1. 博世共轨喷油器工作原理

一看名称就是仿博世200的，现在国内做的太多了，好的没几家！ 国内： 低端的，只测喷油量、回油量。

售价3万左右 中端：可以测喷油器的预喷射、最大油量、启动油量、回油量、平均油量，没有安装车用ECU的，对喷油器电磁阀进行控制，测量精度不高...

2. 博世共轨喷油器图解

有影响的。

对发动机的矫正有影响。

市场上很多喷油器都有一串数字和字母组成的补偿码(或叫修正码、QR码、IMA码等)，如：德尔福3301D的有16位补偿码， 5301D的有20位补偿 码，电装6222的有30位补偿码，博世的0445110317和0445110293是7位补偿码等，尤其是压电晶体(路虎0445115023)的欧四、欧五喷油器都是带有补偿码的。　

3. 共轨喷油器的工作原理

其工作原理可以概括如下：

共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构;而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。

通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨 腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。

通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。

4. 博世高压共轨油泵不喷油

CP4是博世的最新一代高压共轨油泵，目前，CP4在欧洲市场已经大批量生产，在中国市场也有江铃一家开始试配。

当然，跑在中国市场上且可能给泵友们带来维修生意的CP4主要用在一些高端的柴油轿车上，如奥迪Q7、捷豹路虎、起压索兰托、大众途观、宝马X7等。兄弟们，开这些车的可都是土豪啊，谁能维修谁还不得赚上一把？

CP4的主要特点是轻，模块化强，且泵油效率高。但是因为它采用燃油润滑且是凸轮驱动结构，在燃油水含量高的中国市场，失效率也极高（上面所讲的那些高端车有些都没有油水分离器，这不是找shi呢吗）。

CP4目前有CP4.1和CP4.2两种，其中CP4.1自带齿轮泵，而CP4.2则由电子输油泵主动供油。

CP1H、CP3和电装HP油泵的驱动方式采用偏心轮驱动，而CP4采用凸轮驱动，因此凸轮轴每转动一周，每缸供油两次，从而使得CP4的泵油效率大大提高。

由于CP4采用凸轮驱动，在工作过程当中，滚柱体难免与驱动凸轮表面产生相对滑动。加上中国市场上的柴油含水量较高，使得二者接触面的润滑性能较差，加剧了凸轮表面和滚柱体表面上的疲劳磨损。这也是中国市场上CP4的主要失效模式

5. 博世共轨喷油器分解图

排除线路故障，先松开喷油器端高压油管是否出油。如果出油，看油量大小。如果小，为油路原因；如果大，返回找电路原因。如果还找不到原因，更换新高压油轨测试。

6. 柴油共轨博世电喷电路图

高压共轨发动机：也就是大家说的电喷的发动机，它靠一个ECU芯片控制喷油器准确喷油，来实现对柴油燃烧的优化，提高燃烧效率，因为燃烧充分，所以排除的尾气中颗粒物比较少，减少了NOx的生成数量 EGR发动机：EGR是废气再循环系统的意思，EGR发动机是废气再循环系统的意思。是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。 分析了2者的工作原理， 再分析下各个优势： 产品价格比较：以潍柴发动机为例，在同马力情况下，高压共轨发动机要比EGR发动机贵近万元。 维修费用比较：高压共轨发动机配件费用高，维修成本高；EGR发动机故障率低，维修成本也便宜。 省油方面：EGR发动机油耗比共轨发动机要大。高压共轨发动机应该说是一个质的飞跃，用数字化技术实现精确喷油，不像传统机械式马马虎虎。但电喷系统成本比较高（国内用的最多的是博世共轨系统），对机油、滤芯要求比较高。

7. 博世共轨喷油器发动机对照表

高压共轨就是用电脑控制喷油器以达到控制喷油量的精确度，不在是传统的机戒试控制油量。工作原理就是通过一个高压泵产生高压送到共轨管，共轨管分配到各个喷油器，电脑采集共轨管传感器压力，水温，空气温度压力传感器，电子油门踏板，等等，，，，反正就是发动机上的各个传感器和曲轴传感器，达到条件电脑控制喷油器工作多长时间来喷多少油。其它大致与国二一样。

8. 博世共轨喷油器是哪里生产的?

欧康发动机生产地在深圳福田。

欧康发动机基于德国工业4.0制造工艺进行设计，采用创新的发动机+变速箱的整体动力模式，并坚持严苛的BDVP流程和技术标准进行合理高效的生产。

单从参数来看确实2.0T的欧康机比2.5T的五十零发动机要强，康明斯发动机是在福田汽车与康明斯的合资公司生产，福田康明斯是世界最大的独立发动机企业，拥有按照世界领先的技术标准和质量控制标准设计的发动机制造系统。