1. 博世共轨喷油器图解

高压共轨发动机：也就是大家说的电喷的发动机，它靠一个ECU芯片控制喷油器准确喷油，来实现对柴油燃烧的优化，提高燃烧效率，因为燃烧充分，所以排除的尾气中颗粒物比较少，减少了NOx的生成数量 EGR发动机：EGR是废气再循环系统的意思，EGR发动机是废气再循环系统的意思。是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。 分析了2者的工作原理， 再分析下各个优势： 产品价格比较：以潍柴发动机为例，在同马力情况下，高压共轨发动机要比EGR发动机贵近万元。 维修费用比较：高压共轨发动机配件费用高，维修成本高；EGR发动机故障率低，维修成本也便宜。 省油方面：EGR发动机油耗比共轨发动机要大。高压共轨发动机应该说是一个质的飞跃，用数字化技术实现精确喷油，不像传统机械式马马虎虎。但电喷系统成本比较高（国内用的最多的是博世共轨系统），对机油、滤芯要求比较高。

2. 博世共轨喷油器分解图

网上买的博世喷油器可靠，博世喷油嘴比较好。

这个品牌遍布全世界，其中奔驰，宝马，奥迪等德系车普遍都是用博世品牌，其质量稳定，性能优越。

电装，电装品牌作为世界顶级零配件供应商，其喷油嘴技术先进，结构简单，有效地加速发动机的运转，主要用于丰田，本田等日系车。

3. 博世共轨喷油器发动机对照表

江铃JE4D20E发动机通用

2.0T柴油版车型配备了江铃自主技术研发的，代号为JE4D20E高压共轨中冷增压柴油机，博世电控高压共轨喷射系统。

4. 博世高压共轨油泵不喷油

排除方法：钥匙上电，插上解码器。使用解码器进入系统读取故障码，解码器读取出一个当前故障0559，油轨压力过低，低于正常工作范围。从故障码来看，应该是轨压传感器检测到共轨管内的燃油压力过低，轨压难以建立起来，导致发动机难启动。

1、首先对线路和传感器进行检查，关闭钥匙开关，拔下轨压传感器的插头，使用万用表测量轨压传感器的电压值，测量值分别为4.99V、5V、0V。测量的值是正常的，于是可以排除轨压传感器发生故障的可能。

2、拆下ECM电脑板的线束插头，从共轨之家的APP找到CM2150的电路图，依照电路图找到轨压传感器的供电线、信号线、接地线的对应2插头的36、29、48号针脚（CM2150的供电线与接地线与其他传感器共用）。

使用万用表分别量线路的通断。测量结果三个针脚的线路导通性都是没有问题的，因此排除轨压传感器的线路故障。

3、排除了传感器和线路故障，接下来检查油路部分。检查低压油路部分，准备给低压油路打直通，但是没找到适合的管子，于是只能检查燃油直管，低压油路各管道，更换油水分离器和柴油滤清器，最后再排空气后尝试启动，依旧难以启动。

4、低压油路段没问题，检查高压油路。钥匙下电，拔下高压泵的油量计量单元，使用万用表测量油量计量单元两触点的电阻为3.1Ω（正常值为2.0-4.5Ω），测量得到油量计量单元也没有问题。

5. 博世共轨油泵大全

1、柴油共轨压力高是：高压油路问题，共轨泄压阀问题，计量单元问题，高压泵问题。

2、流量单元是和喷油器一样，是共轨的执行器。它是集成安装在高压油泵上。对进入共轨管内油量进行实时的精确控制，实现高压泵对燃油压力的调整。

6. 共轨喷油器图片

高压供轨看喷油嘴好坏，拆开喷油器回油螺丝，看回油，回油大说明喷油器有问题了！

7. 柴油共轨博世电喷电路图

电装？没听过 博士系统我自己用的车就是，还不错。

电喷车的优势:提速快 燃油经济性好 缺点：低扭力较不足 属于中后期发力 冬天需预热期

8. 博世高压共轨喷油泵结构

博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。1927年第一台成批生产的直列式喷油泵的引入,标志者博世公司制造柴油喷射设备的开始.直列式喷油泵的主要应用领域迄今仍覆盖着各种尺寸的商用车柴油机,固定式柴油机,机车和船舶.高达1350bar的喷射压力用于产生至多可达每缸160kW。