1. 刹车主泵原理

没有异响就算正常，

1、检查刹车分泵，刹车分泵异常是导致异响的根本来源，异常的原因比较常见，例如活塞环卡住或者松动，如果出现这样的情况，车主必须及时更换刹车分泵。

2、排除以上问题，如果刹车分泵的刹车片出现松动的情况，可尝试将其固定，固定之后再检查是否会出现异响。

刹车分泵是制动器的主要组成部分，其作用是使刹车片与制动鼓发生摩擦，让制动鼓减速，当司机踩下刹车时，主泵会产生一个推力，将油液推入分泵，使分泵内的活塞在液体的作用下开始运动，推动刹车片向前移动，这是刹车工作的基本原理，刹车正常工作是汽车安全出行的基本要求，如果当驾驶者发现刹车分泵异响时需及时检查并解决问题

2. 刹车主泵原理与零件图

半挂车刹车分为脚刹和手刹。

最直接的区别就是，脚刹是行车制动，而手刹是驻车制动，它们的用处不同。

另一个不同点就是脚刹是四轮制动，而手刹是后轮制动。

一般行车制动失灵时可以采取手刹来应急辅助制动，但不能太猛力操作。

手刹是辅助制动器，和脚刹在原理上是不同的。

手刹的刹车原理是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，达到对车子进行制动的目的，没有液压系统的手刹结构简单，故障少。

但是长期使用手刹会出现钢丝拉长的现象，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用之后，性能会下降。

手刹的行程也会增加，而脚刹是汽车的主制动器，通过液压系统加大刹车力度，轻松而且省力，是在日常的开车过程中最常见的刹车装置。

而且脚刹只在发动机工作的时候起作用，这也是很多人在熄火之后踩不动刹车的主要原因。

行车制动器就是我们通常所说的脚刹。是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。

刹车作用的原理是把车子的动能转化为热能消耗掉，是靠刹车片与刹车鼓之间的激烈磨擦来完成的。

简单来说，就是踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。

3. 刹车泵的构造与原理

1、刹车助力泵利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力。即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动；

2、在工作的状态下，推杆回位弹簧使得制动踏板处于初始位置，此时，真空管与真空助力器连接位置的单向阀处于打开的状态，在助力器内部，隔膜将其分为真空气室和应用气室，这两个气室相互间可连通，在大多数时间里二者都与外界隔绝，通过有两个阀门装置可以实现气室与大气相连；

3、在发动机运转时，踩下制动踏板，在推杆的作用下，真空的阀门关闭，同时，推杆另一端的空气阀门被开启，待空气进入后（踩下制动踏板产生喘气声的原因）便会造成腔内气压不平衡的状态，在负压的作用下，膜片被拉向制动总泵一端，进而带动制动总泵的推杆，这便实现了将腿部力量进一步放大的功能。

4. 液压刹车总泵原理图解

原理：

制动主缸在不工作时，前后腔内的活塞头部与皮碗正好位于各自的旁通孔10和补偿孔11之间。前缸活塞回位弹簧的弹力大于后缸活塞回位弹簧的弹力，以保证两个活塞不工作时都处于正确的位置。

制动时，驾驶员踩下制动踏板，踏板力通过传动机构传给推杆15，并推动后缸活塞12向前移动，皮碗盖住旁通孔后，后腔压力升高。在后腔液压和后缸弹簧力的作用下，前缸活塞7向前移动，前腔压力也随之提高。当继续向下踩制动踏板时，前后腔的液压继续提高，使前后制动器产生制动。

解除制动时，驾驶员松开制动踏板，在前后活塞弹簧的作用下，制动主缸中的活塞和推杆回到初始位置，管路中的油液推开回油阀22流回制动主缸，从而制动作用消失。

5. 刹车主泵原理动画演示

刹车油不用排空气的，假如用脚踩式换刹车油，不及时加油的话，刹车油壶已经空了的情况下ABS泵里面进了空气就有可能烧坏泵。

一般都是通过电动泵加压到2bar左右进行更换刹车油，更换后不用排空气。助力转向油更换才需要排空气。

气刹一般多在大型车上使用，主要是蹄片状刹车为主、采用鼓刹，这是由于气压流量很大、压力高，可以作用在刹车泵上所产生的行程比较大； 油刹除小型车外，货（客）车主要也是在吨位相对较小的车型上使用，这是由于而油压流量小，所能作用的刹车泵行程有限。

油刹和气刹的工作原理差不多，都是通过刹车泵（缸）上的杆动作将刹车（蹄）片与刹车盘（鼓）抱（涨）死以达到刹住车的目的。

6. 油刹总泵工作原理

刹车泵的作用与工作原理：脚踩下刹车踏板的同时，制动主泵发生作用： 压缩介质到刹车分泵， 起到制动的作用，介质油刹车油和气，起制动的作用。

使用气刹的刹车总泵和使用油刹的制动总泵工作原理基本一样，它们都是起着作为阀门的作用，不同的是油刹总泵在刹车动作结束之后会控制刹车油回流至储油罐中，而使用气刹的车辆通常在车架上通常悬挂有数个较大的储气筒，刹车动作结束之后气体会直接排出，因此我们常常会听到大货车刹车时发出巨大的排气声。

7. 刹车总泵原理结构图

当踩下刹车的时候，刹车总泵内的活塞及密封皮碗会受到刹车踏板的推力，再经推杆起作用，将刹车油通过油管传送到各个刹车分泵的活塞上，随后就会推动制动蹄往外张开，使得刹车片与刹车鼓的内面产生摩擦作用，从而起到制动的效果。 手刹通过制动蹄片与制动轮毂或摩擦片与制动盘之间的摩擦夹紧来实现驻车。与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。

8. 刹车总泵原理图

空气压缩机（通过皮带与发动机连接）、储气筒、高压控制器（调整压缩空气的压力，主要是控制

高压，正常工作压力在4-8个大气压）、继动阀（刹车结束排气）、刹车总泵、前刹车分泵、后刹车

弹簧缸（现在都是断气刹车-货车没有达到最低气压4个，后轮处于刹车状态，车辆无法行驶）、安

全阀（一般在储气筒上，达到最高气压排气）、干燥灌（分离压缩空气中的水分，冬季0°一下，防

止管路结冰）、高低压报警器。

工作原理：

踏下刹车踏板，打开总泵阀门（都是单向阀，只能进

气，不能回来），压缩空气通过单向阀进入前刹车分泵和后刹车弹簧缸，推动刹车制动臂，刹车凸

轮转动，将刹车蹄片（现在大部是石棉，夹带铜丝的刹车片）撑开与刹车鼓（铸铁），紧紧接触，

达到刹车的目的。

现在的都是采用双回路、交叉制动管路系统，以保证某处管路漏气，还有刹车。

9. 刹车总泵工作原理

刹车总泵漏气一般是橡胶件老化造成的，更换新的就好了。 刹车总泵，又称“制动总泵”、“制动主缸”，是整车制动系统的的主要配合部份。

根据不同的车辆也分为气刹总泵和油刹总泵两种，一般情况下乘用车（如轿车、微客等）的刹车总泵多数使用的是油刹总泵，而商用车（如货车、牵引车等）的刹车总泵一般都使用的是气刹总泵。 工作原理： 油刹： 使用油刹的刹车总泵上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞和进出油口。当踩刹车时活塞在缸内受到刹车踏板的推力，再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮制动分泵内，产生制动功能。当松开刹车踏板时，刹车总泵里的出油口会关闭，进油口打开，使刹车油从个刹车分泵回流到刹车总泵内，回到原始状态。

气刹： 使用气刹的刹车总泵和使用油刹的制动总泵工作原理基本一样，它们都是起着作为阀门的作用，不同的是油刹总泵在刹车动作结束之后会控制刹车油回流至储油罐中，而使用气刹的车辆通常在车架上通常悬挂有数个较大的储气筒，刹车动作结束之后气体会直接排出，因此我们常常会听到大货车刹车时发出巨大的排气声。

10. 油泵刹车原理

电动车油刹的原理：电动车的小油泵,当刹车时油泵里的油产生压力,来推动刹车片以达到制动目的,控制刹车盘。

电动车和汽车的刹车原理几乎一样，就是金属膜片在你刹车的时候与轮胎转轴金属圈紧密结合，通过摩擦时车减速直到停止。电动车刹车把手顶着一个活塞的东西（在储油盒里），通过活塞压缩油产生油压从而进行刹车。

当松开刹把时，因为有油压的存在活塞会进行复位，从而使刹把手复位，刹把手再顶着开关（起刹车断电保护作用）