1. 锐志新发动机多少钱

匹配方法如下：

1、首先要知道新发动机计算机的密码，然后读出原车辆仪表的密码，用5051或5053进入发动机系统，登陆新更换的发动机计算机的密码；

2、登陆成功后，进入匹配功能，进匹配功能输入频道号50，读取后，在新值为32000时，将32000改为原车表密码，然后点击测试，然后保存；

3、此时新的发动机电脑密码，已成为原车仪表密码，然后进入仪表登录到原车仪表密码，正常匹配的关键步骤即可；

4、如果匹配不成功，分别进入仪器和发动机计算机，选择匹配功能，输入通道号00，读取后保存，然后重复上述操作即可。

首先，删除原车电脑的错误代码，装上汽车电脑，不同的车配置不同，有的车可以自动匹配，有的车还需要重新匹配。

电脑上有代码，你找到后用检测仪就可以匹配了。

2. 锐志起动机多少钱

汽车启动马达空转的原因是：

1、单向离合器打滑：单向离合器在启动时内部滚珠不能锁止十字块与外壳，起动机在启动时能听见直流电机嗡嗡转，而发动机没有声音；

2、起动机拨叉断裂。启动马达是指通过电驱动的安装在发动机上，用来启动柴、汽油发动机的马达。启动马达将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机上的飞轮旋转实现发动机的起动。启动马达由直流电动机、传动机构、电磁开关三个部分组成。

3. 锐志发动机型号

国产后的锐志和皇冠用的都是一样的发动机，2.5V6为5GR型号，相比国外，原版MARKX采用215马力4GR-FSE发动机，拥有缸内直喷技术，外加特殊的缸体尺寸，使得压缩比高达12.0，对油品质量要求极高，完全不适合中国市场；其美版205马力4GR-FE发动机为了适应油品的变化去掉了缸内直喷技术，但是压缩比仍然很高，中国国内油品还是难以达到标准，于是国产锐志使用了压缩比更低的5GR发动机，而3.0的是采用3GR，本身5GR和4GR都是3GR的冲程缩短版！而雷克萨斯的IS300，GS300，锐志3.0，皇冠3.0等用的都是这款3GR系列发动机，只是调校不同，而锐志与皇冠及GS系列同底盘，同发动机，同变速箱，在丰田车系中，锐志的性价比还是不错的！其它车型就别考虑了！要么就是不行，要么就是贵的离谱

4. 锐志新发动机多少钱一台

1：只要把进气和排气换掉，加换成德国的FEBHU公司生产的就OK了，大概3万左右2：加大喷油量 500元3：修改ECU（发动机电脑） 800元左右4：把皮带轮换成轻一点的 300元左右如果还不满意的话，可以把缸套换掉。这个就可能要2万多了，我的朋友以前改过，他花了7万多元，改的还不错十万元以内就可以改出很好的效果，功率可以增加30KW左右

5. 新车锐志多少钱

丰田锐志没有新车的原因是，2017年9月28日，一汽丰田正式宣布丰田锐志停产。而随着第528188辆锐志的下线，也标志锐志结束了在华长达12年的生产历程。

销量绝对是导致锐志停产的主要原因，别看锐志的口碑一片叫好，但是人家的销量却一直不咋地，属于典型的叫好不叫座。作为B级车，锐志凭借着后驱+V6的优势显得在同级市场很有个性，运动属性和改装潜能也深受车迷们追捧，但也正是其身上的这种标签，也一定程度限制了其消费群体。

6. 锐志全新发动机多少钱

曲轴后油封的成本真的要不了多少钱。一般4s店的话，也就是收你50~100左右。

但问题是更换它非常麻烦，你必须要把发动机整个抬下来。然后分解变速箱才可以看到曲轴后油封。所以更换它的时间非常长，一般需要2~3天，所以工时费就很贵，一般需要1000~1500左右。

7. 锐志新发动机多少钱一辆

更换汽车启动机的价格一般在500元左右，价格还算蛮高的呢：

1、启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转；

2、现代汽车发动机以电动机作为启动动力。由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成；

3、启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。

如果起动机出现问题的话，正常情况下都是需要更换新的。价格的话五六百元。如果是比较便宜的车子发动机启动马达价格不高的，一般在汽配城购买价格在200左右，在修理厂更换价格工时费100左右，一共需要300左右即可。

起动机有微型车用的、轿车用的、轻型货车用的、中大型货车用的，特种车辆甚至坦克用的。从0.8KW至8KW，还有十千瓦以上的，它们的价格都不同，大约在160-3000元之间，如是进口货至少翻一翻。具体价格是随行就市的，不一而足。

8. 锐志加涡轮大概多少钱

如果采用4S店建议使用的原厂全合成机油（每次保养需要6.5L），并且每隔5000公里保养一次情况下，锐志2.5L/3.0L排量车型每次小保养费用为778元，在4万公里进行的大保养费用为2029元，当中车辆在行驶了6万公里所需要的总保养费用为10621元，而行驶了10万公里所需的总保养费用更高达19968元。

锐志搭载两款动力总成，分别是丰田5GR-FE V6全铝发动机和3GR-FE V6全铝发动机，都采用了DOHC双顶置式凸轮轴和DUAL VVT-i（丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

VVT-i是对进气或者排气气门进行调节,发动机如果没有说明是Dual VVT-i的一般只对进气门调节的单VVT-i,,Dual VVT-i就是进、排气都有VVT—i控制。）技术。两款发动机的最大功率和最大扭矩分别是145Kw、242N.m和170Kw、300N.m。