1. 韩国大宇车的图片

大宇不是韩国最早的汽车制造商 大宇是美国通用汽车公司旗下品牌之一。 韩国大宇汽车公司是韩国第二大汽车生产企业，年产汽车60多万辆。1967年，金宇中创建新韩公司，后改为新进公司，1983年改为大宇汽车公司。

起亚汽车成立于1944年 是韩国最早的汽车制造商

2. 韩国大宇摩托车

国内比较有名的韩系车有现代和起亚，在这里介绍一起现代和起亚。

现代，该品牌创立于1967年，总部位于韩国首尔，创始人为原现代集团会长郑周永，发展初期现代曾与美国福特汽车公司合作，引进后者的技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，直到1974年其首款量产自主车型“小马”问世，现代是目前韩国最大的汽车制造商。

起亚，该品牌创立于1944年，其总部位于韩国釜山，起亚是韩国最早成立的汽车制造商，前身为韩国京城精密工业，早期以生产自行车、摩托车及三轮货车为主，1973年起亚生产出了韩国第一台汽油发动机，2000年起亚汽车公司与现代集团合并成立了现代起亚汽车集团。

除此之外，还有双龙和大宇，在国内很少见。

3. 韩国大宇车型

不是。

雪佛兰的前身不是韩国大宇。在韩国看到最多外国车就是雪弗兰牌，后来才知道通用雪弗兰公司收购了韩国大宇公司，雪弗兰spark（新款）,而它的前身大宇公司出产groove和inzz两个车型，在韩国看到小型车当中最多就是雪弗兰spark和韩国大宇jnzz和groove了！！

4. 韩国大宇车标图片

别克·凯越，原型车是欧版大宇 Nubira（在韩国被称为LACETTI）；凯越HRV，原型是大宇Lacetti；雪佛兰·景程，原型车是大宇美男爵雪佛兰·乐风，原型车是大宇Kalos雪佛兰·斯帕克Spark，原型车是大宇马蒂兹雪佛兰·科帕奇，是在韩国大宇的通用设计中心研发的，最早也是挂大宇车标在韩国上市销售（早期进口版的科帕奇，铭牌上的厂址产地也是：通用韩国大宇车厂）

5. 韩国大宇王车

是大宇牌子。韩国大宇汽车公司是韩国第二大汽车生产企业，年产汽车60多万辆。1967年，金宇中创建新韩公司

6. 韩国大宇汽车图片

因为英朗原车型就是大宇的，只是被通用收购后弄到国内生产

7. 韩国大宇汽车在中国哪个城市

大宇，韩国品牌，作为车企当中少见的韩国品牌，大宇的车标历史充满了韩式的浪漫气息。韩国文化与中国文化共同缘起于同一片亚洲大陆，因此也和中华文化有着异曲同工之妙。大宇汽车在韩国的市场占有率和名气都非常高，毕竟是韩国人自己的汽车品牌。

大宇家族的创造

大宇的车标历史 韩国家族企业的荣耀

大宇汽车公司使用形似地球和正在开放的花朵标志，大宇的车标历史如下：大宇标志象征高速公路大动脉向未来无限延伸，表现了大宇的未来和发展意志；椭圆代表世界、宇宙；向上展开的花朵体现了大宇家族的创造力挑战意识；中部五个蓝色的实体条纹和之间的六条白色条纹，表示大宇在众多领域无限发展的潜力；蓝色代表年青、活泼，而白色则代表同心协力和牺牲精神。

完善的生产体系

大宇的车标历史 韩国家族企业的荣耀

通用大宇新公司总部位于韩国仁川，旗下拥有并管理三家分别位于韩国的昌原、群山及越南河内的生产厂。 此外，位于韩国富平新命名的大宇仁川汽车公司，将为通用大宇提供整车。通用大宇还拥有位于欧洲和波多黎各的九家海外分公司。新公司的资产范围还包括位于韩国富平的汽车设计、工程、研发、销售、市场及行政部门。

强大的战略伙伴

大宇的车标历史 韩国家族企业的荣耀

大宇与美国通用汽车公司关系密切，在创业之初便与通用公司合作生产轿车和八吨以上货车及大客车。大宇以出口为目标，在韩国是最早出口汽车的企业，早在1984年就出口汽车到美国。随着同美国通用汽车公司合资的结束，大宇开始建立自己在全球的生产网络，以达到2000年生产200万辆汽车的年生产能力，其中一半在韩国。

美国与韩国关系密切，因此大宇汽车与美国车企合作密切也是意料之中的事情，除了合作生产之外，在核心部件与零配件上面也是互通有无，互帮互助。大宇的车标历史代表了大宇家族想要在汽车界有一番作为的决心，也希望大宇在未来的道路上更加坚定自主研发和设计，成就属于韩国的大宇。

8. 韩国大宇汽车配件

桂林大宇客车有限公司是1993-12-16在广西壮族自治区桂林市注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于桂林市净瓶路10号。桂林大宇客车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91450300619384511K，企业法人王伟，目前企业处于开业状态。桂林大宇客车有限公司的经营范围是：生产经营开发客车和相关部件及售后服务，回收并销售本公司生产的旧车（限分支机构经营）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

9. 韩国大宇货车

韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。

1.起步阶段（60年代） 韩国政府于1962年4月制定了汽车工业发展计划， 将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。

为了有效地推行汽车工业发展计划，韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》，这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。

此后，在政府优惠政策的鼓励下，韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社。

这些会社大都是同外国汽车公司（如意大利、美国）合资建立的，而且无一例外地使用外国的汽车生产技术。

开始阶段，主要是从国外进口半成品和零部件，由韩国工人进行汽车组装。

尽管如此，毕竟跨出韩国汽车工业的第一步，为日后汽车工业的发展打下了基础。

2.国产化阶段（70年代） 1969年12月，韩国制定了《发展汽车工业基本计划》，提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车生产国产化的目标。

从1972年着手执行的第三个经济开发五年计划（1972～1976）中，也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。

1973年初，朴正熙总统发表《重化学工业化宣言》之后，韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一，给予重点支援。

为了促进汽车工业的大发展，韩国将一些零散的汽车制造业企业关、停、并、转，形成了现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产会社，以建立批量生产体制。

在这一阶段，韩国汽车工业努力开发国产车，自行设计车种，开发车型……1973年7月， 起亚产业会社（以下简称“起亚”）在韩国首次开发出2000cc的汽车发动机，吹响了韩国汽车正式进入国产化阶段的号角。

1974年，现代汽车会社（以下简称“现代”）制造出完全是自行设计的“小马牌”轿车，从而使韩国成为世界第16个具有独立生产轿车能力的国家。

1976年，“现代”生产的小轿车开始出口到拉丁美洲的厄瓜多尔，“起亚”和高丽通用汽车会社生产的卡车出口到中东地区，揭开了韩国汽车打入国际市场的新的一页。

当年“现代”向13个国家共出口1042辆轿车。

1979年，韩国政府正式宣布汽车为十大出口商品之一。

到1979年，韩国生产汽车已突破20万辆大关，出口也达3万多辆。

3.进军国际市场阶段（70年代末到80年代中期） 从70年代末到80 年代初， 由于国内政治局势动荡（朴正熙总统于1979年10月遇刺去世，1980年5月爆发光州人民大起义等）， 韩国经济形势恶化，1980年出现经济负增长。

在此种形势下，韩国的汽车工业也受到严重影响，产量锐减。

韩国政府为了振兴汽车工业，打入国际市场，于1981年2月公布了《汽车工业合理化措施》， 重点在于实现汽车生产的专业化，通过汽车生产会社的联合或合并，提高汽车的生产能力和质量，以增强竞争力。

为此，政府明确规定：“现代”和“大宇”（即原来的新韩）两家汽车会社集中生产小轿车；“起亚”和“东亚”两家汽车会社集中生产消防车和5 吨以下的小型货车；亚细亚汽车会社（以下简称“亚细亚”）主要生产吉普车等。

而5 吨以上的卡车和大轿车（公共汽车）则由各汽车会社自由生产，形成竞争体制。

这些措施发挥了效用，从1982年起，伴随韩国经济形势的好转，汽车产量也开始迅速增加。

到1983年，达到22万多辆；1985年，达37.8万辆。

在汽车生产迅速发展的时候，韩国政府开始引导汽车产业积极开发新的车种、车型，提高技术水平，扩大生产规模，以增强竞争力，打入国际市场。

1986年，韩国汽车猛增到59.2万辆，占世界汽车总产量的1.3％，从而使韩国成为世界第11位汽车生产国。

当年，韩国出口汽车达29.2万辆，占世界汽车出口量的1.9％，成为世界第9位的汽车出口国。

4.向汽车生产大国迈进阶段（80年代中期～90年代初） 80年代中期以后，韩国政府又向汽车产业提出新的发展目标，即进一步扩大生产规模，加速技术开发，增加对外出口，努力使韩国成为汽车生产和出口大国。

为此，韩国政府从1987年起逐渐取消了过去那种扶植、保护汽车工业的一系列优惠政策，开放了汽车市场。

同时，对各汽车生产企业所生产的车种、车型等也不再进行限制，以鼓励汽车生产会社之间展开竞争，优胜劣汰，促进汽车工业向更高水平发展。

在这种形势下，韩国的各汽车生产会社都争先恐后地为开发新车种、新车型而采取各种措施。

“现代”开始生产更高级的波尼牌轿车，“大宇”着手开发莱曼斯牌高级轿车，“起亚”着手开发多座的贝斯塔牌轿车等。

与此同时，各家汽车生产会社竞相打入国际市场。

在打入拉丁美洲、东南亚地区之后，又打入北美洲的加拿大、美国市场，接着又打入欧洲市场，后来竟挤进了日本市场。

目前，韩国汽车已经出口到世界190多个国家和地区。

可以说，韩国汽车今天已经遍布全世界了。

如上所述，韩国汽车工业发展经历了四个阶段，在各个阶段都遇到过不同的问题和困难。

不仅要受到国内政治、经济形势的影响，而且还要受到国际政治、经济形势的左右。

诸如，70年代的两次石油冲击（石油大幅度涨价），都使韩国汽车工业的发展受到影响。

但总的看来，韩国的汽车工业是不断地向前发展的。

10. 韩国大宇商务车

这个车性价比确实很高。

先说优点：空间大，价格低，而且现在有14000左右的优惠，比较适合出手。发动机是和科鲁兹一样的1.8dvvt发动机，动力可以了。异响反映普遍较少，做工还是可以的。最主要的这个车比较省油，1.8手舒才八到九个油，相当不错了。

缺点：这个车是韩国大宇破产前的最后一个车型，到了通用手里换了个标又拿出来卖了，所以血统是正儿八经棒子车，因此也荣膺2009年美国年度汽车销量倒数第一名，全年在美国卖了1辆车出去。棒子车不保值，所以在中国的价格一降再降。美国人看中的是血统和基因，中国人看重的是外表和实用。这就是区别。另外一个缺点就是似乎样子比较丑，忒中庸了些，感觉还没老款看着精干。

车还是挺不错的，既商务，又实用，价格还很便宜。如果你对棒子车不介意的话，那景程是你最佳选择。