1. 高压油管铁管

第一，油管的选择，国内市场上油管的种类繁多，国产的油管也有不错的。挖掘机原厂装配的油管一般有进口等等，选好了油管是第一步。

油管接头也同样重要，现在一般扣压油管的都用普通材质的接头，这是根本不能用在挖掘机上的，稍好一点的用45号钢的，很少有用原厂配套的油管接头，因为价格太高了。

普通材质的接头做工粗糙，外观看上去和原车的接头差别太大了。

另外，扣压油管时，如果用你的接头扣压，千万不能用，因为你的油管接头芯子中间变细了，放在新的油管上是扣压不好的，如果用了不是脱头，就是渗油。

再有就是油管的扣压技术和设备了，这个是导致油管寿命长短的关键。扣压技术很难掌握，扣压力度大了小了都不行。

原厂油管的扣压，用普通锁管机是做不出来的，目前市场上一两万的锁管机是做不出来原厂的效果和质量的。

扣压油管时如果扣压师傅能说出你油管的具体车型，那就说明他很专业，值得信赖。

2. 高压油管铁管连接方式

铁管和pe管只需要一个转换接头，丝口连接pe管，丝口连接铁管内丝即可，通常采用法兰连接，即铸铁管末端采用承盘管件、塑料管末端采用法兰套与法兰盘组件，然后用普通法兰加密封垫方式连接即可。

3. 高压油管铁管区别

刹车油管从来没见到过塑料材质的，气压刹车管路才见过塑料材质的，但也根本不是普通的塑料品质。

如果油压刹车的车辆，只在低压油路部分，连接储油罐与刹车总泵进油口部分，作用是低压供油，保证总泵工作可靠，总泵出油口向车轮传递则已是高压输出，塑料材质不能够达到使用要求，根本不可能使用。

4. 高压油管 硬管

方法如下：液压胶管两端要扣压管接头，管接头分为芯头、螺帽、套管三部分，尺寸都要符合某种标准。

将胶管扒皮（露出钢丝层）之后，将三个零件装好，然后用皮锤将芯头敲入胶管中，敲到位。然后在扣管机上安装相应的夹紧模具，通常是一个环形模具分为八部分，一片一片装好，再把胶管插进去，开动扣管机，开始压紧，压到额定压力，维持2-3秒，就可以了。可以用卡尺检验一下扣好的尺寸，看看是否到位。

5. 铁的高压油管

304不锈钢焊丝是不能烧焊普通高压油管的，因为普通高压油管不是不锈钢管而是铁管的，它们各自的焊接工艺不同，所以，普通的高压油管只能用铁焊条去烧焊。

6. 高压钢丝油管

　　一、油液温度过高

　　机械在工作的时候，液压系统因功率损耗会出现发热，在加上外部条件的温度，会直接使油温急剧升高。温度越高，橡胶就容易老化，弹性会变的很差，强度与密封性能同时下降，胶管就会很快爆裂。所以，在作业中，当液压系统出现温升过高、过快时，需要及时的检查问题，并且采取降温措施。

　　二、胶管选用安装不合理

　　在更换高压油管的时后，我们选用的胶管长度、钢丝层数、接头形状和尺寸都需要符合设备的型号规定，尽量减小胶管弯曲程度。拧紧接头螺母的时候，不要让胶管扭曲变形，过大的弯曲和扭曲会大大降低胶管的使用寿命。

　　三、受频繁、剧烈的压力冲击

　　高压油管出现爆裂，都是因为压力冲击的剧烈程度和次数所导致的。因此在操作时，阀杆的扳动不可过猛，一定要平缓。

7. 高压油管铁管那里可以订做

滴灌管在卖自来水管的铺面去买是有卖，但是要按照你对滴灌的质量要求可以在钢管生产厂家那里去定制价格要便宜一些，可是滴灌管有多半是塑料管或者是用橡胶管更为耐用些，可以随便弯型，很方便的比铁管成本会少一部分的，当然还是要看你史用那种。

8. 高压油管铜管

不锈钢油管好还是铜管好这个还是铜管好有柔性不易断裂散热快

9. 金属软管高压油管

　　.　　汽车的高压油管有多个部分，概括起来主要有：转向系统、刹车制动系统、空调系统。各个系统都要求有品质好、能够耐受一定高压强度、防腐蚀等多方面特质。常见的材质特 质　　

1、高压油管由钢丝缠绕骨架层和内外耐油橡胶、耐腐蚀合成橡胶、耐风化特种橡胶、特殊金属材质等组成组成。　　

2、除自身的特质外，同时对管道内的液态（油）流体也有较高的要求，否则，“能量”的传递也会“毁于一旦”：如油质沸点过低致汽泡产生降低制动效果等。故油品首先应满足一定的粘度标准，由于油的粘度变化直接与液压动作、传递效率和传递精度有关；此外还要求油的粘温性能和剪切安定性应满足不同用途所提出的各种需求。用 途　　高压油管较常用于：汽车、挖掘或装载机、侧翻车、液压助力、液压支架、水泥输送管、农业灌溉胶管、工程机械液压油管、特种车型专用、海底燃气输送与石油运输等行业。　　（1）刹车系统　　刹车系统多采用金属材质的管路，因金属没什么弹性，不会因为液体的压强增大而随时跟着扩张，能充分保证制动力的传递。主要特点是：利用液体（油）压力传输液压系统的制动能的一种“介质”，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。因此，对于这个传递能量的“高压”管路，要求很严格，不是一般的普通材料可以代替，现今多采用金属材质，但至刹车盘（碟）处时还有较多利用多钢丝状包附胶质的油管，原因是因轮胎的转向变化、部件随动的灵活性方面所决定的。　　（2）方向助力高压管：　　采用较多的是机械式或电子式的助力系统，当助力泵工作时（机械式不停工作，电子式适时受控制单元控制而工作），通过发动机动能带动（机械式）或独立的驱动电机带动（电子式）驱动电子液压泵内油压以高压状态输出使液压系统活塞向一定方向移动，从而降低“人工”操作强度，达到“省力”之目的。对于这样的油管，同样也是需要耐压、耐温、润滑、防腐、防锈、冷却等多功功用的特殊油管。　　（3）空调高压管　　不同于家用空调，冷热均需通过压缩机工作获取，汽车的空调设计制冷时需要压缩机工作，而热风状态可由发动机部分提供。制冷时，经压缩机出来的高温高压的气体经冷凝器内部独特结构降温后形成液态，再流经节流阀以达到控制压力、调整压力后进入蒸发箱.....由此可以看出，这个高温高压的气体（或液态）流向需要能够耐受高压的管路“承担”，故空调高压管起着非常重要的角色，以金属材质多见，也有特殊胶质管路的，具体因车型的设计。　　.

10. 金属高压油管

小窍门如下

用软性金属片或塑料片剪成小圆环形垫在接头凹穴内，再压上喇叭头；

用保险丝、棉线顺着拧紧方向在台肩处缠绕几圈，将接头螺母拧紧，可在螺母座口涂以肥皂或垫上咀嚼过的泡泡糖、口香糖等。金属低压油管漏油,可把它卸下来,用砂布把漏油处擦光滑,然后依据裂纹大小,盖上一片浸过硼砂的青铜皮(厚约0.25mm),放在炉子上加热。