1. 自动变速器换挡电磁阀

1、观察法：电磁阀好坏最好用的办法就是直接用观察法，因为电磁阀就像一个开关一样，在给线圈电压以后能实现通断的功能，比如控制气源的电磁阀给了电压以后气源没有过来，说明电池阀没有工作，或者电磁阀没有断开，都可以判断电磁阀损坏。

2、触摸电磁阀表面温度：电磁阀不适合长时间通电，如果长时间通电线圈会有少许发热，但是如果电磁阀损坏也就是铁芯吸不上来的情况，电磁阀会出现严重发热，这个时候触摸线圈周围，会有很明显的烫手情况。如果是这个情况，建议先断电把线圈取出，使用工具敲打阀体让铁芯不粘在阀体内壁重新安上线圈，通电测试，如果能够正常开启，那就能继续使用，如果不能及时更换阀芯或者拆下清洗。

3、万用表测量电阻：除了阀体铁芯会有异常的情况之外，线圈也会因为长时间使用电阻变大，磁力变弱的情况，可以使用万用表的欧姆打对万用表线圈进行测量，一般是在20到150Ω之间，如果电阻过大就会出现磁力变弱，及时更换线圈。

2. 自动变速器换挡电磁阀工作原理

简单说，电磁阀就像水龙头一样，不同的开度，通过的液压油流量不同，产生的压力不同。

电磁阀是靠变速器电控模块TCU控制的，基本上空档和在档的压力是恒定值，只是在换档过程中对电磁阀的开度进行调整以提高换档平顺性。

不同的电磁阀控制着不同的离合器或制动器，在不同的档位上发挥作用。每一个档位是由一个或几个电磁阀共同控制的效果。

3. 自动变速箱倒档电磁阀

原因如下

没有倒档，这说明这款变速箱坏了，可能是换挡的结构脱落了，所以挂不起倒档，这样车辆就没有倒挡。

维修起来也非常方便，因为手动挡变速箱结构很简单，费用也不是很高。

4. 动力换挡电磁阀

换挡锁止电磁阀是用在变速箱上面的电磁阀。

当换挡锁止电磁阀自动变速器油通过导向轮停留在涡轮上时，涡轮的转速范围为0-2700转/分，流向涡轮的油方向与涡轮的旋转方向相反，因此起着增加扭矩的作用，然后行星齿轮受到相关制动器和离合器的限制，从而改变内部油流动的方向。

5. 控制变速器换挡的电磁阀

拆下变速箱油底壳就能看见阀体，换挡电磁阀有好几个，一样的可以通用都在阀体上装着。希望能帮助你【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

6. 自动变速器换挡电磁阀的检测

自动变速器中换挡执行机构有手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。

驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制或电子自动控制，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。

在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。

7. 自动档变速箱电磁阀

1、电磁阀线圈短路或断路： 检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。

如果测量其阻值正常(大概是几十欧)，还不能说明线圈一定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法动作，更换该线圈后一切正常)，请进行如下最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。

8. 自动变速器换挡电磁阀故障

换挡杆故障原因：

可能是换挡锁止杆电磁阀工作电压异常造成，也有可能是刹车开关损坏，需要检查一下换挡电磁阀，刹车灯开关是否良好，有问题就要去修理店维修。

挡杆故障的检修：

检查换挡电磁阀A信号和B信号线路是否出现传输性能异常，若出现只需要更换新的连接导线就可以排除故障。

9. 自动变速器换挡电磁阀在哪

在油底壳内，拆开就能看到

电磁阀从原理上分为三大类：直动式、分步直动式、先导式。而从阀瓣结构和材料上的不同与原理上的区别又分为六个分支小类：直动膜片结构、分步直动膜片结构、先导膜片结构、直动活塞结构、分步直动活塞结构、先导塞结构等

10. 自动变速器的电磁阀

电子控制自动变速器用电磁阀作为控制系统的执行器。

通过它控制液压系统中的换挡阀，以使离合器、制动器等执行组件工作，从而实现自动换挡和变矩器闭锁。最常见有换挡电磁阀、锁止电磁阀、主油压调节电磁阀和蓄压器缓冲电磁阀。

其中锁止电磁阀为常开电磁阀，即电磁阀在没接蓄电池电压前处于打开状态，油路保持畅通，通电后处于关闭状态。换挡电磁阀、主油压调节电磁阀、蓄压器缓冲电磁阀为常闭电磁阀，即电磁阀在没接蓄电池电压前处于关闭状态，通电后处于打开状态。电子控制装置中的执行器是各种电磁阀，常见的电磁阀有开关式和脉冲式两种。

11. 自动变速器换挡电磁阀的作用

锁止电磁阀的功能是控制变扭器的锁止离合器接合或分离。采用液压阀作用式或执行器作用式。在微机程序控制下， 锁止电磁阀适时通断液压油路，调节锁止离合器继动阀动作变换油路或直接变换油路，使锁止离合器动作，实现机械锁止或柔性锁止。锁止电磁阀一般有1个或2个，为开关型、比例型或占空比型电磁阀。

液力变矩器因为在输入转速和输出转速差值较大的时候能提供额外的转矩，有增扭作用，所以可以显著提高汽车的起步性能。但当两者接近时则无法增扭，甚至无法传递扭矩。且变矩器的涡轮和泵轮之间有液力损失，效率远不及机械式变速器，所以为了提高高传动比时的机械效率，采用锁止装置。

一般带有锁止离合器的液力变矩器也都带有单向离合器，那么工况转换应该是这样的：

汽车低速时，变矩器工况，输出转速低，扭矩大

随着涡轮转速升高，液流对导轮冲击力反向，不再有增扭作用，则单项离合器使导轮锁死，从而进入耦合器的工况

当转速进一步提高，变矩器效率降低，则接合锁止离合器，使成为刚性连接，变矩器效率=1。