1. 4g13发动机活塞是多大的?

气门间隙是0.20，

排气门是0.254g15s 是在4g18的基础上改良得来的，两款发动机很多配件都是通用的。

\发动机的缸径没变，只是把活塞的行程缩短了，这样发动机运转的稳定性得到很大的改善。在一定的工作时间内，

4g15s(缸径×冲程mm：76.0 ×82.0)曲轴转过的角度要比4g18(缸径×冲程mm：76.0 ×87.3)的大，也就是说在相同时间内4g15s完成的做功行程要比4g18的多

2. 4g13和4g15发动机

通常说的12石，13石，24石，05石的粒径如下：；24石子粒径:2-4石子,代表10-15mm的单粒级碎石；13石子粒径是多大:13石子,代表16-31.5mm的单粒级碎石；12石子粒径是多大:12石子代表10-20mm的单粒级碎石；单粒级碎石：石场上产石子时一般是采用不同粒径的筛网进行分级的，多数石子都是以单粒级销售。；比如：10-20mm、16-31.5mm、20-40mm、31.5-63mm、40-80mm,这一类石子粒径范围比较单一。常见的规格对照表：0-5沙子 代表0-5mm砂子 ;5-1石子 代表5-10mm碎石;12石子 代表10-20mm碎石;13石子 代表16-31.5mm碎石;2-4石子 代表10-15mm碎石;4-6石子 代表15-20mm碎石。

3. 4g13s是什么发动机

落后了。

落后12年左右吧。。

第一批进口的赛马是02年的。采用此发动机。当时是日本刚淘汰的车。

而第一批日本dingo好像是98年的。。按此来推算是12年。也就是日本使用了4年后才来到中国。

进口的机头好。现在国产的4g13s可谓是垃圾。。。不过才出来的4g15不错。众多汽车厂家都在用。。

不过有两个版本，s和m性能都差不多。很多人都说m好，那是理论值。。实践都是一样的。

低扭矩很弱。。但此发动机油耗小。动力大。。

4g15和4g18差不多。4g13差太多。。

油耗和k14b的铃木机头差不多。。。

4. 4g13发动机活塞是多大的

三菱技术的4G13和4G15发动机的区别为:发动机排量不同、缸径不同、活塞行程不同一、发动机排量不同1、三菱4G13:此款发动机采用1.5升发动机。2、三菱4G15:此款发动机采用1.8升发动机。二、缸径不同1、三菱4G15更大一点。

总体来说，三菱4G 15性价比更高，质量更不错

5. 4g13发动机号码在哪里

1、发动机号码：在发动机右侧中部，机油滤芯上方平面上。

2、车架号码：在前排右侧副驾驶椅右下方，有一块2.5mm长约20cm的塑料板处。

3、金杯汽车的发动机有13种，型号分别是491Q-E ； 494Q-ME； 4G24 ；4G64；4G22D4； 4G20； 4G20D4 ；V19 ；4G19 ；2RZ ；3RZ ；B2C ；495。

6. 4g13发动机活塞是多大的螺丝

1．气缸直径 气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。

2．活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示. 3．上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。

4．下止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。

5．气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。

6．压缩比 气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。

7．有效压缩比 发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。

显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。

8．曲轴箱压缩比 曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值. 9．工作循环 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。

10．往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。

这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。 11．二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。

12．四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机. 13．扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。

14．扫气效率 在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。

15．气缸压缩压力 在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。

通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得. 16．点火提前角 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。

17．配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。

18．残余废气 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。 19．积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。 20．爆震 爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。 21．气阻 发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。 22．标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。 23．标定转速 发动机发出标定功率时的转速。 24．最大功率 节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。

这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。 25．最大功率转速 发出最大功率时的转速。 26．净功率 发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。 27．有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。 28．机械效率 有效功率与曲轴输出功率之比值。

曲轴输出功率又称为指示功率。 29．储备功率 发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。 30．最大扭矩 节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。 31．最大扭矩转速 对应最大扭矩值下的发动机转速。 32．速度特性 试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。 33．外特性曲线 在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越*上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线. 34．最低空载稳定转速 在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。 35．最地燃油消耗率 在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳。 36．敲缸 发动机在怠速状况下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当……”的声响，这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。 37．抱缸 由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。 38．拉缸 活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。 39．混合润滑 混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱，通过供油系统，在化油器中雾化后与空气一起进入气缸，油雾中的一部分润滑油*其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用；另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构；缺点是不论发动机工况怎么变化，润滑油量不能改变，润滑不尽合理，因此，这种润滑方式正被淘汰。 40．分离润滑 分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中，机油从机油箱流入机油泵（俗称点滴泵，柱塞式结构），机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同，所不同的是，由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高，泵入的机油量也越大，故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上.

7. 4g13发动机多大排量

发动机型号: GW4G13

气缸容积(cc): 1298

发动机特有技术: 可变气门正时(VVT)

最大马力(Ps): 92

最大功率(kW): 68

最大功率转速(rpm): 6000

最大扭矩(Nm): 118

最大扭矩转速(rpm): 4200

进气方式: 自然吸气气缸排列形式: L

气缸数(个): 4每缸气门数(个): 4

压缩比: 11配气机构: DOHC

最大马力(Ps): 92

最大功率(kW): 68

最大功率转速(rpm): 6000

最大扭矩(Nm): 118

最大扭矩转速(rpm): 4200

发动机特有技术: 可变气门正时(VVT)

燃油类型: 汽油燃油标号: 93号(京92号)

供油方式: 多点电喷缸盖材料: 铝

缸体材料: 铝排放标准: 国IV

变速箱

变速箱简称: 5挡手动挡位个数: 5

变速箱类型: MT

8. 4g13发动机缸压多少

正常情况下，缸压应该不少于7个压力（700kpa）。不同的车系，缸压大小也会有区别。如果是欧美系列车型，缸压通常都是12到13个压力（1200到1300kpa）。如果是日系车型，缸压通常是10个压力左右（1100kpa），另外缸内直喷发动机的缸压会更高一点。

缸压不足带来的影响如下：

1、燃烧不充分，从而导致发动机积碳量上升，造成发动机抖动情况严重。

2、燃烧的效率变差，发动机动力不足，发动机温度上升，并且还会引起油耗量增加。

3、润滑油很容易上窜到气缸之中，从而引起烧机油的情况。

4、混合气会下窜到曲轴箱之中，从而导致曲轴箱的压力上升，如果情况严重还有可能会引起爆炸。

5、发动机使用寿命缩短，最终造成车辆提前报废。

6、汽车排气管会冒出黑烟，并且发动机也会频繁出现熄火的情况。

9. 4g13是什么发动机

是三菱一款比较旧的发动机。最大功率77KW最大扭矩138Nm。 在三菱发动机的体系中，G表示汽油机。4代表4缸。13是开发代号，与排量无关(不要误以为是1.3排量)。 三菱4G13最初引进中国的时候采用的是DA471Q的代号，后来改回与日本一样的4G13。