1. 发动机飞轮直径

飞轮尺寸 16牙内直径3.5㎜外径70㎜。

公路车的飞轮组最小飞轮齿数是11;最大飞轮齿数多半是是23或25,偶尔也有27齿的爬山轮;

2.

山地车的飞轮组最小飞轮齿数是12;最大飞轮齿数多半是28。

2. 发动机飞轮什么材质

不同用途的柴油机使用材料不同机架多数是铸铁的，大型柴油机是铸钢的。

小型机活塞是铝的，大型机是合金的缸头是铸钢的曲轴是合金的飞轮是铸铁或者铸钢的冷却器管是铜的。

铸钢（cast steel）是指专用于制造钢质铸件的钢材。当铸件的强度要求较高、采用铸铁不能满足要求时应采用铸钢。但铸钢的钢水流动性不如铸铁，故浇注结构的厚度不能太小，形状亦不应太复杂。将含硅量控制在上限值时可改善钢水的流动性。铸钢按品种和用途可分为一般工程用铸钢、焊接结构用铸钢、不锈钢铸钢、耐热钢铸钢。

3. 发动机飞轮直径和飞轮圆周速度

当下消费者在购车时，一般都会先上网查看自己心仪车辆的资料，而在发动机介绍里往往会看到标有最大马力、功率、扭矩以及转速等等的名词参数。正巧，前几天有人问我，资料上发动机名词参数之间有什么关系，从参数的高低能否判断出这款车的性能好坏?今天，就简单的跟大家聊聊，关于发动机参数的那些事。

功率马力扭矩 有关发动机参数的那点事

最大功率，从物理定义是指机器在单位时间里所做的功。对于汽车来讲，常用最大功率来描述其动力性能，算是发动机最重要的参数之一，在传统上人们喜欢用马力为单位表达(毕竟汽车是由马车演变而来)，字母为PS。

现在通常也给出千瓦(KW)值。其实马力跟功率，这两参数是一个意思，两者之间有一个换算公式：1马力(PS米制)=0.735千瓦(KW) 。它们是反映发动机做功能力的指标，但要是想从这一点上看出一款车的最高时速和启动加速，可是单单不够的。

最大功率转速，是指发动机输出最大功率对应的曲轴转速。为什么会有最大功率转速?因为发动机的输出和转速有直接的联系。在刚开始的时候，发动机的输出功率随着转速的升高而加大。但输出达到最大值之后，其便会随着发动机的转速提高而下降。

一般转速用r/min表示，意思是转每分钟。不同发动机的最大功率转速是不同的。大部分汽油发动机最大功率转速在5000-8000r/min，而柴油发动机的转速要低一点，在3000-5000r/min。

至于是高转速好还是低好，那就要看实际需要情况，由于发动机通过活塞的上下运动，使曲轴和飞轮做圆周运动，那么转速越高，活塞做功的次数就越多，相信有人会问，这样是不是就会很费油?

功率马力扭矩 有关发动机参数的那点事

其实，对于油耗来讲，如果是经常跑高速，跑长途的话就是高转速发动机省油，如果是在拥堵得市区跑就是低转速发动机省油。当然我们任何开车也不是光在高速跑，也不是光在市区跑，所以转速高低要看实际需要，符合需要才好。

有句话叫，“功率大小决定速度的快与慢，扭矩大小决定力量的大于小”。所谓扭矩，是使物体发生转动的力。扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要参数之一，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。

在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力包括加速度、爬坡以及悬挂等。

但是要从数据上看一辆车性能的好坏是不现实的，因为发动机的输出是不固定的，每个阶段都不一样，就像最大扭矩200Nm/4500rpm这一数据，它是代表着在转速达到4500时，其最大扭矩是200牛米。

看仔细，这其中有个“最大”，而在其它转速下扭矩输出有多少是不确定的，所以光看数据是没什么卵用的，一般在4S店内的资料上会有更详细的扭矩曲线图，从中看到的会更佳详细。

如果两辆车要对比，从线路图上也是一目了然，就像1000-2000转时扭矩输出较小，那这款车起步时会比较拖沓。如果在2000-5000转时，扭矩较小的话，则证明该车加速能力不强。

还有就是要跟变速箱的匹配有关，比如像涡轮增压发动机，如果匹配不当，在城市里行驶时，转速明明达到涡轮介入的区间了，但还是感觉有劲使不出来。

所以单凭参数是看不出个所以然来，所谓的参数数值，只是给你一个参考，真正想要去了解，还得去4S店亲身体验才是最好的选择。

发动机的功率、扭矩和转速是有着千丝万缕关系的，有一组公式为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。

通俗一点讲，就像人体在运动时一样，功率属于耐久度，而扭矩则是身体的爆发力。

4. 发动机飞轮直径加大重量不加对机器有影响吗

对的。飞轮贮存的能量是跟它的转束的平方成正比的。当转速提高一倍飞轮的重量可以降到四分之一（在相同的直径时）。

5. 柴油机飞轮直径

飞轮直径是规定不来的，需要结合其它因素。 准确的说应该是按质量计算而不是大小，飞轮质量大小取决于柴油机的压缩比，压缩比愈大，需要的动力愈多飞轮动力达不到这个动力要求就无法带动活塞冲过压缩冲程，从而无法点火。飞轮过重会使发动机提速变慢，松油时减速也慢。

6. 发动机飞轮直径多少

飞轮尺寸与规格有三种：16牙内直径3.5㎜外径70㎜。

7. 飞机发动机直径

最大起飞重量 248 t 268 t 308 t

最大降落重量190或193 t205 t233 t　　满载航距 15,300 km 14,350 km 14,800 km

机型 A350-800 A350-900 A350-1000 机师数 2 座位数 276座（最大） 315座

（最大） 369座（最大）

长度 60.54 m 66.8 m 73.78 m

翼展（几何体） 64.75 m

机翼面积 440 m^2 （4,740 ft^2） 后掠翼 35° 高度17.05m17.08 m机身直径 5.96m 货运载酬 136.6立方英尺 172.4立方英尺 208.2立方英尺

最大起飞重量 248 t 268 t 308 t

最大降落重量190或193 t205 t233 t　　满载航距 15,300 km 14,350 km 14,800 km

最大燃油量138000公升138000公升156000公升　

　实用升限 43,000 ft （13,100 m） A350-900ULR ：计划中的超长程型号（波音777-200LR的竞争对手）。A350-900F：计划中的货机型号（波音777F的竞争对手）。A350-1000客机：遄达XWB-97推力达97,000磅，是空客A350-1000客机装配的唯一发动机

8. 发动机飞轮种类

发动机分类和结构

1. 分类

内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。

(1) 按照所用燃料分类

内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

(2) 按照行程分类

内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。

(3) 按照冷却方式分类

内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。

(4) 按照气缸数目分类

内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。

(5) 按照气缸排列方式分类

内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。

(6) 按照进气系统是否采用增压方式分类

内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。

2. 基本构造

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

(1) 曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

(2) 配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

(3) 燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

(4) 润滑系统

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

(5) 冷却系统

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

(7) 点火系统

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

(8) 起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。