1. 新胜达是什么悬挂

17年的现代新胜达，2.4的三大件，总的来说还是非常不错的，因为采用的是2.4的自然吸气发动机，动力强劲皮实又耐用，而且后期的保养也是非常便宜的。

其次变速箱调教的也非常平顺，行驶质感也非常棒。底盘用料也比较扎实，4轮都是采用的是独立悬挂。

2. 现代胜达是独立悬挂吗

不错。

在车身尺寸上，全新胜达介于大众途观与丰田汉兰达之间，并提供5座或7座车型供用户选择，说其开辟了一个新的细分市场也不为过。而无论是全新的外形设计、超越同级的舒适及安全配置、亦或是首次在北京现代车型上出现的涡轮增压发动机，所有核心卖点都具备着不俗实力。

14年现代胜达总体来说性价比非常高，质量非常不错

3. 新胜达底盘

一般来讲，新车的底盘调教都是非常紧致有韧性的，但是时间长了之后就感觉比较散，一方面的原因就是有旷量，这个旷量和底盘的调教还有平时的路况又很大的关系的；

如果说长期走在路况不好的地方，路面颠簸比较大就会导致底盘在行驶过程中高低不平，尤其是在衔接处，比如底盘悬架等，会产生旷量，导致开起来比较散，这是其中一个原因；

4. 新胜达什么车型

10年现代胜达24的燃油消耗量，在百公里10升至11升之间。新胜达车型是现代公司推出的一款中型的城市SUV，这款车型的乘坐舒适性是非常不错的，彻底的尺寸比 较大，内部的空间非常的宽敞，2010 年的现在新胜达车型使用的是老款的2.4升直列4缸，自然吸气发动机油耗并不低，百分率在11升左右

5. 新胜达是什么悬挂的

毫无疑问，新一代胜达(Santa Fe)的最大卖点就是设计。这真是一个很有风格、很顺眼、也很上镜的外形，既有年轻、潮流的感觉，又有家庭、生活的气氛。从前的韩国车，大多平淡保守，就算偶有创新，也都缺乏品位，效果往往非驴非马。像新胜达这般具有品位的韩国设计，是近十年来罕见的。在此之前，现代Coupe也算是我比较欣赏的韩国设计，但新胜达的功力又比Coupe跃升了一个档次。你也许会发觉它的车头有点像保时捷Cayenne，车尾有点像大众途锐，但真正雷同的线条又找不出来，反而能隐约看到一些延续上代胜达的自家特色，例如隆起的前翼子板和波浪形的腰线。某些局部曲线，甚至可以用“性感”来形容。你可以坚持说韩国人的设计还是在模仿，不过这回他们已经从对“形”的模仿上升到对“神”的模仿了。

新胜达在产品策略上的最大变化应该是增加了第三排座椅。虽然真正的高档SUV是用不着第三排座椅的，例如保时捷Cayenne和宝马X5，因为它们的车主肯定不需要很多人来挤一辆车；但像胜达这种中档定位的家庭式SUV，每多一样功能、一个用途，便会在买家的算盘里增添分数。拥有第三排座椅使胜达有了载七个人的资格，姑且勿论它的七个座位能否像MPV那样舒适，但对于某类型买家——例如三代同堂的家庭来说，光是这个卖点就足以将很多只有五座的竞争对手一次过PK掉。

车厢的设计同样是值得嘉许的。整体气氛很好地掌握了年轻与沉稳、实用与新潮之间的平衡。乍看它的中控台并不如上代那样大胆前卫，但逐渐却能发现它有许多经得起推敲的细节。例如真皮座椅不仅表面有打孔，而且镶了一条枣红色的轮廓线，给人一点英国车的贵气感觉。而这条枣红色细线又与中控台上的红棕色桃木饰板相呼应。再仔细看，那红色桃木的表面还有很多细细的横纹，质感十分精细，比过去韩国车上用得泛滥的塑料木色饰板进步了不知多少倍。中控台下方的烟灰缸弹出时有非常漂亮的阻尼效果，质感非常高雅，虽然我不吸烟，也忍不住玩弄了好多次。

方向盘可以上下和前后调整，座椅宽厚而贴身，手套箱内壁也铺上了绒面，种种细节都证明了现代对此车所花的心思。周边的设施不仅齐全，而且还有惊喜。中央手枕下面的大储物格底部有一个设计巧妙的旋钮式开关出风口，可以随时让它成为一个冷柜。而在中央后视镜后方的顶棚上，又内藏了一个折叠式的超广角后视镜，专门用来查看车身右侧盲区内的状况，这个设计可以大大增加在闹市区里开车的安全性。这两件小东西的造型设计和功能性构思，都是在其它车上从未见过的。

重视乘客感受

坐在中排座椅上，空间开扬宽敞，发动机和悬挂噪音都很低。位于B柱的出风口记忆中只在Volvo S80和奔驰S级等豪华轿车上见过，而这个出风口实际上比一般的后座中央出风口更加实用，因为它可以充分照顾后座两侧的乘客，而中间的乘客通常都会被前排的出风口直接照顾——又是一处关心体贴的细节。

中排座椅的折叠机构很方便，只要扳动一个手柄，就可以让右侧的座椅整张向前翻起，腾出进出第三排的通道。同样，第三排座椅的打开和放倒也只需一个拉手、一步就能到位，想要坐人还是载货，几秒钟就能变换。

第三排的乘坐空间当然不会比得上MPV，腿部空间只是仅仅够而已，不过座椅的设计比不少拥有第三排的SUV更舒适，高1.7米的我入座，只要不刻意挺直腰杆，稍为放懒散一点，感觉还是可以的。最后排的待遇其实也不错，不但有独立的空调出风口，还可以自己调节空调大小和开关，注重载人的设计思想再现一斑。只是在行车时第三排的零碎震动比前两排明显要大，路面噪音也比较滋扰，不过还是比大多数7座SUV的最后排来得舒服和完善。

徘徊于操控与舒适间

新胜达使用了和上代排量相同、但技术经过改进的2.7升V6发动机，配上一台欠缺新意的4前速自动附加减变速箱。以比较温柔的方式驾驶时，行车表现是高级的，动力系统的整体感觉完善。低速时的动力反应比较沉闷，但全力kickdown的力量还是够你刺激一下的。比较显著的缺点是变速箱只有4前速，2、3挡之间的齿比间隔偏大，在50km/h左右kickdown，3挡降2挡的窒动感觉较为明显。变速箱的加减挡模式反应一般，也不可能为此车的驾驶感带来什么质的变化，只是聊胜于无。

它的转向感有些特别，初段的转向反应明显有点迟缓，但并不是传统越野车那种机械式的虚位，而是初段转向比例刻意设得较慢，小幅度的摆动方向盘不会引起车子的明显反应。看来车厂是不希望转向过于敏锐而导致车身容易摇摆，影响乘坐的舒适性。不过这样的设定也影响了转向的锐利感，对这个问题胜达采用了轿车化的底盘、悬挂以及大胆的轮胎规格来弥补。它采用承载式车身加四轮独立悬挂，其中后悬挂更改用了比上代更复杂的多连杆式，确保了在操控和乘坐上的先天优势；而轮胎“破天荒”地采用了18寸规格，这种大尺寸原装胎要求有很强的悬挂功力来配合，通常只有欧洲车厂才敢这么做。

采用18寸轮圈配上235/60R18的大宽胎，使得胜达在激烈过弯中表现得从容平稳，偏硬的悬挂使得车身姿态稳健，入弯极限比预期高出不少。不过大轮圈带来的副作用也很明显，行车中有不少零碎震动传入车厢，日常车速下还算可以接受，但很快速地碾过稀烂路面时，震动的感觉便相当显著，失却了原有的那份畅顺高级感。以中国的路况来看，我们建议它改用17寸的轮胎(据计划下一步会进口的低配版就是用17寸的)，不过这样一来外形又不会如此帅气了。

无论亲自驾驶，还是坐在第二、三排上，新胜达给我的感觉都不太像一部SUV，而更像一部注重载人的家庭车，或者可以说是旅行车加MPV的混合体。至于它作为SUV身份的一面，说实话我是不太感兴趣的，看看它的四驱系统在车厢里的唯一表现——那个差速器锁止按钮(用来使前后轴获得50：50的动力分配防止打滑)已经“堕落”到和点烟器、12V插座躺在中控台最下方的角落里，便知道厂方心目中认为它会去越野的几率有多大。

其实你只要弄清楚几点就足够了：一，它在快跑时基本是部前驱车；二，它的悬挂基本是为公路操控而设计；三，它的涉水深度是相当不错的600mm(差不多可以没过轮圈)。这些对于你在城市里用车都是好处(前驱省油，公路型悬挂操控好，涉水深度大可以确保雨天过街不熄火)。至于越野能力，在它的买家眼里的重要性很可能还比不上那张第三排座椅。

优点：形象一流，功能性周到，驾驶轻松。

缺点：18寸轮圈吸震稍差，动力系统略嫌档次不够。

参考数据：

排量: 2656c.c.

气缸布置:V型6缸24气门

最大马力:188hp/6000rpm

最大扭矩:248Nm/4000rpm

传动方式 :前置/智能适时四驱 变速箱 自动4前速，附手 动 ＋/－模式

制动: 前:通风盘式

后：盘式 悬挂 前:麦弗逊独立

后：多连杆独立

转向: 齿轮齿条式，助力转向

车辆自重: 1776kg

轴距: 2700mm

长/宽/高: 4675×1890×1795mm

轮胎尺寸: 235/60 R18

行李厢容量: 1570升（最大）

0 -100km/h:11.7s

最高时速: 179km

等速油耗: 11

油箱容积: 75升

价钱26万2千--31万

6. 新胜达是什么车

现代四轮驱动轿车高配版几乎都有，进口新胜达也有

7. 新胜达下支臂

我不懂什么品牌技术那么多专业性的东西，我就从我自身感受说吧，建议楼主买斯柯达速派吧，速派是大众最新B8平台，做工比较好，跟新迈腾一个平台，什么都一样就是车壳牌子不一样，关键是价格便宜。

国产车的质量我深有体会，开过国产的福田萨普皮卡毛病多质量差，开过中兴皮卡，开过进口现代新胜达2.7的，车容易坏并且配件太贵，后来开丰田霸道2700，油耗高但是非常皮实，车基本不会坏的只需要换机油加汽油车就能跑，现在开吉利金刚，吉利金刚我开了8年了，跑了16万多公里，大毛病没有小毛病不断，感觉国产车质量稍微差点，新车第一年发电机坏了（产品原因），换了一个发电机自费，冬天我们这里冷四门门锁上面的塑料（产品原因）冻了之后关门全部坏掉，后来换的零件有下氧传感器损坏（人为原因），是因为我自身驾驶有关，碰到排气管上的氧传感器，导致坏掉。

门锁拉手坏掉，（人为原因），转向助力泵轴承异响坏了更换，（产品原因）。

电瓶换了2块，地盘部分四轮上的弹簧全部换了2批，共换了8根。

减震也换了2批，换了8根，前左支臂换过3个新的，前右边支臂换过3个新的，前刹车片换过2次共计8片，后刹车片换过1次共计4片，前右边球笼换过一次，人为原因，修理工拆前轮时候拆坏的，主驾驶玻璃升降器坏掉，（产品原因）更换，后第二次换了新的发电机，已经换了2个发电机。

方向一直异响换了方向管柱 （产品原因） 不响了，现在新换的不到半年又有轻微异响。

火花塞换过8个，节温器换过2个，缸线换过2套，最后换的力爽的缸线真棒，有动力，又节油，喷油嘴换过4个（没坏）升级成12孔的喷油嘴了。

水泵换过2个，正时皮带换过2次（定期更换）。

左后大灯换过，离合器总成换过1个。

离合器分泵漏油换过，现在的问题是转向油管漏油，几天就加一次助力油。

空调管泄漏，没换，找了个焊水箱的焊好了。

怠速马达换过一个。

离合器打滑换过一个离合器总成，四个轮子的轴承换过2次，总共换了8个轴承。

轮胎皮带是易损件我就不说了。

现在迈速表不好使了，换了车速传感器不管用，点火开关坏掉换了一个。

要是日本车就没有这么多毛病，国产车只注重外表好看，不注重车最关键核心的产品质量。

不过国产车的配件价格很便宜，而且我都是在tao宝上买的，在找修理厂去修，省下很多钱。有图有真相

8. 全新胜达改装空气悬挂

胜达不是进口车，是一款合资车型，由北京现代引进并进行国产化生产。2019款胜达分为国五和国六两个版本，驱动方式有两驱和四驱两款。

四驱版本车型采用前置四驱的驱动模式，四驱形式为适时四驱，中央差速器结构为多片离合器。2019现代胜达的长度为4930m、宽度为1910mm、高度为1720mm，轴距为2685mm。2019款现代胜达的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，助力模式为电动助力。