1. 变速箱档位原理图

自动挡汽车是通过检测骨气门的开度来判断是否升降挡的。

现代的自动档汽车行驶时，驾驶员只需控制加速踏板，计算机通过一些传感器把捡取到的发动机节气门开度和车速信号进行分析，自动控制变速或使变速器换入不同档位工作。一般来说，自动变速器对发动机的功率会有损失。

自动挡原理：当油门踏板踩的越低，骨气门开度就越大。不同骨气门开度下的最佳换挡车速也不同，骨气门开度越小，汽车升挡和降挡的车速就会越低。反之，骨气门开度越大，汽车升挡和降挡时的车速要求就会越高。

2. 变速器档位简图

左边三档时牙盘，右边七档是塔轮。

牙盘最小的是1，中间是2，最大是3；塔轮最小是7，最大是1。前面用最小的，后面用最大的传动比最低，就是骑着轻，不用使劲就能走，也就是干蹬不走到。

前面用最大的，后面用最小的，传动比最高，骑着需要使劲、用力，骑着也累，但是赶道。选择中间的就可以。

3. 变速箱档位原理图片

当开关按钮组件受到外力，经由一系列力的传递，塑料衬套压缩弹簧，同时带动接线片(动片)向右运动，两触点与静接线片(静片)断开，开关由常闭转换为断开，当外力消失，由于弹簧力的作用，按钮回位，动片回位，开关又由断开转换为常闭。

为分析寻找开关出现故障的具体原因，我们对一些故障件进行了拆检分析。在拆解过程中，我们发现，开关内部塑料件有碎裂或者融化现象，触点也出现了烧蚀，个别压缩弹簧甚至已经断裂，有些开关内部还残留大量积碳。

故障分析

01

空档灯常亮。从开关原理来看，出现此种故障的根本原因就是内部触点始终为接触状态。在此类故障的开关中，触点烧蚀及塑料件融化碎裂现象占有很大比例。

触点烧蚀的情况主要是由于压力开关内部，拉弧放电造成的。拉弧放电，是指在动静触头或电极在分断时，由于电流产生的电动斥力分开，而产生电弧的放电过程。虽然开关合上时，宏观上看是一下就接触上了，但在微观上，开关内部的触点存在短时振荡或部分接触，在极短的时间内流过大电流，会造成起弧或放电。

开关断开时也是一样的，当正常电流被开关切断瞬间，触点两个极小的接触面上电流密度会增大，就会出现拉弧。电流越大，拉弧情况越严重。

拉弧引起电极上的结碳沉积后，所有以后的放电就容易集中在积碳点上，从而加剧了拉弧状态。

拉弧放电可以产生瞬间的高温，从而造成开关内部塑料衬套融化，与开关动片成为一体，使得触点无法正常断开，造成开关始终处于常通状态，空档开关指示灯显示常亮。另外两接线片触点安装错位，触点接触面积过小，易产生电火花，长期形成积碳，可能使两触点烧蚀，咬合在一起，导致常亮。

02

空档灯不亮。空档开关本身是一种常闭开关。从开关原理来看，出现此种故障的的根本原因就是内部触点始终为断开状态。

开关本身密封不严，导致开关内部弹簧、接线片锈蚀，导致触点不能导通，空档开关指示灯不亮。

03

空档灯时亮时不亮。这种状态比较复杂，需要从两方面去考虑原因。首先是开关本身的问题。内部触点接触不良，时断时续，造成这种现象的原因也有很多种，比如密封圈、垫密封不严，导致开关内部弹簧、接线片锈蚀，引起触点接触不良，或者塑料件结构问题，塑料衬套受力歪斜导致行程减小，从而不能正常通断。

其次，是外部装配结构的问题。由于开关通断需要一定的通断行程，当外部柱销磨损严重，行程减少，也有可能致使开关触点不能正常接触。

针对以上分析，提高开关性能品质，可以从以下几个方面进行改进：

01

开关触点分开要迅速并且触点距离加大，可以减小拉弧现象。将开关接触片和焊线端子之间的距离大于4mm，通过加重开关内部的弹簧，使得开关柱销受力时，内部接触片和焊线端子之间迅速断开，这些都可以有效改善拉弧现象。

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开关触点，一般采用纯银触点，导电性能好，不易产生拉弧现象。

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开关弹簧都是采用特殊弹簧，寿命长，手感好。有些产品的设计采用双弹簧。在开启和关闭过程中不会产生中间死角，以确保其安全和灵活性。开关所能承受的负载越大越好。

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提高开关柱销硬度，避免其过早磨损。

点

4. 变速箱档位原理图解

at变速箱P档原理：当换档操纵手柄位置置于该位置时，停车锁止机构将变速器输出轴锁止。P档时传动轴被在变速箱内被部分锁死，所以此时平地上不踩刹车，车辆也有一定制动力。

P档是一个通过将变速器输出轴部分进行机械锁止来达到固定车辆目的特殊空档，其功能就是停车后的刹车，防止车辆发生移动。

P档的核心功能是实现at变速箱持久安全的坡道停车，这也是整个自动挡轿车界里P档的关键作用所在。当车辆停在平地时，无论是自动挡还是手动挡的轿车都只需使用手刹就能长时间将汽车稳固在路面上。如果在坡道上停车，手刹的制动负担就非常大，与刹车有关的弹簧和钢丝会随时间而变形，若彻底失去制动力将导致溜车。

扩展资料：

自动挡的发展：

世界上第一台用于大规模生产的的at变速箱是通用汽车公司在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔汽车，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用这种变速器。

自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克汽车为坦克开发出液力变矩器，有助于避免坦克在战场上因换挡不慎而造成引擎熄火，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。1968年法国雷诺汽车公司率先在自动变速器上使用电子元件。

1970年代，美国每年生产的600万～800万辆轿车中，at变速箱的装备率已超过90%。2015年本田汽车率先发表十前速自排，2016年福特和雪佛兰车厂也先后推出十前速自排，挡位愈多每个挡位之间的齿轮比落差愈小，可减少换挡震动和减缓升挡时扭力衰退的时间，或在最后几个挡位使用更省油的齿轮比。

5. 变速箱档位开关原理

旋钮开关工作原理：在一段范围内是变换电阻值，然后有一个触点开关，这是老式电视机和收音机的开关，风扇的话就是有几个档位，接了风扇绕组的几组引出线，通过改变线圈圈数来改变转速。原理和电位器相似，即电位器通常由电阻体和可移动的电刷组成。当电刷沿电阻体移动时，在输出端即获得与位移量成一定关系的电阻值或电压。

旋转开关是以旋转手柄来控制主触点通断的一种开关。旋转开关的结构形式也有两种，分别是单极单位结构和多极多位结构。单极单位旋转开关在应用中常与转轴式电位器共同使用，而多极多位旋转开关多用于工作状态线路的切换。

6. 变速器档位图简图

关于汽车的问题人们或多或少都会遇到一些，下面就给大家介绍一下：14档位的货车挂档流程?这个问题，大家如果遇到的话可以参考参考，希望对你有所帮助。

对于14档位的货车挂档流程来讲并不复杂，主要了解两个换挡流程即可：半档开关操作、作高低档区开关操作。

在14档货车的变速箱有两个开关：变速杆前前面的高低区开关和左侧的半档开关。其具体操作步骤如下：

一、半档开关操作：

1.同档位之间的换挡：

如从2档低升到2档高：半档开关向上按，；离合器踏板踩到底，缓缓松开离合器，便可以从2档低升到2档高。

2.不同档位高低半档之间转换：

如4档高升到5档低：半档开关向下按，离合器踏板踩到底，握住球头摘挡挂入5档，缓缓松开离合器踏板，这时4档高升到5档低。

二、于高低挡区开关操作：

从三档转到四挡属于高低挡区开关操作，这时候需要操作高低档区开关。操作步骤如下：

如从三档高升到四档低：半档开关向下按，高低档区开关向上掰，离合器踏板踩到底，从三档摘挡挂入四档，缓缓松开离合器踏板，这时完成三档高升到四档低的操作。

如从四档低降到三档高：半档开关向上按，高低档区开关向下掰，离合器踏板踩到底，从四档摘挡挂入三档，缓缓松开离合器踏板，这时完成三档高升到四档低的操作。

但是看懂了操作还是得提醒各位车主，有几个注意事项，做到了能更好的保护车辆。

1.车辆挂档的过程中离合器要踩到底，这样能更好的保护变速箱。

2、提前预选半档开关和高低档开关，便于方便在档位上切换。

3、切忌空挡滑行、习惯性在行驶中用手去碰操纵杆，也不要对高低档开关进行错误的触动。

4、寒冷的季节或者区域，因为油温过低的变速箱，可能会高低档或半档切时间上往后延的情况，这种情况实在正常情况之内的。只需要车辆运行一段时间后油温升高自会自然解除。