1、刹车配比快速调节：在F1比赛当中，需要不断的对赛车的前后制动力配比进行调节，因为不同的弯道特性需要不同的前后刹车力配比。因为刹车的时候重心会前移，所以越是高速情况下，前制动器起的作用就越大，但是过高的前轮制动配比会导致入弯转向不足或前轮抱死这样的情况，有的时候还需要一点拖拽式的制动过弯，但是会突然出现转向过度。另外就是随着赛车油量的减少，赛车的重心会有微妙的变化，因此制动力配比也需要不断调节。这些都是在赛场上实时进行的，因此能够快速准确改变制动配比的装置可以使车手拥有更多的优势；
2、制动总缸阶梯型设计：制动总缸就是将制动命令通过液压系统放大传递给制动系统的机构，阶梯型的液压缸设计能够提高换向速度，并且能够承受大而频繁的冲击，简而言之就是在提高可靠性的同时提高制动系统的敏感性，能够响应更加迅速；
3、轮胎气体：每个车队对轮胎内充气的气体成分和气压都是不同的，在F1轮胎在比赛时的温度会非常高，因为大部分的气体热膨胀都很明显，就会导致轮胎气压的变化，同时F1轮胎本身还充当一定的悬挂作用，过高的气压会导致赛车整体稳定性的降低和抓地力的下降，而过低的气压又会导致轮胎温度过高，磨损过快，因此需要使轮胎内气体的热膨胀变化最小，导热散热能力最好，又具有稳定的压缩性和弹性。所以轮胎内充气是车队的高度机密，像是庭审上曝光的法拉利轮胎气体就是50%的R404A和50%的二氧化碳。

希望能够帮得到你