1. 奔驰车里的日本配件叫什么

不一定都是进口的。

奔驰的零部件，有的是由自己生产，有的是由供应商提供。比如说车架和车壳是在冲压车间里制造和生产的，发动机、变速箱等都是自己的。轮胎、车门、内饰等直接采购其他公司的产品。

除了核心的零部件以外的其他零部件都是由生产所在国供应商提供，能在这个国家找到价格合适产品质量过硬的供应商，就不需要漂洋过海寻找其他地方的供应商，所以非核心零部件都是就地取材，同时也是成本控制必要的选择。也就是说国产和进口的零部件的区别无非就是一些非核心的零部件。

2. 奔驰车里的日本配件叫什么来着

戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司是位于北京顺义区的零配件中心，负责梅赛德斯-奔驰北方地区售后业务配件的仓储及配送。

3. 奔驰车上的日本配件

按下钥匙上的锁键，可以遥控车子落锁。按下解锁键，可以遥控解锁。将钥匙插在点火开关里面，可以打开车上的用电设备和启动发动机。

将钥匙对准车上左前门把手，距离要近，一米以内，按下锁键，可以自动升起全车的玻璃和关闭天窗，如果是敞篷车，可以合上顶篷。

4. 奔驰车里的日本配件叫什么名字

奔驰原厂火花塞和ngk没有区别。

都是NGK同一品牌，只是规格不同罢了。

扩展资料

奔驰汽车原厂火花塞NGK

奔驰原厂所使用的火花塞大部分都是ngk这个品牌。有一些是博士的火花塞。不过大部分常见的所使用的都是ngk这个品牌。不过两种牌子的火花塞区别不大，价格也相差不多。

奔驰A级车原厂所使用的火花赛事火花赛ngk这个品牌。如果要是更换火花塞的话，最好4个一起换。尽量选择原厂的配件，更耐用。原厂的火花塞跟车的整体性能搭配的更好。

5. 奔驰有多少是日本配件

你好，目前还没有这样的软件。因为汽配的价格涉涉及商业秘密，想要一次查询所有汽车配件的价格，基本不可能。但是，可以选择去查看汽车品牌的官网，就可以找到配件的价格，当然，也可以直接去实体店进行购买。是否是原装就要选择大厂商，有资格认证的。

6. 奔驰车里的日本配件叫什么名称

09年奔驰ml350的配件相比于同年车型的大部分车型的配件贵不少

7. 奔驰在日本哪里生产的

1、美国底特律

底特律被誉为世界汽车之都，在美国有1/4的汽车都产于底特律，有91%的人以汽车工业为生。可见汽业在美国的重要性。

2、日本丰田市

　日本的人口虽然不多，却也是一个工业大国。日本的丰田汽车公司拥有容量为5万辆的汽车专用码头，且丰田公司内部的员工福利待遇极好，在日本很多家庭的人员都长期在丰田汽车公司上班。

3、德国斯图加特

现在的奔驰和保时捷的总部都设在德国斯图加特，在斯图加特每年都要接待高达14万的汽车用户和汽车商。很多去德国旅游的游客都把参观斯图加特作为必不可少的内容。

4、意大利都灵

都灵每年的汽车生产量占意大利的75%，意大利最大的汽车集团索亚特公司就是在都灵创立的。如今已发展为世界第七，欧洲第二了。

5、德国沃尔夫斯堡

沃尔夫斯堡是大众汽车公司总部的所在地，大众的发展带动了城市的经济发展，大众集团自成立以来一步一步的成为了德国北部的工业重镇了。

6、日本东京

日本不仅有美丽的樱花，还有本田、三菱等汽车总部。在东京不只是生产汽车，还有其他各式各样的支柱性产业，可谓是多方面的发展。

7、法国巴黎

法国巴黎的浪漫、奢侈品闻名世界，除此之外法国的雪铁龙公司也是法国的一大标志。标志公司吞并雪特龙之后，成为了一家多方发展的汽车公司。不仅运营机械加工还有金融等。

8、英国伯明翰

伯明翰是利兰汽车公司的所在地，伯明翰的生产总值占英国工业产值的1/5,此外还享有世界车间的美誉。

9、德国吕塞尔海姆

吕塞尔海姆是亚当▪欧宝汽车公司的所在地，欧宝的年产量高达100多万辆!经过不断的发展，欧宝的汽车从冲压到组装完成全程仅需15个小时。

10、法国比古扬

比古扬是雷诺公司的所在地，虽在二战时经历萧条，在1970年又逐步恢复了发展。

8. 奔驰在日本叫什么

奔驰汽车品牌的全名是梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）

梅赛德斯（Mercedes）取自奔驰汽车的赞助者女儿的名字，奔驰（Benz）取自奔驰汽车的创始人卡尔本茨的名字

梅塞德斯是法国一位女孩的名字。1899年3月21日在法国著名的海滨城市尼斯举行了一次汽车大奖赛。一辆戴姆勒奔驰汽车首次得了头奖。车主是当时汽车的爱好者，也是戴姆勒奔驰和迈巴赫的汽车事业的赞助者——埃米尔·耶利内克。他高兴地用他十岁女儿的名字——梅塞德斯为这辆汽车命了名。从此梅塞德斯也成为奔驰汽车商标的代名词。可是以女郎名字为汽车命名的做法却不胫而走。西方和战后的日本出产的轿车都喜欢用一个女性的名字作为牌号都是仿效这一做法。

扩展资料

奔驰汽车进入中国

2004年12月6日，梅赛德斯—奔驰在中国建立的新工厂奠基仪式在北京隆重举行。

2005年8月8日，由北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒股份公司、戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司组建的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(BBDC)在北京正式成立。BBDC的成立是梅赛德斯-奔驰对中国市场高度重视和倾力投入的又一有力证明，此举进一步增强了梅赛德斯-奔驰在中国的实力，同时也正式揭开了梅赛德斯-奔驰E级轿车国产的序幕。

2005年，ATP与上海市体育局将大师杯续签至2008年，大师杯将连续四年落户上海，这对于加深中国公众对网球大师杯的了解并推动网球运动在中国的发展，无疑起到了积极的推动作用。

9. 日本的奔驰车是进口的吗

VVT就是电控可变气门正时技术，这个技术是用车辆发动机电脑ECU来控制发动机气门正确开闭的时间和程度，以达到减小油耗的目的；这些技术丰田的叫VVT-i，本田的叫i-VTEC，马自达的叫SVT，三菱的MIVEC，现代和起亚的叫CVVT，等等，哎哟太多了，其实技术都是差不多的，只是他们各自注册了自己的技术，所以对方不能使用这个技术名称，也只是日本人喜欢吹嘘他的这个技术而已，基本上丰田和本田每款车的后面都有VVT-i或i-VTEC标志，其实这个技术也没什么好值得炫耀的，奔驰、宝马、大众早就研发出来了，现在的奔驰、宝马、大众每款车基本上都有这个技术，只是他们很低调，而不象小日本在车屁股上贴个VVT-i或i-VTEC就来忽悠中国消费者。

10. 奔驰是日本车吗

丰田是当之无愧日本车品牌中的王者，成立于1937年，从1946年起战后生产丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，2013年度预计生产1010万辆汽车，是世界上第一个达到年产量千万台以上的车厂，2019年公司乘用车销量位列世界第二名，在2020年度《财富》世界五百强位列第十名，旗下主要车型包括卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙、荣放、汉兰达等，雷克萨斯是旗下的日系高端车，创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量，1999年起连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。

11. 奔驰日本工厂

回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。

在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。

以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。

作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。

今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。

本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。

日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。

不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。

为何要放弃氢能技术？

成本过高没办法。

在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。

成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。

特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。

而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。

对国内有哪些影响？

在商用车领域应该是一个不小的机遇。

虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。

但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。

目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。

我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。

根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。

氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。

虽是机遇但不能盲目

作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。

这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。

得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。

虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。