1. 阿尔法型斯特林发动机

斯特林发动机的效率排行第三。

斯特林发动机热效率一般是50%。同温热源与同温冷源之间的一切可逆循环热效率相等。斯特林循环也是可逆循环，与卡诺循环热效率相同。斯特林循环中的定压吸热、定压放热过程属于部换热，可计算得出定压吸热过程吸热量等于定压放热过程放热量，所以与整个循环的能量消耗无关，故计算循环热效率时不应考虑。

2. 斯特林发动机的

原理斯特林发动机主要有阿尔法、贝塔、伽马几种结构类型，还有自由活塞型、双作用平膜片型等，这里只详细说下阿尔法型吧。

阿尔法型斯特林机由相互联通并互成V型布置的冷热缸、冷热缸间的回热器、冷热源组成，两缸活塞由连杆连接至曲柄同点（亦可两缸平行布置，两活塞由连杆连接至互成90度夹角的两共轴曲柄），构成两个互成90度相差的曲柄连杆活塞机构，机械动力由曲柄输出。

3. 司特林发动机

生产地是青岛斯特林发动机有限公司。

斯特林发动机是通过气缸内工作介质（氢气或氦气）经过冷却、压缩、吸热、膨胀为一个周期的循环来输出动力，因此又被称为热气机。

斯特林发动机是一种外燃发动机，其有效效率一般介于汽油机与柴油机之间。

4. 斯特林发动机 功率

GW4G15汽油发动机是长城汽车按照国际标准全新研发的全铝VVT发动机产品，具有功率高、油耗低、技术先进和质量可靠等特点。 GW4G15发动机是其中的一款主力机型。这款发动机采用除了连续可变气门正时（VVT）技术外，还采用了双顶置凸轮轴、直接点火技术、前置进气设计、聚合材料进气歧管、电子节气门等先进技术，，具有重量轻、动力大、油耗低、噪声小、排放低、结构紧凑等特点。 GW4G15发动机是目前国内最先进的小排量全铝发动机之一。 先进技术 先进技术的特色 连续可变气门正时技术 提高动力、降低油耗 全铝合金缸体 减轻发动机质量，提高比功率 前置进气设计 提高进气效率 直接点火技术 点火精确、点火能量高、质量可靠 E-gas电子油门 动力精确控制 聚合材料进气歧管 提高进气效率，减轻发动机质量 正时链条 超长寿命 不锈钢排气歧管 排气气滞小、耐高温、抗腐蚀 欧Ⅳ排放标准 环保 德国博世电喷系统 喷油精确、高效可靠

5. 大功率斯特林发动机

斯特林发动机不适合大功率主要因为，1、发动机在提供有效动力之前需要时间暖机。

2、发动机不能快速改变其动力输出。

3、发动机在运转前需要额外增加起动力。而起动力也需要动能储备。

斯特林发动机目前有报道，已经开始研究在计算机主板的散热风扇上使用，通过北桥芯片的发热来带动斯特林发动机，以此来给硬件降温，该研究还处于研究阶段

6. 斯特林aip发动机

斯特林发动机原理是膨胀活塞从远止点出发，压缩活塞从近止点出发，分别在同一时刻到达近止点和远止点，期间工质气体全部通过蓄热器进入压缩气缸，同时在蓄热器内沿程各点等温散发之前吸收的热能，实现一级冷却，并产生动能。约斯特林循环实际应用的因素有：高低温热源的等温吸热和等温放热难以实现、回热器回热难以实现、蓄热式回热器内部工质气体残留、蓄热式回热器阻力损失、活塞行程控制。玩具级的斯特林循环发动机和斯特林制冷机有很多产品出现， 但是对实用级的斯特林机器上述制约因素的影响迅速变大，导致其竞争力快速下降。扩展资料与内燃机比较热气机所具备的优点：

1、适用于各种能源。无论是液态的、气态的或固态的燃料，当采用载热系统(如热管)间接加热时，几乎可以使用任何高温热源。如：生物质能（柴火等），而发动机本身(除加热器外)不需要作任何更改同时热气机无需压缩机增压，使用一般风机即可满足要求，并允许燃料具有较高的杂质含量；太阳能，这是斯特林发动机较为常见的用途之一；放射性同位素，常见于用于潜艇、深空的AIP系统。

2、噪音小。热气机在运行时，由于燃料的燃烧是连续的，因此避免了类似内燃机的爆震做功和间歇燃烧过程，从而实现了低噪音的优势。这使得它可以用在潜艇上以得到较好的隐蔽性。热气机单机容量小，机组容量从20-50kw，可以因地制宜的增减系统容量。结构简单，零件数比内燃机少40%，降价空间大，同时维护成本也较低。

3、不受气压影响。这是由于斯特林闭循环中工质与大气隔绝产生的。这使得它非常适合于高海拔地区使用。

7. 大型斯特林发动机

提升发动机功率最简单的方法就是增大气缸工作容积，也就是提高排量。一般而言，增大工作容积就会增大发动机体积，重量也会随之增加，这种方法对于追求结构紧凑，追求行驶经济性的现代乘用车设计者来说是难以接受的。

因此，在同体积或者更小体积的前提下，通过改进发动机结构和采用新材料来追求更高的输出功率，是当前厂商的追求目标。