1. 刹车调节阀

排气制动广泛地应用在大型柴油车上。在发动机排气管上设置调节阀，通过该阀的关闭增加排气行程的压力，利用产生的负压获得制动力。调节阀一般由利用了压缩空气或真空的控制？机构驱动，多数情况下与主制动器使用同一动力源。排气制动一般以手动开关起动，为了防止停车时发动机熄火和在燃油喷射时排气制动动作，踏下加速踏板或离合器踏板时，排气制动即自动解除。由于在工作时要切断燃油供给，因此，排气制动无法用于汽油车。排气制动的正确使用可大大减少行车制动（刹车）的使用，从而减少蹄片（或碟片）磨损，大大降低蹄片（或碟片）连续制动过热导致的行车安全风险。

2. 刹车继动阀调节器

多种原因及解决方法：

一方面是管路内缺少油液进入空气了，空气是可以压缩的所以没有压力。

另一方面就是泵坏了，这种情况需要更换泵体。更换完之后，再添加新的油液，然后排空气。

也有可能是制动液不足影响到的。

电动车的关键部件包含车架，电动机，电池，调节器。气刹是由空气紧缩机（俗称 气泵），最少两个储气筒，刹车总泵一个，前轮的快放阀一个，后轮的继动阀一个。

3. 可调刹车继动阀怎么调

继动阀调刹车力度，是要把断气刹手柄松掉，然后按正常调刹车的方法调。

1、继动阀是汽车空气制动系统的一部分。在卡车制动系统中，继动阀起到缩短反应时间，和压力建立时间的作用。

2、继动阀的进气口与储气罐相连，排气口与制动气室相连。踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力的作用下，进气阀被推开。

因此，压缩空气直接从储气罐通过进气口进入制动气室，而不经过制动阀，大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。

3、继动阀用于长管道的末端，以便从储气罐（例如拖车或半拖车的制动系统）向制动室快速注入压缩空气。

通常使用差动继动阀。防止驱动和停车系统同时运行，防止组合弹簧制动缸，和弹簧制动室中的力重叠，从而防止弹簧制动缸，因机械传动元件过载而快速充放电。

4. 汽车刹车阀

首先进行气密性检查：气密性检查：让车子走几分钟的怠速，熄火，踩刹车踏板几次，每次踩下去对会有变话，第一次行程最长，然后逐渐成短，如果没变化，说明就有问题了。

气刹刹车总泵漏气解决办法：

1、拆开清洗下，检查闭气阀有无破损，完好的加点黄油装好就行，另外在进总泵的两支气管上加装气路滤芯可解决总泵老是漏气问题，买个同等型号的总泵修理包就可以了，估计你说的症状应该是总泵皮碗漏气，换一个就好了，问题不大，成本估计不会超过20圆。

2、马上去换，危害非常大，现在已经漏得挺快你赶紧去维修，如果是漏气再变大，制动力就会开始下降，而且很有可能忽然之间没刹车，你的车是做客车的，拉人的这方面问题切莫掉以轻心。

5. 刹车调节阀门

总泵的两个进气口上铸造有数字一一和一二，两个出气口上铸造有数字二一和二二。一一和一二接的是气源就是储气筒，所以这两个口是一直有气的。

二一和二二接的是脚继动阀的控制口，二一和二二不踩刹车是没有气的，踩下刹车后，一一的气从二一出来，一二的气从二二出来。

所以如果把二一口和二二口的管子接到一一和一二口，把一一和一二口的管子接到二一和二二口，不踩刹车的时候总泵的排气口会一直漏气，把整车的气漏完。

如果是只把二一口和二二口的管子接反了，那就把车原来设计的回路颠倒了，可能达不到设计的制动效能，也可能没太大影响，比如车只有两个桥，原来二一控制后桥刹车，二二控制前桥刹车，接反了以后就是二一控制前桥，二二控制后桥，车小，轴距小的时候这个接反影响不明显。

如果是把一一和一二接反了，车大轴多而且两个回路储气筒容积相差较大时这个可能会影响刹车反应速度，就是控制气源供应的速度，不过小一点的车影响不明显。

最好按原来设计的管路接，因为里面会考虑刹车点头，刹车滞后，轻载，满载等诸多因素

6. 刹车阀怎么调节

方法如下

1

找到储气桶旁边的分配阀，分配阀上面或下面会有个螺丝存在。

2

使用改锥和扳手同时进行调节，用扳手松开螺丝，用改锥逆时针转半圈，然后锁紧螺丝。

3

调节货车气压需谨慎，如果调错气压，气压过大可能导致储气筒爆开。打火发现气压过大立刻熄火，踩几下刹车别让气压大于8个。

7. 刹车调节阀怎么调

操作方法如下：

1.找到储气筒旁边的分配阀。分配阀上方或下方有一个螺钉。

2.同时使用螺丝刀和扳手进行调整。用扳手松开螺钉，逆时针转动螺丝刀半圈，然后锁紧螺钉。

3.调整卡车气压时要小心。如果气压不对，气压过大可能会导致气缸爆裂。发现点火气压过大时，立即熄火。踩几下刹车，不要让气压超过8。

8. 刹车控制阀

工作原理:由气泵通过发动机带动,把空气压缩到高压气体储存在储气筒内.其中一个储气筒能过管路于刹车总泵相联.刹车总泵分上下两个气室,上气室控制后轮,下气室控制前轮.当驾驶员踩下刹车踏板时,上气首先打开,储气筒的高压气体传到继动阀.把继动阀的控制活塞推出,这时另一个储气筒的气体能过继动阀和两个后刹车分泵接通.刹车分泵的推杆向前推出,通过调整背把凸轮转动一个角度,凸轮是偏心的,转动的同时把刹车蹄撑开与刹车古产生磨擦达到刹车的效果.

刹车总泵上室打开的同时下室也打开,高压气体进入快放阀,然后分给两个前轮的刹车分泵.后一样.

当驾驶员松开刹车踏板时,上下气室关闭.前轮的快入阀和后轮的继动阀的活塞在弹簧的作用下回位.前后刹车分泵与的气室与大气相联,推杆回位,刹车结束.

一般都是后轮先刹车,前轮稍后,这样有利于驾驶员控制方向.

9. 刹车减压阀

一般是在储气罐前面，就是那个达到气压就自动排气的那个，它的原理就和高压锅的限压阀一样。该系统的工作原理如下：

1、电流通过，电磁阀处于“升压”位置，此时制动主缸与轮缸直通，由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减。此时回油泵也不需工作；

2、保压过程，当轮速传感器发出抱死危险信号时，ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流（约为最大电流的1/2）时，电磁阀处于“保压”位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中的制动压力保持一定；

3、减压过程，如果在“保持压力”命令发出后，仍有车轮抱死信号，ECU即向电磁线圈通入一个最大电流，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通，轮缸中制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降；

4、增压过程。当压力下降后车轮加速太快时，ECU便切断通往电磁阀的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液再次进入轮缸，使制动压力增加。

10. 液压刹车阀

帕斯卡原理。液压制动系统由充液阀、蓄能器、制动踏板、钳盘制动器（或其他形式的制动器）以及制动尾灯开关、压力开关等组成。

压力油经由充液阀向蓄能器供油后，一路进入脚踏阀，脚踏阀实际上为一个脚踩的比例换向阀，然后进入轮胎旁的制动器，当制动力不够时可由蓄能器短时供油。