1. 宝马e90变速箱油

宝马e90变速箱是采埃孚的6at，这款变速箱技术成熟，质量很稳定，可靠性很好，故障率比较低。

2. 宝马E90变速箱油要多少升

宝马3系变速箱油大概加6升左右，宝马3系更换变速箱油，首先用千斤顶将汽车举升并水平搁置在千斤顶支架，找到变速器的位置，从车底可见位于引擎油底壳之后，排气管三元催化器之前，呈圆角方形。

宝马3系加多少变速箱油

右上角一个梅花头螺栓为注油螺栓，记住必须要先用工具打开，再旋开油底壳底部放油螺栓（同样为梅花头）。将盛放废油容器位于底部以接住废油，放油直至完全滴完。

拆下油底壳，油底壳由一圈10mm螺栓固定。拆卸时先拆除螺栓仅留下四角的，然后用手小心托住油底壳并拆下最后四个螺栓。倘若油底壳紧紧粘在变速器上，可用一字螺丝刀轻轻松开。油底壳内部仍有不少变速器油，需小心将其侵入回收容器中，拆掉油底壳后，可见变速器油滤和阀体，此时废油仍在下滴，静置直至滴完。

用手向下用力拔下变速器油滤，需把上附的橡胶圈一起取下。将换下油底壳以及磁铁清理干净。可用刹车清洗剂清洗干净后擦干，取下旧油封，将新滤器插入变速器相应位置并用手用力按直至固定。将新油封放在油底壳，然后将油底壳用手托举到位，旋上边缘一圈螺丝。用普通快扳＋10mm套筒均匀的上紧螺栓至一定位置后，改用扭矩扳手并设定为50英寸磅。从长边中间开始，中心对称的向两边延展，最后拧紧两边的螺栓。将扭矩扳手设定为84英寸·磅，从长边中点开始往两边上紧，最后检查一遍，确定每一颗螺栓都按规定上紧到规定扭矩。同时拧回油底壳放油螺栓，更换滤器及垫圈的工作完成。

3. 宝马E90变速箱油需要换吗

不是。

宝马e90变速箱是采埃孚的6at，这款变速箱技术成熟，质量很稳定，可靠性很好，故障率比较低。

4. 宝马E90变速箱油位怎么看

1、干式双离合变速器离合器过热；

2、断油系统干预或出现故障；

3、驻车传感器故障；

4、外部车灯故障；

5、发动机油压力传感器故障；

6、驱动防滑系统警示或故障。

二、括号圆圈中间1个感叹号，这是制动系统警示灯，下列情况会亮起:

1、有的车子在打开点火开关后亮起几秒钟，启动发动机后熄灭；

2、当拉起手制动时亮起，放下时熄灭；

3、制动液面过低，行驶过程中亮起；

4、制动系统发生故障亮起。

三、括号下面一横中间1个叹号。这是轮胎气压监测警示灯，当车辆的某个轮胎的气压过低时，该警告灯亮起

5. 宝马E90变速箱油底壳螺丝扭力

机油压力过高的原因:

机油粘度过大;

油道限压阀失灵；

主、副油道至各润滑表面的通道堵塞;

副油道喷嘴堵塞；

新修配的曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过小，润滑油进入摩擦表面困难而使主油道压力过高。

机油限压阀调整不当;

机油太脏使油道堵塞;

机油压力表或传感器短路。

原因：

未按规定使用与本地区或季节相适应的机油，由于机油黏度过大而导致供油压力过高

主、副油道限压阀失灵，使限压阀不能适时开启流减压。

主、副油道至各润滑表面的通道堵塞。

副油道喷嘴堵塞，使机油喷出量减少或停喷，导致压力过高。

新修配的曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过小，润滑油进入摩擦表面困难而使主油道压力过高。

诊断与排除：

抽出机油尺滴几滴机油在手上，用手指捻揉感觉机油黏度是否过大；若黏度过大，应换油。

对于新维修的柴油发动机，应考虑各轴承是否过紧，必要时重新检查、调整。

检查主、副油道和机油泵安全阀弹簧预紧力是否过大。若预紧力过大，油压阀难以顶开安全阀而硬丽匿过高，调压柱塞结胶也会使安全阀不能打开，遇此应及时予以清洗、调整或更换。

对于使用已久且保养不及时的柴油发动机，应检查和清洗油道和副油道喷油嘴，排除油道出口阻塞故障。

上述若均属良好，应检查缸体内的主油道是否有堵塞之处，或机油压力表、传感器是否短路，造成指示油压过高。

空气滤清器芯、前后刹车调整、电瓶液面和电量，驱动链条松紧、进排气门间隙、轮胎气压和磨损情况、怠速、各灯光等等都是日常保养的内容，气门间隙和空滤、电瓶保养周期可以长些，一年左右进行一次就可以了，驱运链条、各灯光、喇叭、刹车轮胎气压等要经常进进行检查，随时关注。

6. 宝马E90变速箱油换7速的油好吗

宝马E90是可以加92汽油的，发动机一样可以稳定的运行。

宝马车型所使用的发动机在管理市场上并不是特别的较贵，平时使用的时候在92号的汽油就可以满足车辆的正常行驶，并没有必要去加95号汽油，不过加92号汽油的发动机噪音会相对来说会大一些。

7. 宝马E90变速箱油检查方法

宝马变速箱灯亮，可能是电脑控制模块、电磁阀或电子传感器故障，该故障通常表现形式为间歇性偶发性故障，一般熄火后重启即可临时恢复正常，

8. 宝马E90变速箱油底壳价格

水箱进机油可能原因：

1、冲缸垫：缸垫损毁后使油道与水道贯通，由于机油的压力高于冷却水的压力机油进入水道后再入水箱。观察水箱冷却水表面有气流逸出。停机后冷却水会自流到机油道里再进入油底壳。

2、缸套裂。由于缸内燃油压力很高，机油和柴油在高压的作用下，通过缸套裂纹被“挤”入冷却水中，观察冷却水表面，气团的流通动很剧烈。

3、机油冷却器故障。机油冷却器在装配、制造时，冷却管本身存在裂纹、焊接不良或因冬季存放时，冷却水未放干净而造成冷却管冻裂等故障，使机油进入冷却水中。若观察水箱冷却水表面，一般较平静。上述三类故障在判断时，都可通过观察水箱同冷却水的变化情况予以鉴别。但观察时，一般应取掉水泵皮带，水泵停止工作，水箱内冷地水保持相对平稳。而不要采用匆忙更换某一零部件的方法。待故障部位确定后，再进行维修。