1. 汽车发动机附件拆装实训心得

1、拆装过程中更换的密封件和螺丝质量比原车差 很多密封件和螺丝都是一次性的，即使都换了，这些新的零件质量也还是和原车件有差别的。

原车件和用于维修更换的原厂件不是一个概念，质量最好的零件才会被用于装车，而那些质量差强人意的批次则是供应给后市场当做维修件。

由此可见，更换发动机对新车来说绝对是一件伤筋动骨的事情，既影响汽车性能，又影响汽车寿命，后期使用上也有很多不确定的因素。

2、车辆贬值 对于二手车残值率来说，越是原装的车残值率就越高，通常懂车的人在购买二手车的时候会对车况进行检查，或者是委托第三方进行检查，如果检查到车辆更换过发动机的话，买家会砍价或者不再进行购买。

3、车辆管理上的困扰 每个车辆的手续上都会写着发动机号码，以及发动机的规格，如果更换的是同排量同款发动机也会存在着发动机号不一致的情况，不过对于这种应该有处理的方法；如果更换的是排量更大的发动机，那么在碰到年检或者查车的时候就很难说清楚了，可能涉嫌非法改装。

2. 汽车发动机附件拆装实训心得感悟

云内发动机在结构设计、耗能等方面均比较占有优势。云内发动机相关的介绍具体如下：

1、云内发动机的结构设计较为简洁：

云内发动机的机体构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、气缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

2、云内发动机在耗能方面也较为节约：

云内发动机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。而云内发动机可以较高效率的将燃料转化成动能

3. 发动机拆装实训心得与总结

发动机拆卸时注意事项：

1、 发动机冷却后进行拆卸。

发动机冷却后拆卸，一是易于拆卸，二是防止拆卸时变形，因为温度高，刚性变弱，易变形。

2、 油底壳拆卸不要翘变形。

切忌不要在高温时硬翘，发生变形，否则安装后漏油。

最佳方式：拆卸时使用专用工具。

3、 螺栓要按顺序拆卸。

按顺序拆卸目的是防止拆卸时断裂或变形。

4、 使用专用工具进行检测。发动机分解后需要对每个零件检测，更多“老师傅”是按经验的方法“看”或者“摸”，对于刚刚接触或者经验不是足的，需要专业工具去检测（当然这也是最精准，提倡的方法）。

按照维修手册方法进行，借助游标卡尺、外径千分尺、百分表等。

发动机大修后各部位的运动摩擦件需经过1000-2000公里以上的磨合，才能建立起良好的配合关系。因此在磨合期需要注意以下几点：

1.注意无论几挡转速表一定要控制在3000转之内。

2.冷启动时最好应使表指针预热到刻度线中间，水温最好达到40℃以上再上路。

3.必须按车型的载重规定减载，以不超过规定载重量的70%为宜。

4.急刹车对发动机、制动系统和底盘的冲击损伤很大。

行车中应提前处理情况，减速减挡；如确实有突发情况需要紧急刹车，也应先踩下离合器踏板，以减少发动机的冲击损伤，更多汽车知识车型报价等信息欢迎关注

4. 汽车发动机拆装实训体会

1、完成各种实验，得出相关的测试数据，报告，表格图表等；同时通过对特殊产品的测试，提供产品有效性验证，产品技术支持。并同时能熟练使用各种测试设备油耗仪，测功机，排放仪及各种测试测量器具。

2、照相关标准或操作说明独立完成各种产品试验，包括测功实验，调速率实验，短平衡实验，震动实验,极速实验等，完成实验报告并且能对实验结果做出基本的分析。

3、根据产品工程师提供的试验要求及实验计划， 完成各种耐久实验（最大扭矩，全负荷，热循环，终端使用测试等项目），包括耐实验前的准备和实验后拆机检查，记录实验数据，完成实验报告。

4、独立完成发动机或零部件测试前或后相关准备或整理工作，如零部件安装，整机调试，拆机。

5、 根据操作手册完成测试设备的简单的日常维护和保养，如测功机，油耗仪，排放仪等，各种测试设备的定期检查，标定，校准及记录。

5. 发动机拆装实训总结

发动机大修后还能用几年，今天来和大家说一说汽车发动机大修以后还能使用多长时间，一般汽车出现哪些情况便是需要进行发动机大修了。

大修完之后的大修历程急剧缩短（通常只有10万公里）。发动机大修：当发动机动力下降严重，出现冒蓝烟烧机油（机油此时损耗严重）、拉缸、敲缸等现象发动机必须大修，即彻底分解发动机，更换活塞、活塞环、大小瓦、气门、正时链条、镗缸、磨轴、更换所有密封胶垫、油封（柴油机还需校泵），使发动机性能恢复到出厂时性能的维修手段。

发动机大修就如同人患了大病进行了手术，理论上很难恢复到原始的状态，发动机的性能以及效能等都会打折扣，所以发动机一般出现问题，不到万不得已，一般不会进行大修。发动机大修一般都是用新的配件替换坏掉或者磨损严重的配件，因为发动机大修的工时成本非常高，很多用户选择在修理店进行维修，而配件也会使用副厂甚至是拆车件，这样重组装的发动机，性能和可靠性将会大打折扣。

发动机拆解后，分为三个部分：缸头、缸体、附带发动机等零部件。所有部位都要逐一除油垢并用汽油清洗干净，再无尘封存待装。其中，缸体部分经常需要更换活塞、火花塞、活塞环、正时皮带（链条）等部件，缸体出现裂纹或者空洞的还需要专业焊接。缸头部分更是需要打磨气门，将每个气缸口的气门磨平防止漏气，提高发动机气密性。

发动机再次组装后需要进行重新磨合，分冷热交替进行。由于受技术原因限制，一般汽修厂只进行冷磨合，约八小时，具体就是将冷水连接发动机水箱，发动机空转使其循环。至于热磨合则是由司机自行完成，一般大修过后的车只能低速行驶。大修发动机是个细致活，如果以五个熟练工人每天工作八小时操作，前后约四天左右时间才能完成大修的全部内容。很多新手对于大修不是很了解，把握不准大修对于爱车是好还是坏。还是那句话，福祸相依，没有绝对的一面。

发动机要大修有严格的标准，下面就是发动机要大修的重要“指标”，出现这些标志表明发动机要进行大修了：

气缸压力差：气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表检查不符合要求为不合格、每缸压力与各缸平均压力的差不超过8%的用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量（不符合标准的发动机各气缸压力差值要求为不合格）、当发动机气缸压力低于它的标准值会有严重的冒黑烟现象。

怠速波动大：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min用转速表进行运转实验或用发动机综合分析仪测量。

功率低：发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%用测功机按有关规定测量值。

燃料消耗率：发动机最低燃料消耗不得高于原设计要求用油耗计。

6. 汽车发动机拆装基础实训心得体会和成果

1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。

2）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

3）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。

4）拆下油底壳和油底壳密封垫。

5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

6）拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

7）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

8）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

9）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

10）拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

11）从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

12）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。 发动机总体安装：

13）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

7. 发动机拆装的实训总结

发动机拆装过程中使用的常用及专用工具如下：普通的叉口，梅花扳手，公斤扳子（紧缸盖用），六角扳子（拆气门能用到），套管扳子和接杆。发动机拆装过程：

1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。

2）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

3）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。

4）拆下油底壳和油底壳密封垫。

5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

6）拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

7）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

8）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

9）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸

8. 发动机拆装实训总结及体会

已经拆下来的发动机要起动，需要安装点火器、高压包，并把它们妥善接好，拆下来的发动机要固定好，安装好化油器，找一个油壶向化油器供油，然后给起动电机通电就能起动了，起动后要及时断开起动电机的供电，或是安装电瓶和起动继电器、起动开关等件。