1. 汽车节气门构造

发动机缸体

汽车的节气门位于发动机进气口的后面，在发动机空气滤芯的那个位置，有一些发动机的内部结构不一样，节气门的位置可能也会不一样。

节气门的作用就是它能控制空气进出发动机，空气进入发动机以后就会和汽油进行混合，形成混合气体，为发动机提供动力，节气门虽然是发动机中的一个小部件，但是节气门发挥的作用是非常大的，节气门就像是一个阀门一样控制着空气进入发动机。

2. 节气门形状

是的。空气过滤器装在进气口至节气门之间,形状是一个塑料外壳的长方形盒子,两端各有一接进气管道的接口,一头通进气口,一头通(去发动机的)节气门。汽车的空气滤清器是汽车的进气口位置，形状是一个塑料外壳的长方形盒子，两端各有一接进气管道的接口，一头通进气口，一头通（去发动机的）节气门。 发动机在工作过程中要吸进大量的空气

3. 汽车节气门结构

1.电液式节气门:大多数应用在有液压系统的工程机械中。它具有结构简单、成本低、驱动力大、功耗低等特点，其电液控制的转换主要通过高速开关数字阀实现，控制精度高，对液压油没有太高的要求。

2.线性电磁铁式节气门:用比例电磁铁作为控制器。它用电磁力作为驱动力，其中控制信号为电流信号，具有结构简单、体积小、控制方便、响应速度快、稳态精度好，但它的最大作用力受到线圈匝数和最大工作电流的限制，而且在一定的工作负荷下所需的电功耗相对较大。

3.步进电机式节气门：通过步进电机直接驱动节气门轴实现油门的开度控制。驱动步进电机通常采用桥式电路结构，控制单元通过发出的脉冲个数、频率和方向控制电平对步进电机进行控制。

4.直流伺服电机式节气门：采用脉冲宽度调制（PWM)技术，其特点是频率高，效率高，功率密度高，可靠性高。控制单元通过调节脉宽调制信号的占空比来控制直流电机转角的大小。

4. 节气门设计

节气门（throttle valve）是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，进入进气管后和汽油混合（不同款式的车，设计混合部位不同），成为可燃混合气体，参与燃烧做功。四行程汽油机大致都这样子。 节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，它的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。车子加速是否灵活，与节气门的清洁是很有关系的。而节气门该不该拆下来清洗，也是车主们讨论比较多的焦点。 　　节气门控制进气量，根据你操纵加速踏板的多少来供给进气，来控制喷油量 ，避免节气门全开通俗就是在启动时不应把油门踩到底。

5. 汽车节气门构造 工作原理

汽车发动机节气门顾名思义，就是阻挡进入发动机内空气多少的一个装置！

以前油门拉线汽车上的节气门没有驱动节气门开度的马达！但是有怠速控制马达，怠速控制马达就是在节气门跨界一个单独的管道为发动机进气！怠速时我们不去踩油门踏板，节气门是在弹簧驱动下处于关闭状态！有傍边的怠速通道进气，由怠速马达控制！

踩下加油踏板后，节气门上有滑动变阻器！节气门的开度被转换为电信号送去发动机电脑！发动机电脑根据节气门开度，空气流量传感器等传感器，计算出发动机的进气量，根据14.7 : 1的空燃比计算喷油量，从而提高发动机转速！

这是一些车型配备的节气门！现在这种在轿车几乎都没有了！

现在汽车节气门是怎么样的那！工作原理还是一样，就是根据需要控制进入发动机空气的多少？有的小伙伴会有疑问，问什么要控制进气量，既然要控制，为什么还要涡轮增压！其实也不难理解！节气门必须要控制进气量，因为如果不控制进气量，发动机随时处于满负荷状态，哼哼的进气，为了满足14.7比1的空燃比，喷油嘴就会哼哼的喷油，发动机就不受控制了！所以限制进气量，控制发动机功率输出！为什么还要涡轮增压那！发动机低功率输出时，涡轮增压几乎不介入，只有发动机出于中大负荷时涡轮增压才会介入，一般都是发动机处于2000转的情况下！发动机转速太快，进气时间太短，为了满足发动机进气才需要增压，不知道小伙伴明白吗？

现在节气门都不是拉线的，都是电子的，有电动机直接驱动节气门开度，油门踏板都是电子传感器，它给发动机电脑信号，发动机电脑控制节气门开度，从而加大或减小发动机动力输出！现在的节气门没有了怠速马达，因为是节气门开度直接由发动机电脑控制，就算你不塔下油门踏板，怠速时节气门也是微微打开，满足发动机怠速进气的要求！