1. 淮柴发动机气门间隙

根据气缸点火顺序，确定哪个气缸活塞处于压缩上止点位置后，就可以调整这个气缸的进气门和排气门之间的间隙。之后远程调整曲轴，按照上述方法逐步调整各缸气门间隙。

2.两次调整法

转动曲轴，使第一个气缸的活塞处于压缩上止点，飞轮标记与检查孔标记一致，这样就可以移动气门1、2、4、5、8和9。转动曲轴一次，使六个气缸的活塞处于压缩冲程的上止点，然后调整气门3、6、7、10、11和12。调整时，拧紧调整螺钉，将测厚仪插入气门杆端和摇臂之间，来回拉动，直到有轻微阻力为止。

逐缸调整法和两次调整法的优劣

2. 朝柴发动机气门间隙是多少

NGD3.0型柴油机是朝柴公司引进万国卡车与引擎公司的全资子公司MWM发动机公司技术生产的新型柴油机，是在全面引进MWM公司该型柴油机零部件图纸、生产工艺方法，原材料清单，试验方法及检测标准的基础上生产的。在产品零部件国产化开发过程中，将由MWM公司参与考核关键件国产化工作，确保国产化零部件与进口零部件具有相同的品质。

NGD3.0-CS5系列产品是在引进万国公司NGD3.0型柴油机基础上开发的升级产品，通过日本五十铃柴油机专家正向开发指导，在继承原机优良性能及特点的基础上实现动力性、经济性、可靠性升级。该机采用四气门铝制缸盖、顶置凸轮轴、带滚轮摇臂和液力调整阀的顶置凸轮轴机构、链传动等先进设计，是用户首选动力。

朝柴NGD国Ⅵ柴油机开发采用COOLED-EGR+DOC+DPF+SCR的主流技术路线，DPF全工况的主动再生等技术路线，使用博世1800bar喷射系统使NGD3.0发动机排放升级到国Ⅵ。通过对机体、缸盖、曲轴、连杆等结构件进行强化设计，在排放升级的同时，动力性能大幅增加。

搭载朝柴NGD3.0发动机的7米江淮中巴客车，已成为党和国家领导人出行的首选用车，更是验证发动机产品的高性能、高可靠性的标志。2014年、2015年“国家公祭日”纪念活动指定用车； 2015年9月“抗日战争胜利70周年”阅兵仪式，“抗战老兵”、“抗战支前模范”方队用车；并被军事博物馆永久收藏；2016年第十一次杭州G20峰会服务保障指定用车。

1、高可靠性

顶置凸轮轴机构运动质量小，机构刚度大，更适用发动机高速工作需要，可靠性高。

采用滚轮摇臂可使相关摩擦副的磨损均匀，从而保证各气门工作的一致性。

涨断工艺连杆，具有更高的可靠性。

紧凑的高硬度曲轴在减小发动机外形尺寸的同时具有较高的工作可靠性。

卓越的耐久信赖性，顺利通过了1000小时全速全负荷试验、1000小时混合负荷试验、1000超供油试验、400小时鲁棒性试验、400小时高速反复试验、100小时超高温试验、200小时超高速可靠性试验、300小时冷热冲击试验、300小时超爆压试验，整车70000公里路试等试验。

在极寒（-35°）、高原（5000m）、高热（45°）地带与整车的匹配性和适应性。

2、低噪声

采用低摩擦设计技术，提高发动机的机械效率，降低摩擦损失，带滚轮摇臂和顶置凸轮轴机构，减少滚轮和凸轮的摩擦力，降低运动质量；采用自动补偿液力调整阀的结构，实现气门无间隙工作，售后气门间隙免维护、并降低噪音；采用链条传动技术，大幅度降低了噪声和摩擦。

采用博世喷射系统，实现多次喷射，喷油量、喷射时间的精确控制，实现降低燃烧噪音。

3、超低排放

高效集成的进气系统可有效降低进气系统阻力，组织有利于充分燃烧的气流形态，有利于降低发动机排放。

采用四气门结构增加进气流通面积，增加进气量及提高发动机的充气效率，减少配气系统的节流损失，从而提高发动机的最大功率和升功率。

直立布置的中央喷油器使得空气与燃油混合均匀，有利于混合汽燃烧质量，降低有害排放物。

4、低油耗、大功率

采用高压共轨技术，通过多次喷射，喷油量、喷射时间的精确控制，来降低发动机的燃烧噪声和振动。

3. 淮柴发动机气门间隙调整

潍柴欧2的发动机气门间隙时排0.4进0.3 如果排气门带EVB的话 EVB 是0.25（EVB就是排气门上有两个气门摇臂上面那个）具体的调发可以再问我

4. 大柴发动机气门间隙

大柴道依茨柴油机应该是BF6M1013/2013单体泵柴油机。因此，大柴道依茨发动机调气门时，判断1缸上止点的方法如下：

对于道依茨单体泵柴油机而言，其一缸是从飞轮端开始的，也就是飞轮端的一缸为发动机的第一缸。

首先将柴油机飞轮转到0刻度位置，然后打开气门室盖，观察一缸气门所处的状态，有间隙即为压缩上止点，无间隙则为进气开始上止点。

5. 潍柴进排气门间隙是多少

通常汽油发动机气门间隙为：进气，25~30丝；排气，35~40丝。柴油机要大一点：进气35~40丝；排气：45~50丝。

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：

一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。

逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

通常汽油发动机气门间隙为：进气，25~30丝；排气，35~40丝。柴油机要大一点：进气35~40丝；排气：45~50丝。

6. 淮柴发动机气门间隙多少

潍柴发动机气门间隙调一般是0.3mm左右的：

1、揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机，当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻度线对齐时；

2、第一缸或第六缸活塞即处于上止点位置，拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔，（此时可看到飞轮上TDC刻度线）；

3、进气门间隙：0.3mm排气门间隙：3mm （带发动机制动装置）检测或调整气门间隙时，柴油机为冷态（低于60℃）。

7. 锡柴发动机气门间隙

间隙进气门0.35毫米,排气门0.45毫米锡柴气门间隙:1、锡柴奥威进3.0排4.0非典型锡柴280马力的3缸和4缸要独自调;2、要不然会出事的奥神和奥霸气门间隙不可外传;3、气门间隙的大小由发动机制.锡柴气门间隙是0.35毫米，调整气门间隙时，在第一缸压缩上止点位置时（即看到飞轮上TDC刻线，同时凸轮轴齿轮正时孔和凸轮轴齿轮正时传感器盖板的窥视孔中心重合），调整1、2、4缸进气门间隙0.3～0.35mm。以下是气门间隙的调整方法：

1、揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机，当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻线对齐时，第一缸或第六缸活塞即处于上止点位置。拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔；

2、第一缸活塞处于压缩上止点位置，采用16MM专用套筒扳手，螺丝刀检查或调整1、2、4缸，进气门间隙。拧紧锁紧螺母，并复查气门间隙；

3、将飞轮逆时针转过128°曲轴转角，调整第6缸的排气门间隙及制动间隙；

4、再一次转过120°曲轴转角，按照6-2-4-1-5-3的顺序调整各缸的排气门间隙；

5、装上气缸盖罩盖，检查排气管螺栓是否松动。

8. 江淮发动机气门间隙多少

气门间隙：0.1-0.2

排气门间隙：0.15-0.3

即可进气门最大工作温度400度以下，气门热胀冷缩在纵向上的伸长不会超过0.05mm/100mm（350度测定）。

排气门最大工作温度850度以下，气门热胀冷缩在纵向上的伸长不会超过0.25mm/100mm（850度测定）。

当然与材料还有一定关系，一般德系、美系车气门材料所用耐热刚合金含量较高，受热膨胀后的尺寸稳定性好，相应的伸缩量也较小，气门间隙可以调靠下限。而日系及国产车最好选取上限。

气门间隙大了以后，发动机噪声会提高，同时会加剧气门与摇臂或挺杆的间的接触磨损，因而在选取间隙时可以分两步进行：选取较大间隙，等发动机温度上升之后，打开发动机缸盖罩，仔细听气门处的有无较大的异响，响声较大，再缩小一下间隙，直至响声较小，满意为止。

9. 柴油发动机气门间隙

首先你要确定发动机一缸活塞到达上止点,然后用手感觉一缸或四缸的气门拍子那两个有间隙,一定要两个都有才可以,在确定是一缸后那就从前向后调是1236,完事后在转一圈发动机从后向前调是1245 就可以了 柴油机器的气门间隙比汽油的少少的大一点点,小了回没有劲.

10. 潍柴气门间隙

气门间隙大小：进气门0.40，排气门0.60。调节方法：

1、盘车使第一缸活塞处于爆发上止点位置。

2、调整1、2、4缸进气门，松开进气门锁紧螺母，松开进气门调整螺栓，将0.40mm的塞尺插入气门桥与调整螺钉之间。

3、旋动调整螺钉，将间隙调整到（0.40±0.06）mm后，用定扭矩扳手拧紧锁紧螺母，力矩为（45±5）N.m。

4、松开EVB支架锁紧螺母。

5、旋动EVB支架调整螺钉，使调整螺钉压紧小活塞，直至处于完全压紧状态（注意不要压开气门）。

6、用0.60mm的塞尺插入排气门调整螺钉与气门桥中间平面之间，调整排气门间隙和锁紧螺钉，将排气门间隙调整到（0.60±0.06）mm. 旋紧调整螺母，力矩（45±5）N.m。

7、最后重复以上步骤，依次调整3、5、6缸进气门间隙，2、4、6缸排气门间隙。