1. 手动变速箱同步器滑块图

1、齿轮；

2、锥毂；

3、同步环；

4、齿座；

5、推块；

6、推块弹簧；

7、滑套 工作过程： 1、滑套带动滑块推动同步环向锥毂方向移动使两锥面相靠； 2、锥面产生摩擦力矩同步环转动一个角度； 3、锁止面起作用阻止滑套前移； 4、同步环转一个角度使锥毂和同步环形成同步； 5、滑套和锥毂结合使之形成一个整体； 6、锥毂带动齿轮形成动力输出； 希望能帮到你！

2. 手动变速箱同步器原理图解

0、预备知识：变速器的作用、手用变速器基本结构。

1、同步器的作用：踏下离合器之后，变速器的输入（包括离合器从动盘）与发动机分离。在换档时使待换入档的齿轮（以及变速器的输入）与变速箱输出（即整车的传动系）转速同步平稳接合。

2、实现方法。

3. 变速箱同步器结构图

三相同步发电机原理：当发电机由内燃机驱动至空载转速为额定值附近时，依靠转子铁芯剩磁场，在发电机定子副绕组中的感应电势，经电抗器二次绕组的移相作用，提供建立发电机空载电压的交流励磁电流一电压分量Ifu．又经三相整流桥堆整流后向发电机转子绕组提供空载励磁电流。发电机定子主绕组输出端串接电抗变流器一次绕组后输出三相交流电压，当发电机带上负载后，由于电抗变流器的复励作用，在二次绕组感应一个与发电机负载电流相对应的交流励磁电流分量Ifi璩，因此，有负载时就有两个励磁电流分量叠加，经三相整流向转子绕组提供负载励磁电流。若负载电流增加，电抗变流器一次绕组电流也随着增加，即二次绕组所感应电压随之升高以增加转子励磁电流，反之减小转子励磁电流，从而维持发电机端电压恒定。

4. 自动变速箱同步器

不带同步器的轴向滑移齿轮或齿圈换档的纯机械变速器，法仕特初始的重卡变速器也是不带同步器的。这类变速器属百年老店的产品，结构简洁、皮实耐用、维修便捷，但操作要求上油离配合对操作者是一大难关，手脚并用的联动协调过程及大脑思维的签别判断都必须精准到位，所以曾经的专业运输公司老司机考核晋级其中变速器的操作就是一个考量的程序。

5. 变速箱滑套与同步器功能一样

法士特变速箱有副箱的都是带同步器的，主箱有带同步器和滑套的，同步器主要就是起个同步作用，通俗点就是通过同步器内部的摩擦，使输出轴的转速与齿轮的转速变的更接近，这样结合的时候就会避免因为转速差过大，而造成齿轮和齿轮结合时有打齿的声音。

副箱同步器起的也是同样的作用。

6. 变速箱同步器滑块咋安装

变速器中同步器滑块的作用是，在挂档的初期，将同步环（铜环）推向齿轮结合齿，使同步环的锥孔与结合齿的锥轴面接触、摩擦，从而使铜环转过一个特定的角度，继续挂档运动，滑块将被压下（到同步器齿毂里），完成其使命。

7. 手动变速箱同步器滑块图片大全

哈哈终于能够回答我专业的问题，虽然我是学渣。同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，并阻止二者在同步前进入啮合，从而消除换挡时的冲击，缩短换挡时间，简化换挡过程，使换挡操作简洁轻便，并可延长变速器的使用寿命。同步器有多种结构形式，目前汽车上主要采用摩擦惯性式同步器，它依靠摩擦作用实现同步，结构上除有结合套，花键穀，对应齿轮上的接合圈外，还增设了使接合套与对应齿圈的圆周速度迅速达到同步的摩擦机构，以及阻止两者在同步前接合以防止冲击的锁止机构。哈哈书上原话抄过来的

8. 手动变速箱同步器图片

没有同步器，换挡时就会造成打齿。没有同步器的车换挡时要用两脚离合器。同步器的作用就是让换挡时齿轮速度接近，避免打齿。

旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻(但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档，如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的），减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

9. 手动变速箱同步器滑块图解

看情况维修，实在不行换变速箱总成。 1、自锁装置损坏：为了防止车辆在行驶的过程中出现掉档，变速箱的操纵机构上一般都会设有自锁装置，而一旦自锁装置出现损坏（例如：自锁弹簧折断、自锁球头碎裂等），便极有可能造成变速箱掉档。

2、同步器磨损严重：当同步器接合套锁环、滑块出现严重磨损时，随着各部件的高速旋转，同步器便极有可能突破自锁装置的锁止力度，从而滑出结合齿圈，导致变速箱掉档。

3、操作杆或拨叉磨损严重：如果操作杆或拨叉出现严重磨损情况时，拨叉便有可能会无法将同步器拨至结合位置，从而导致同步器无法和接合套完美啮合。

而随着高速的旋转，同步器便极有可能滑出接合套，导致变速箱掉档。