1. 主减速器啮合间隙调整

1.调整方法：

通过两轴承内座圈之间隔套一端的调整小垫片来调整。增加垫片，轴承预紧度变小;反之，轴承预紧力变大。

2.调整步骤：

(1)用专用夹具夹住主动锥齿轮，(没有专用夹具时，也可辅以台钳进行装配)。

(2)装配主动锥齿轮总成。为了排除油封摩擦力矩对检测轴承预紧力矩的影响，轴承盖和油封暂时不装。

(3)用扭力扳手以196~245N•m的力矩拧紧槽形螺母。

(4)检测并反复调整轴承预紧度，直至符合技术要求。

(5)调整好后，按技术要求重新装配好主动锥齿轮总成。装配时注意点:润滑油孔、润滑油槽必须相应对正。

3.检测方法：

(1)检测轴承预紧力矩在台钳上夹住主动锥齿轮轴承座，转动突缘的力矩应为1.0~1.5N•m。此时，可用弹簧秤钩 拉突缘孔，拉力应为16~25N。

(2)检测轴承轴向间隙用带有磁性表座的百分表测量，轴向间隙为0.05mm，极限为0.1mm。

2. 主减速器啮合间隙调整方法

一、开料机减速机的间隙调节方法：

一般先在主动锥齿轮轮齿齿面上涂以红丹油（一种红丹粉与机油的混合物），然后用手使主动锥齿轮往复转动数圈，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。若从动锥齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60%以上，则为正确啮合。正确啮合的印迹位置可通过主减速器壳与主动锥齿轮轴承座之间的调整垫片的总厚度（即移动主动锥齿轮的位置）而获得。

3. 主减速器齿轮间隙调整

　　蜗轮减速机间隙的调整方法有两种，一种是导柱拧人蜗轮减速机后不装上框架就调它们的间隙；另一种是导柱拧入蜗轮减速机后装好上框架再调它们的间隙。两种装配方法均可，但是实践证明装上框架后再调间隙的方法误差较小。所以，我们倾向于后一种装配方法。　　确认蜗轮减速机的蜗轮与其壳体装配后的轴向间隙，开动扇形段升降装置的电机，使上下辊开口度为257mm.将扇形段升降装置的联轴器和传动轴的联轴器分别断开。取下蜗轮减速机调整螺母的止动板。用特殊扳手将调整螺母向右旋方向旋转，将其销紧，紧固力矩为250-300N.m在蜗轮减）5速机壳体端面吸上带磁力表座的千分表，其触头顶在导柱的端面上，千分表指针调到零位。在导柱下面利用液压千斤顶在导柱底部施加约10kgf，或顶至下框架稍离开装配平台为止。从千分表上读到0.10-0.17mm范围内的读数。这个读数就是蜗轮减速机的蜗轮与其壳体装配后的轴向串动间隙C值。如果读数不在上述范围内，说明蜗轮减速机制造不合格。

4. 减速器轴向间隙调整

外装式端盖固定的齿轮轴系结构:出厂时大多会在两头留有适量的轴向空隙，以确保轴承的灵敏运转及轴系零件的热伸长。此空隙一般在0.25㎜～0.4㎜范围内，否则会使翻滚体受载不均匀并引起较为严重的轴向窜动。

因而要靠调整轴承空隙来确保必定的轴向空隙。在调整此种固定方法的轴系时，首要打开减速机的观察孔，看准齿轮的啮合状况后，再确定轴系是从哪个方向移动空隙。

对可调整空隙的向心推力轴承，可通过调整轴承由外圈的相对方位得到需求的轴承游隙。

5. 主减速器主被动锥齿轮啮合间隙

主减速器齿轮啮合间隙过大造成离合起步松旷容易使齿轮受损。而间隙过小使齿轮温度过高，磨损加剧

6. 减速机齿轮副的间隙为多少

3ml~4ml。

啮合间隙的存在会产生齿间冲击，影响齿轮传动的平稳性。因此，这个间隙只能很小，通常由齿差来保证。对于齿轮运动设计仍按无啮合间隙进行设计。最小啮合间隙的设计准则：为了保证齿面间形成正常的润滑油膜和防止由于齿轮工作温度升高引起热膨胀变形致使轮齿卡住，轮齿在啮合时必须有适当的啮合间隙。

7. 主减速器轮齿间隙的调整中,齿面啮合印迹如何调整

在调整主、从动锥齿轮轴承的轴向间隙之后，应重新调整齿轮的啮合间隙。主、从动锥齿轮的啮合间隙，一般新齿轮为0.10一0.35mm，大修允许为0.70mm，使用限度为1.OOmm，如超过标准，在确保正常啮合的情况下，可适当进行调整。

①调整主、从动锥齿轮啮合间隙，可移动主、从动锥齿轮位置来进行调整。如用增减装在减速器壳与主动锥齿轮轴承座之间的调整垫片的数量（即移动主动锥齿轮的位置）来达到；或将从动锥齿轮两轴承盖拆下，把一边盖的垫片按需要移装到另一边来调整从动锥齿轮位置，但必须保持调整垫片的总数和厚度不变，以免破坏已经调整好的从动齿轮轴承的间隙。

②－搬检查主、从动锥齿轮啮合的情况，是检视轮齿啮合痕迹的位置，并以此作为调整的依据其工艺如下：先将齿面擦干净，用中等粘度的油质颜料（如红丹），均匀和薄薄地涂在主动（或从动）齿轮的齿面上，来回转动主动齿轮，并使其稍有负荷，然后查看齿面上的接触印痕，即可判明啮合情况是否正常。若啮合情况不正常，应反复调整主动齿轮和从动齿轮的位置，使从动锥齿轮齿面上的接触印痕达到占全齿长的2/3，印痕边缘距齿的小端2-4mm，印痕高度边缘距齿面边缘0.8一1.6mm，如图2-12所示。

③主、从动圆柱齿轮的接触面和齿隙是不能调整的，装配时，必须使其啮合的位置对称，使两个圆柱齿轮对齐。

④啮合间隙的检验：正确调整轴承间隙和调整齿轮啮合位置正常后，若齿隙超过0.8mm（使用限度为1.OOmm)，则应更换齿轮。不允许用改变齿轮相对位置而不顾齿轮的正确啮合情况的办法来减小齿隙。测量齿隙时，用百分表触杆垂直于从动齿大端齿面，固定主动齿轮轴，转动从动齿轮，百分表的读数即为齿隙值。也可用塞尺片插人两齿轮间隙来测量。测量时应取几个方向测量，测得各个方向齿隙之差不得超过0.15mmo

8. 减速箱齿轮啮合间隙

减速器反向间隙系数不能超过0.50mm。主减速器调整内容和方法是：

①调整主减速器主动齿轮轴承的预紧力。

②调整主减速器从动齿轮轴承的间隙或预紧力。

③调整主减速器主、从动齿轮的位置，初步保证两个锥齿轮之间的齿侧间隙。

④检查与调整两个锥齿轮之间的啮合情况，保证啮合印痕的大小和位置的正确。

⑤复查两个锥齿轮之间的齿侧间隙，如果符合要求，则完成主减速器的调整；如果不符合要求，则进行新一轮的调整。