1. 涡轮增压器套件

据我所知普通的思域也就是CIVIC1.8L发动机的动力输出在104千瓦左右，也就是大约130-140马力，加一套涡轮增压大约要花1-1.5万左右，动力至少可以提升30%-40%，但是油耗也会增加

2. 涡轮增压套件有哪些

途观L的运动套装是R-Line，EA888涡轮增压发动机，160KW，220马力，7速双离合变速箱，动力强劲。

3. 涡轮增压器套件多少钱

加装涡轮套件包括进气冬菇、中冷器、进气管道、泄压阀、涡轮本体、等长芭蕉、排气头端和安装配件等，不仅是配件要过关，最重要的是安装工艺和调试水平，这一套涡轮套件HKS的大概3.2万左右，安装调试费用不会低于6000元。

4. 涡轮增压器套件有哪些

自然吸气改涡轮增压

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自然吸气发动机改涡轮增压的话是完全可行的，但是涡轮是有压力的，应该随着不同的压力而进行不同程度的改装，我就拿大街上常见的车型举例吧？

比如，标致206 1.6L手动版 TU5JP4引擎的

原厂代号为TU5JP4的铸铁中缸发动机(也有叫N6A 10XA3A PSA的，其实都一样），这款发动机属于高转速发动机，发力点在3500转，而5000转开始衰退。而低转速是该车的软肋，所以在很多人改装这款车的时候，都是先从涡轮入手比较妥当，因为价格合理且够用（其实这车更换高角度凸轮轴，锻造发动机，坚持自然吸气，可以上演狮王争霸了，哈哈）

不好意思啊，有点跑题了，那么我刚才说了，这车因为低转速是软肋，那么初期为发动机加持涡轮是不二选择，因为涡轮是在车辆低转速的时候帮助车辆加速的装置，那么，206就比较合适这种玩法了。

另外，206的TU5JP4发动机是铸铁中缸，这也就是说，铸铁比全铝的结实。那么铸铁可以承受涡轮带来的压力就更高一些。

打比方说，标致206想改一套涡轮，在除了涡轮套件以外，它仅需要把原厂的缸垫拆下来，换上加厚缸垫。就可以让涡轮的压力值达到1.0Bar！这是全铝发动机所做不到的。

那么一般涡轮套件都有什么呢？

1、 涡轮本体

2、 整套管路

3、 外挂电脑

4、 整套线束

5、 涡轮、油压等外挂仪表

6、 中冷器

7、 排气芭蕉（头段）

8、 中断排气

9、 尾段直排

10、一套比较不错的程序……

但是这些东西对于全铝发动机来说可能只允许打进去0.5Bar（压力），如果想继续提升的话，那么需要从活塞、连杆、气门、等等地方进行锻造强化。这可能还包含了变速箱，离合器等等。而且你的喷油量，点火时间等等都需要通过你的外挂电脑（取代式电脑）去调整以达到最大的、最稳定的动力输出。

那么就像你说的，在什么情况下改装涡轮需要更换发动机呢？！只有在你想让车更快，但是你原厂的发动机已经没有提升空间的时候、改装你原厂发动机的价格不如换一台高性能发动机的时候。那么恭喜你，你可以考虑更换发动机啦~

最后，这是本人肤浅的回答……但希望能帮到你：）

5. 涡轮增压器套件价格

很明确不能 你的车子是汽油引擎 涡轮进气是把空气强行进行压缩 增高进气量 提高燃烧效率 但是天然气车的燃料是液化天然气 存在不稳定性和高爆性 改装涡轮增压的话会有可能在进气时的空气吸入量过大引燃天然气 发生爆燃或者爆炸 再有就是天然气车理论上在平时行驶的情况下不需要增压进气 增大进气量会使得燃烧更活跃但是会对引擎缸体产生破坏 减弱引擎壁的强度 容易发生爆缸的危险 建议购买专业的天然气车或者引擎套件

6. 涡轮增压配件大全

发动机改装涡轮增压需要相应的增压配件。不过，这款车是不能改涡轮增压的如果改了涡轮增压，机械方面容易寿命缩短因为这款发动机设计的时候就没有安装涡轮增压，这款设计。

7. 涡轮增压器组装

16年江铃全顺涡轮增压的安装方法如下

1. 预检查涡轮增压器:　　· 涡轮增压器产品号应与发动机相配。　　· 涡轮增压器应外观完好，转子转动灵活，叶轮未擦壳。　　

2. 将发动机脏润滑油放净。　　

3. 拆下油底壳并清洗干净,然后装在发动机上。　　

4. 拆下涡轮增压器的进、回油管，清除管内的油垢和杂物，清洗干净内管壁，然后装上发动机。　　

5. 加注符合发动机制造厂商规定牌号的、且经过滤的新润滑油，或加注经过过滤CF级以上的润滑油。　　确保进入涡轮增压器的润滑油干净是保证涡轮增压器使用寿命的关键。　　

6. 按发动机厂商推荐更换润滑油滤清器、同时更换空气滤清器。　　润滑油及其滤清器必须使用发动机制造厂商推荐的产品，使用伪劣产品将会损坏涡轮增压器和发动机。　　

7. 向涡轮增压器进油口加注干净润滑油作预润滑。　　

8. 安装涡轮增压器时更换所有与增压器连接的密封件。涡轮增压器包装箱内有部分免费提供的垫片用于更换。　　

9. 应按发动机厂推荐的先后顺序或发动机总装时的顺序安装涡轮增压器。　　

10. 在更换涡轮增压器过程中应防止任何异物进入涡轮增压器和与其连接的各管路接口。　　

11. 启动发动机在低怠速工况运行数分钟。　　

12. 进入正常使用，按发动机制造厂的要求定期更换润滑油及其滤清器和空滤器。

8. 摩托车涡轮增压器套件

1.

二者动力输出上不同:机械增压有接近自然进气的线性输出;涡轮增压则因为有涡轮迟滞的现象,出力相对多一点突兀,没那么线性。

2.

二者工作转速不同:由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大,同时受限于引擎安装空间,因此机械增压器的工作转速远低于3,000rpm;涡轮增压器经常处于10,000rpm以上的超高转域。

3.

二者特性不同:与涡轮增压相比,在引擎机件维持原有形式,不用额外制造高单价精密机件的情形下,机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%,又不至于造成维修体系的负担,并达成环保、省油、高效率的目标,以大幅节省新引擎的开发费用。

9. 涡轮增压器配件

涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。

涡轮增压(Turbocharger)，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。

市面上的涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压器(Turbocharger)的机构与工作原理

涡轮增压由发动机的排出的废气驱动。涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端（压缩泵轮）、另一部分为废气驱动端（废气涡轮），两端各有一个叶轮，在同一轴上的两边涡轮之间还有一个泄压触发器（Wastegate）设在废气涡轮那边，当压缩涡轮压力过大，压力便会推动触发器将废气涡轮的阀门打开，降低气压，以防止增压过度。

10. 涡轮增压器供应商

以下是发动机DJS和DSB的具体区别：

排量：DSB排量是1395ml；DJS排量是1197ml。

最大马力：DSB的最大马力是150；DJS的最大马力是116。

最大功率：DSB的最大功率是110；DJS的是85。

最大扭矩：DSB的最大扭矩是250；DJS的是200。

总体来说大众发动机djs性价比非常高，质量非常不错