1. 摩托车传动方式比较

分交直传动和交直交传动，过去的韶山系列电力机车就是交直传动，后来生产的和谐系列电力机车就是交直交传动，更加节能，而且功率也更大，现在国内电气化铁路上大部分电力机车都已经是和谐系列了，尤其是货运列车用和谐拉得更多跑得更快。

2. 摩托车什么传动装置好

　　现在的摩托跑车基本都是链传动的。　　齿轮传动(用于配气、行走、润滑、冷却、档位等) 凸轮传动(用于配气、制动、等) 拉索传动(用于操纵、控制等) 链条传动(用于行走、配气) 齿轴传动(用于行走、润滑、仪表) 皮带传动(用于行走、配气) 顶杆传动(用于配气) 液压传动(用于制动、悬挂) 气压传动(用于悬挂)。

3. 摩托车传动方式哪个好

传动轴摩托车还是不少的，其实在国外很多摩托车都已经改为传动轴驱动，国内两轮摩托都是使用链条，国内三轮摩托则已经普及传动轴了，大排量摩托都更换成传动轴，而小排量摩托则更加适合链条，主要是由于国内的情况和外国有比较大的差异。在国内摩托车不是主流的交通工具，很多地市都开始禁摩，部分地区使用摩托车也都是以小排量为主，而传动轴的驱动方式比较特殊，前后必定要设计牙包，动力经过两次变向后损失大，油耗高，发动机的能量需要经过几个锥形齿轮才能传输给车轮，这样会导致能量丧失不如链条的实用性高。

和传动轴相比链条更加适合小排量车型，通过链条传统的优势是传动噪音小，能量丧失也比较少，能充分小排量摩托经济实用的优势，如果更换成传动轴本身排量就小，再丧失一部分还能跑的动吗，因此国内所有小排量摩托都使用链条。

而外国摩托多数都是大排量车型，他们对于摩托的定位不仅仅一辆代步工具，更是一种信仰和文化，因此传动轴更加适合，本身排量就大因此损失一部分也无所谓，所以国外摩托基本上都是用传动轴驱动的。

在早些年的出行工具中，摩托车可以说非常的快捷方便，尤其是一些偏远山区和农村，摩托车成为了很多家庭的首选。但是，有一个问题就是基本上所有的摩托车都是通过链条驱动的，细心的朋友可能会问，这到底是为什么呢？为什么不用传动轴方式呢？传动轴的维护周期是非常长的，并且经久耐用。难道就是因为链条更便宜吗？下面让专业维修摩托车的老师傅来一一分析。

其实，这个问题的答案非常显而易见，就是成本问题。市面上的摩托车大部分都是小排量为主，所以在使用链条驱动时，摩托车的成本会更低，从经济性方面考虑，链条驱动会更便宜，并且整车的动力损耗也是非常低的。再有就是传动轴方式基本上都是用于大排量的高端摩托车，而高端摩托车的市场主要是针对土豪级别的人群，购买高端摩托车的人群毕竟是少数。所以，传动轴方式驱动自然也就不会成为主流。

下面再看看这两种方式各自的优缺点。

先看看传动轴方式，优点就是使用和维护周期比较长，没有过多的污渍。而缺点也是非常明显，就是对于原材料有着非常高的要求，本身属于机械传动原理，所以在高速运转时会产生一个横向作用力，这样一来，就会导致车身不稳，最终不利于整车的高速行驶。所以，一般情况下，高速塞车也不会采用传动轴方式。

再看链条方式，优点就是价格非常低，过滤震动的效果非常到位，主要用于各类小排量摩托车上。缺点是维护次数比较多，链条在使用过程中，容易被拉长、变形。同时，链条的油渍也是非常多的。另外，噪声非常大。

从这两种方式来看，链条传动的效果要由于轴传动，因此，对于普通摩托车来说，链条传动绝对是首选方式。

4. 电动摩托车传动方式

鬼火摩托车不是自动挡

鬼火踏板车是无极变速的，是通过皮带的变速变化来实现传动比的自动改变。所以是没有档位的。

踏板摩托车大多采用无级变速系统。有些踏板摩托车如果需要驾驶员换挡，就不用无级变速系统。踏板摩托车无级变速系统的工作原理与汽车上使用的cvt变速箱相同。

Cvt变速箱由两个斜齿轮和一个钢片链组成。

摩托车踏板无级变速系统是皮带传动的。

cvt的钢片链可以在斜齿轮上运动，使变速器可以变速和扭转。

cvt的换挡平顺性比较好。

普通变速箱有档位。如果挂1档，1档的齿轮会啮合。如果挂2档，2档的齿轮会啮合。

Cvt变速箱没有档位，cvt变速箱可以在一定的固定速比范围内实现无级变速。

所以cvt变速箱的换挡平顺性很好。

但是cvt变速箱也有缺点，不能和动力强劲的发动机配合使用。

Cvt变速箱是靠钢片链和斜齿轮之间的摩擦力来传递动力的。如果配合大功率发动机使用，钢片链会在cvt变速箱中打滑。

如果钢片链打滑，会导致变速箱过热，也会加剧变速箱的磨损。

5. 摩托车传动方式比较有哪些

因为踏板摩托车是无级变速也就是没有档的。踏板车无级传动的特点：是要靠前驱动盘和后离合器盘摩擦皮带的两侧来实现改变传动比，从而实现起步、加速、减速。另外使用皮带代替链条的几个好处：

1.噪声小。

2.不用调松紧度。

3.更换方便。

4.传动平稳，省去了后轮毂里的减振胶块。

6. 摩托车传动方式比较好的车

比亚仑摩托车质量一般。这品牌是浙江宁波生产的，在国内摩托车市场属于二流，拥有量也不是很多，踏板燃油动力摩托车是无级变速皮带传动方式，没有离合不用挂档，操控简单容易上手，男女都适合骑行，俗称的女装摩托车，比亚伦价格定位比较低，这也是它打开市场的一个手段，用来作为通勤或者买菜代步还是可以的。

7. 摩托车发动机传动比

125的载重量在130到140公斤之间，150的大约在140到160公斤之间。

不同车型的载重不同。一般情况下，摩托车由发动机、传动部分、行车部分、操作制动部分、驾驶室货厢部分、电气部分、仪表部分等七部分组成。

扩展资料：

1、五羊本田：WH100T-H喜悦100踏板车的设计载重量是150公斤，也就是两个成年人的重量，但在实际使用中，载重量是肯定可以大于这个重量

2、注意事项：驾驶完后关闭电路，锁好车，要检查灯光、电器有无异常，停稳车辆，最好用中心支撑停车，减少轮胎负荷，延长轮胎寿命。

8. 摩托车是什么传动

因为踏板摩托车是无级变速也就是没有档的。踏板车无级传动的特点：是要靠前驱动盘和后离合器盘摩擦皮带的两侧来实现改变传动比，从而实现起步、加速、减速。另外使用皮带代替链条的几个好处：

1.噪声小。

2.不用调松紧度。

3.更换方便。

4.传动平稳，省去了后轮毂里的减振胶块。

9. 摩托车 传动比

单从链轮齿数比来说，15/41的高速有可能比15/43略快一点点，从理论上有可能略微节油一点点，但爬坡动力有可能要略弱一点点。

不过实际上还要看其他很多情况，如发动机特性等，链轮的齿数比对性能的影响并不是最大，特别是在只差2个齿的情况下，基本没有什么明显区别。

10. 机车传动方式有哪几种?

电力机车动力主要是直流。按牵引电动机的性质又可分为直流传动电力机车和交流传动电力机车两大类。前者采用直流按牵引电动机的性质又可分为直流传动电力机车和交流传动电力机车两大类。前者采用直流牵引电动机，后者采用交流牵引电动机。采用直流串励牵引电动机的工频单相交流电力机车是目前世界各国所用电力机车的基本型式。中国的“韶山”型电力机车属于这种类型。采用交流牵引电动机的交流传动电力机车，按其牵引电动机的性质还可分为单相整流子电动机电力机车、笼式电动机电力机车、同步电动机电力机车等。中国的交流电力机车目前为直流传动电力机车，接触网电压为单相工频25kV，功率为3200～4800kW，用于干线电力牵引。80年代研制的“韶山”4型交流电力机车,功率为6400kW,最大牵引力628kN，最高时速达100km/h，机车总效率大于82％,功率因数高于0.85。