1. 化油器机械增压

有

只要是油箱比化油器低的车就有，有的是电子泵，有的是负压泵。

绝大部分电喷摩托车都有汽油泵，化油器摩托车有汽油泵的比较少，就油箱比化油器低的车有。

一般车没有，油箱低于化油器位置的车型有脉动泵，利用曲轴箱的气流脉动动向化油器供油，油箱在踏板里踏板车和某些三轮车有这个装置，油箱高于化油器的都是重力供油没有泵。电喷车必须有电动油泵把燃油加压喷油嘴才能喷出油雾。

2. 化油器涡轮

理论上是可以的。不过不建议这么做，有两个原因，第一110CC的排量本来就很小，装上涡轮增压虽然会提升一定的动力，但相比大牌的话仍然是九牛一毛。而且。对于发动机动力的改装属于非法改装，一旦走在路上被交警查获。将会得到相应的处罚。

3. 机械增压专用油

奥迪A6L变速箱加油口在汽车底部，具体位置在变速箱下方有两个螺钉封死的孔，一个是放油孔，一个是加油孔。

加油孔螺钉为内六角螺栓。

4. 汽油机增压器

咋说呢，都差不多吧.首先是涡轮增压.目的：改善进气，提高充气效率.汽油机主要是的最大增压压力主要是受爆振的限制，为了防止爆振燃烧需要降低压缩比，减小点火提前角.还有增压中冷.增压中冷的目的是：提高空气密度，降低发动机热负荷，降低发动机燃油消耗率，减排.目前涡轮增压器的发展方面分为两个方向：1.小功率及汽油机发展方向 2.向高增压及超高增压方向发展.随着空气动力学的深入发展，解决了小叶轮下仍然保持高效率，才有了向小功率发动机及汽油发动机发展的可能性.前提交代完了.现在推小排量涡轮增压主要是让发动机小型化.

从而降低热量散失摩擦损失等机械损失。更重要的是通常自然吸气发动机高效率区域出现在高负荷中高转速（相对涡轮机），一般城市甚至高速工况都无法在此区域内工作；而增压发动机的万有特性高效率区域可以出现在比自然吸气发动机低负荷低转速的区域，通过合理的传动系统匹配，可以让整车工作在这一区域或者尽可能靠近，从而达到节省燃油的目的。这才是增压小型化低速化的关键。作者：Rolnaersen链接：涡轮增压提高了热效率（W/Q）吗？是提高了动力性还是燃油经济性？ - 知乎用户的回答

缺点一个是涡轮会影响发动机排气.还有就是高速高负荷自然就不如大排量NA机了（NA机的高效率区间也是中低转速一般在2400-3200转左右）涡轮增压机对大气温度及排气背压比较敏感，经常在高背压情况下工作的发动机并不适合进行涡轮增压..还有大家说道的涡轮迟滞，‘‘涡轮介入’’明显，低转乏力。这问题已经有解决方案了，客户反馈也还比较满意.我就说说我司的EA211 1.4L 90KW TSI涡轮增压发动机这一款发动机使用涡轮增压的目的是为了保证动力性和燃油经济性。

这就意味着，在经常使用的低转速区间，需要一个最大的扭矩输出。它是通过尽量减小涡轮增压器的转动元件的转动惯量来实现的。这样设计的结果就是在1250rpm的时候，就可以达到最大输出扭矩的80%，在1500rpm的时候就达到了最大输出扭矩200Nm。最大输出功率在5000-5500rpm之间就可以达到.跟之前的TSI发动机比起来涡轮和叶轮的尺寸分别从45mm降低到37mm和51mm降低到41mm。由此减缓涡轮迟滞现象，废气需要驱动的质量变小了，可以更快的产生需要的压力.旁通阀和压力单元内的膜片的直径都增大了26mm，从而一个比较低的压力就可以打开旁通阀，这样就可以实现在低转速区域保持比较大的增压压力来保证动力性，同时在部分符合的时候降低增压压力来满足燃油经济性.从某种程度上反而是性能提升了。比如turbo lag进一步降低了。之前宣传的什么高压共轨，全铝缸体，可变升程气门集成排气现在大家都在用了.发动机的燃油经济性和整车的燃油经济性是两码事，而且整车的燃油经济性还是要靠发动机与传动系统匹配完成的。

但是（表转折）各家对于旗下各种车型的定位不同，侧重点不同，评价好坏与否还是得看你的评价标准.比如丰田皇冠的8AR-FTS跟奥迪S3的CJXF 同样是2.0T，但是因为车型本身的定位不同，所以发动机调校方面侧重点就不同，不能一概而论

哇..大家也莫要陷入比压榨的牛角尖，涡轮机如果不考虑耐久性，最大功率最大扭矩可以说在一定范围内想要多高就可以有多高。

你看旁边奔驰M133又跟三菱4B11打起来了...成天比最大功率最大扭矩有意思嘛..吹功率吹扭矩的时候能不能把油耗也报粗来呢...还有你让丰田霸道那个2TR 2.694L 120KW 246Nm 怎么看都很鶸，但是结实可靠哇.这不是越野车车主最优先考虑的东西么...所以说也算合格的哇福特的那个1.0T，偏心式飞轮，三缸涡轮机对四缸机的天生缺点被大大的弥补辣.三缸机也是小型化趋势之一.上面开头已经说过.为什么越来越多的车企开始研究三缸发动机？ - 汽车发动机

1.1吨，92kw的嘉年华是一个非常好玩的小车.然而飞度表示压力并不大.GK5实测轮上都有近130P了，按CVT传动效率90%算的话，这台1.5L四缸机实际输出超过140P.再比如 通用那个1.5T 动力不错声音小静音性非常棒，120码才67分贝。当然发动机盖内侧布置有隔音材料是一方面啦.代步买菜是极好的还有中岛贴地轰炸机的那个水平对置发动机FA20，空间小平顺重心低，但是会出现气缸偏磨，烧机油，四根凸轮轴是硬伤，油耗一点都不好看.买菜车装这个就显得不太好啦，但对跑山来说是极好的.你说这款发动机好不好呢？那你说上面的这几款发动机好还是不好呢？追求高热效率也只不过是一条技术路线，就像有些厂商走小型化涡轮增压的路线，有的厂商会放弃低油耗追求动力性能一样，纯粹是针对各地市场厂商的倾向和目标人群不同从而选择的科技树分支不同，都没什么可吹也没什么可黑的。---- @张文川

最后点题，窃以为各家的小排量涡轮增压发动机都还不错，各有所长，因为各家的侧重点不同，就算是同款发动机也因为搭载车型不同而调校不同，匹配的传动系统也不同，导致整车油耗和性能的不同，一个系统性的东西不能一概而论哇.知乎受众还是普通群众，所以才会出现这种模糊的问题...所以啊，偶觉得要不学学沃德，听声音来评判优劣好辣.PS：为什么我的答案不提车辆的性能 加速 驾驶感受之类的，因为我觉得最终轮上功率+轮胎的附着力还有重量才是关键啊...传动效率不行，变速箱逻辑有问题，轮胎附着力不够等等都能影响到你的加速啊..而这个问题谈发动机哪家强...说整车的是干啥啊..有写错的地方还望各位指正..引申阅读：涡轮增压发动机与同动力水平的自然吸气发动机相比，节油的优势明显吗？ - 知乎用户的回答

涡轮增压提高了热效率（W/Q）吗？是提高了动力性还是燃油经济性？ - 汽车

为什么同样速度下，发动机转速越低越省油？ - 汽车

同款发动机如何通过调教达到巨大的动力差异？ - 汽车

为什么汽油发动机不断追求更高的压缩比，柴油发动机不断的降低压缩比？未来是否会接近一致的压缩比？ - 汽车

5. 化油器涡轮增压

首先你得有适合踏板摩托车的涡轮增压器，本身踏板摩托的排量小，发动机也小，进而涡轮增压器也要求不能太大，涡轮增压器越小，对工艺要求越高，目前市面上很少有适合摩托车的涡轮增压器；

其次，涡轮增压需要冷却，这就需要中冷器，中冷器属于水冷，而小排量踏板摩托大部分都是风冷，所以要装涡轮增压得需要额外装一套水冷系统，这无疑给发动机增加了负荷，加上涡轮增压器+中冷+水泵+水箱等这一额外系统的重量，我觉得不仅没有起到给踏板摩托增加动力性能的作用，反而是一种累赘；

再次涡轮增压是个高精度器件，润滑系统不能少，而且寿命问题也得考虑进来。总而言之，在踏板摩托上加装涡轮增压，就好比在沙漠里种树，看起来很给力，但其实....唉~

6. 机械增压器专用油

用的是全合成机油，因为全合成机油严格意义上指的是100%用PAO(聚a-烯烃)或者人工合成的酯类的高品质机油产品，一般会在机油桶上面标注“synthetic”的字样。

7. 化油器 发动机

结构相比简单，成本相对下降，维修比较方便。