.汽车双离合器的缺点：

1.成本问题。汽车双离合器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合器的都是一些中高档的车型。

2.扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够

8. 离合器结合叉9孔夹具设计

1.铣削时振动大不能按常规的铣削用量加工，铣削时容易打刀，零件表面粗糙度值大，不能采用顺铣。造成振动大的因素主要有两个方面:主轴松动及刀轴系统刚性差;工作台松动和工件、夹具系统的刚性差。

(1)主轴松动造成主轴松动的原因主要是主轴轴承间隙过大和主轴轴承的滚道产生点蚀。解决的方法，前者可重新调整主轴轴承的间隙，使其符合规定要求，后者则需要更换轴承。

(2)工作台松动造成工作台松动的原因主要是工作台导轨间隙过大。解决的方法是重新调整导轨间隙。此外，间隙过小会出现工作台低速运动时有爬行现象。导轨镶条不直也会引起工作台运动不平稳，须修刮或更换新的镶条。

(3)工作台丝杠、螺母间隙大解决的方法是重新调整间隙，拧紧紧固螺钉和紧固蜗杆与可调螺母的相对位置。

(4)其他因素

2.升降台低速升降时爬行升降台低速升降时爬行，产生的原因是立柱导轨压铁未松开或润滑不良。解决的方法是松开并调整压铁和良好润滑。

3.纵向工作台手摇时松紧不一纵向工作台手摇时松紧不一，产生的原因主要是工作台丝杠产生弯曲、局部磨损或丝杠轴线与纵向导轨不平行等。解决的方法:对于丝杠弯曲或局部磨损，应校直、修理或更换;对于丝杠轴线与纵向导轨不平行，则应重新校装丝杠并铰定位销孔。

4.进给系统安全离合器失灵当机床进给系统超负荷时，进给运动不能自动停止。造成安全离合器失灵的原因是由于离合器调节的转矩太大。解决的方法是重新调节安全离合器，以157~196 N·m转矩能转动为宜。

5.工作台快速进给脱不开在快速进给后接着启动慢速的工作进给时，出现仍为快速进给的故障视为快速进给脱不开。虽然这种故障出现的几率很小，但危险性极大，应特别注意。产生的原因主要是电磁铁的剩磁太大或慢速复位弹簧弹力不足。应由电工和机修工进行修理和调整。

9. 离合器接合叉工艺设计

基本结构①从动部分：从动盘、从动轴。

②主动部分：飞轮、离合器盖和压盘。

③压紧装置：压紧弹簧。

④分离机构：分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉。

操纵机构：踏板到分离杆（或离合器分泵）之间的一系列零件组成

传递路线：松开离合器踏板分离轴承和分离叉后移压盘和从动盘压向飞轮（压盘弹簧的张力）发动机转矩再次作用在从动盘摩擦面和带花键毂上驱动变速器的输入轴。

在离合器接合过程中，摩擦面间存在一定的打滑，直到离合器完全接合为止。