1. 汽车发动机配件名称及图片

汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

功能： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。

1—油底壳

2—机油

3—曲轴

4—曲轴同步带轮

5—同步带

6—曲轴箱

7—连杆

8—活塞

9—水套

10—汽缸

11—汽缸盖 　　

12—排气管

13—凸轮轴同步带轮

14—摇臂

15—排气门

16—凸轮轴

17—高压线

18—分电器

19—空气滤清器 　　

20—化油器

21—进气管

22—点火开关

23—点火线圈

24—火花塞

25—进气门

26—蓄电池

27—飞轮

28—启动机。

2. 汽车发动机配件名称及图片及价格

汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。功能： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。

1—油底壳

2—机油

3—曲轴

4—曲轴同步带轮

5—同步带

6—曲轴箱

7—连杆

8—活塞

9—水套

10—汽缸

11—汽缸盖 　　

12—排气管

13—凸轮轴同步带轮

14—摇臂

15—排气门

16—凸轮轴

17—高压线

18—分电器

19—空气滤清器 　　

20—化油器

21—进气管

22—点火开关

23—点火线圈

24—火花塞

25—进气门

26—蓄电池

27—飞轮

28—启动机。

3. 发动机配件大全名称大全

机器由动力输入、执行机构组成，能单独完成某项机械动作；机构是组成机器的某一部分或多部分执行构件所组成；构件是由单个或多个的零件组合而成；机械零件是组成构件不可再分割的部分，小到螺钉、垫圈，销子等。

4. 汽车发动机配件名称大全

全铝和铸铁。 全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机，但更多的时候，全铝发动机却相比较于铸铁发动机不尽如人意。 首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。 其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。 再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。 需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。 出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。 铝合金机体的优点：

1、全铝机体与铝活塞的热膨胀系数相同，因此，活塞与气缸的间隙可以控制到最小，从而可以降低噪声和机油消耗量。

2、由于铝合金的导热性很好，因此采用全铝机体可以提高压缩比，有利于提高发动机的功率。

3、铝合金机体质量轻，有利于前置发动机前轮驱动的轿车前后轮载荷的合理分配。

4、由于铝合金机体的散热性能好，可以减少冷却液容量，减少散热器尺寸，使整个发动机轻量化。

5. 汽车发动机配件名称及图片介绍

1、油泵：为变速箱内部工作元件提供工作油压及润滑油压。

2、摩片式离合器、摩式制动器和行星齿轮组：变速箱内部的换档执行机构，是变速箱实现换档的最终执行元件。

3、动力输出端：变速箱将动力由此输出至驱动轮，最终使车辆运动起来。

4、锁止机构：驻车时，此机构将动力输出端锁止，阻止车辆运动。

5、连接变速杆的机械铰接点：换档杆通过拉线与此点相连，由此控制变速箱手动阀，确认所需档位。

6、带有电磁阀的控制与调节元件：依据各部位元件采集的信号，通过电脑运算后，最终实现对变速箱内部控制和调节的机构。

7、控制变速过程的电脑：（ECU）采集各部位信号，通过运算，控制变速箱的换档及整体控制。

8、控制换档电磁阀：按照电脑指令，迅速接通或切断所需油路，实现换档及锁止等指令的完成。大致分为开关式和脉冲式两种。

9、液力变扭器：此元件与发动机飞轮盘相连，将动力根据不同工矿变矩后输入变速箱。

10、动力输入端：此端与变扭器涡轮相连，使变速箱的动力来源。变扭器涡轮相连，使变速箱的动力来源。