1. 中置电机变速箱故障

发动机需要保证工作就需要有充足的空气、充足的汽油以及工况良好的点火系统，任何一方面出现问题都会导致发动机出现抖动的情况。

如果进气系统出现漏气或者堵塞，那么在车子加油门时，会出现提速抖动的情况。

发动机点火系统中，点火高压线一般很少出现问题，那么主要问题都是在点火线圈以及火花塞上，因为它们都是易损件，当火花塞性能下降或者使用了劣质火花塞就会导致汽车加速无力、加速抖动等情况。

2. 变速箱机电单元故障原因

变速箱机电单元故障原因：固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。

变速箱机电单元出现故障的解决方式一般都是采取直接更换整个机电单元的措施以达到最好的维修效果。

3. amt变速箱速选器电机坏了

这还用说，当然是霍尔的问题了。

应该是3个霍尔中的某个坏了，导致电源不能正常换向，所以电机才会抖动。

而拔掉霍尔之后，你的电动车控制器是可以支持无霍尔自动换向功能的，电机当然也就可以转动了。

但在无霍尔的情况下，控制器的自动换向会没有那么精确，可能会影响到电动车的行驶速度和增加耗电量。

建议你检测并更换掉坏了的霍尔。

4. 中置电机异响原因

第一种情况需检查电源线，主要检查电动机的接线与熔断器，是否有线路损坏现象；

第二种情况将电机卸载后空载或半载启动；

第三种情况估计是由于被拖动器械的故障，卸载被拖动器械，从被拖动器械上找故障；

第四种情况检查电刷、滑环和启动电阻各个接触器的接合情况；

第五种情况需重新判定三相的首尾端，并检查三相绕组是否有断线和短路

5. 中置电机变速箱故障现象

首先检测一下中置音箱是否坏了，很简单，把中置音箱换到前置上，看其能不能响，能响就证明音箱没有问题。

其次检查声卡的中置低音是否接反了，这种情况经常发生，低音通道声音频率很低，在全频卫星中置音箱上会很弱。检测方法也很简单，放一盘DVD，人声对白都是从中置出来的，如果中置音箱正常发出人声就说明没有接错，如果人声嗡嗡地从低音炮出来了，就证明低音和中置接反了，在音频输入上对调一下就可以了。

6. 搭电后变速箱故障

这跟变速箱油没有关系，检查油路问题。

熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的症状。如果发动机一进入怠速运转就会熄火，我们称之为“没有怠速”，如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，我们称之为“间隙性怠速熄火”。

引起“没有怠速”这种故障的原因一般有：发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏；制动真空助力器的真空管破漏；制动真空助力器的薄膜破损；进气歧管漏气；发动机电子控制单元（ECU）中的怠速控制模块有问题。

7. 中置电机变速箱故障怎么解决

优点

将发动机安装在中间而不是车辆前部会增加后轮胎的重量，因此它们具有更大的牵引力，并且在制动车辆时为前轮胎提供更多辅助，后轮锁定的可能性更小，机会更少打滑或旋出如果中置发动机车辆也是后轮驱动，后轮胎上增加的重量也可以改善光滑表面上的加速度，提供所有车轮驱动的许多好处，而不增加所有车轮驱动部件的重量和费用。中置发动机布局使ABS制动器和牵引力控制系统更好地工作，为其提供更多牵引力来控制。中置发动机布局可以使车辆更安全，因为如果车辆不能在曲线周围停留在自己的车道上或者不能足够快地停车，则可能发生事故。中置发动机设计也是在保险杠和挡风玻璃之间的汽车前部提供额外的空压碎空间的方式，然后可以在正面碰撞中使用以吸收更多的冲击力以最小化穿入乘客舱车辆。

在大多数汽车和特别是跑车中，理想的汽车操控需要在转弯时前后轮之间的平衡牵引力，以便最大限度地提高曲线周围的速度而不会滑出。当发动机的重量很大程度地位于车辆的前部或远部时，这种平衡更难实现。一些汽车设计力求通过其他方式平衡前后重量分配，例如将发动机置于前部，将变速器和电池置于车辆后部。

当发动机的重质量位于靠近座椅后部时，另一个好处就出现了。它使悬架更容易吸收颠簸力，使乘客感觉更顺畅。但是在跑车中，发动机位置再次用于提高性能，并且可能更平稳的驾驶通常被更硬的减震器抵消。

这种布局还允许变速器和电动机直接相互螺栓连接 - 在从动轮上具有独立的悬架;这消除了底盘传递发动机扭矩反应的需要。

缺点

中置发动机汽车的最大缺点是后排乘客空间有限;因此，大多数中置发动机车辆是双座车辆。发动机实际上将乘客舱向前推向前轴（如果发动机在驾驶员后面）。例外通常涉及具有不寻常长度或高度的较大车辆，其中乘客可以在发动机之间共享车轴之间的空间，发动机可以在它们之间或之下，如在一些丰田货车，大型卡车和公共汽车中。中型发动机布局（带有水平发动机）在20世纪50年代和60年代的单层巴士中很常见，例如：AEC Reliance 。法拉利蒙迪艾尔是迄今为止唯一一款真正的中置发动机敞篷车的成功典范，可容纳4人和跑车/超级跑车。预计将推出带有可拆卸车顶板的Lotus Evora版本，但尚未确定具体日期。

就像任何发动机没有安装在前面且面向风的布局一样，传统的“发动机后乘客”布局使得发动机冷却更加困难。这在一些汽车中是一个问题，但这个问题似乎已经在较新的设计中得到了很大的解决。例如，Saleen S7在车身的侧面和后部采用了大型发动机舱通风口，以帮助消散其高输出发动机的热量。

如果驾驶员失去控制，中置发动机的汽车比前置发动汽车更危险 - 尽管由于优越的平衡，这最初可能更难以引发 - 并且汽车开始旋转。由于车轴之间的质量集中（类似于站在操场环形交叉路口中间，而不是在边缘处），重心的惯性矩很小，并且旋转将突然发生，车辆将更快地旋转并且将更难恢复。相反，当轮胎失去牵引力时，前置发动机汽车更有可能以渐进和可控的方式脱离。