1. 差速器差速比

　　差速齿轮原理：　　差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。　　差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。　　对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。　　对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。对于大多数全时4驱车辆，由于装有中央差速器，当某个驱动轮打滑时，会使发动机动力全部消耗在打滑的车轮上，因此此时须手动操纵（有的只是车内的一个按键）差速锁将中央差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，进而把扭矩转移到另外一个驱动桥上。　　差速锁形式多样，常见的有摩擦片式和锥形式，其效果由锁紧系数确定。锁紧系数是指两侧半轴扭矩可能相差的最大倍数K，锁住作用随输入扭矩、扭矩差值的增大而增大。现代差速锁还采用电子控制形式来适应多变化的使用条件。

2. 差速器差速比值大小

大约120斤左右

457桥的457指的是减速器从动齿轮节圆直径为457，13吨中后桥；153就是小吨的桥。153桥前桥5吨，后桥10吨。459新桥型。和457差不多大小，459桥多了轮间差速锁，轮端的轮毂采用油润滑比457先进，设计比457更加合理，可以说是457的升级版。

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。

3. 差速器差速比小0.825迈速加快多少

差速器的自由度计算公式：F=3n-2PL-PH。

差速器有2个自由度。就是说，当某种条件不满足时，差速器壳转动时，两个半轴齿轮的转动是无序、不可控的。然而，（设计的）两个半轴齿轮、行星齿轮的齿数分别相同，两个行星齿轮的安装距相等且对称。所以，当两个半轴齿轮的（负载）扭矩相同或负载转速相同的时候，行星轮只有公转，没有自转，此时行星轮的轮齿是以“键”的作用传递动力和运动的，此时两个半轴齿轮没有差速（速度差）是同速，即等转速。

4. 差速器差速比英文

奔驰后面的4MATIC指的是这台车是四驱版本。1、4matic是产生于1987年的奔驰特有的四驱技术；2、4matic运用四轮驱动车轮，让车子在快速行驶时更为稳定，大大增加了车子的安全性能；3、通常情况下，像奔驰glc、gle或是其它suv都是标配四驱系统的。

奔驰4MATIC四轮驱动的关键技术是4ETS差速限位技术。4ETS是利用ABS的制动力自行分配完成差速极限。当这种全时四驱车的一个车轮打滑时，行车电脑用ABS制动打滑的车，限制其空转动。然后，差速器可以将传递给打滑车轮的动力传递给其他非打滑车轮。

4MATIC四轮驱动系统设计紧凑轻巧，同时在摩擦方面也有着最高的品质。与其他四轮驱动系统相比，它在被动状态下的重量、燃油经济性、舒适性和安全性能方面都具有优势。

5. 差速器的速比

选择差速比的方法：1、如果是同一挡，是速比越小越快，差速比小，爬坡力度小，后桥速比大，爬坡力度强；

2、差速比一般指的是主减里面的盆角齿轮的齿速数比，速比越大，也就说明被动轮的齿数相对越多，被动轮转一圈速度越慢，车轮转的越慢。差桥速比是发动机的一个重要参数，俗称后桥速比，学术上的名称是主减速比。差桥速比具有降速增扭的作用，那么大马力发动机具有足够的功率储备，本身就扭矩大爆发力强在依靠后桥大速比增扭的作用就可以弱化一些，变速箱也可以起到同样的作用。

6. 差速器差速比不匹配

差速器异响是“哐啷哐啷”的声音，里面可能磨损严重引起的响声，主要是少齿轮油或者长期没有更换油引起的。当齿轮的磨损程度较为严重时，肯定是很难和其它内部零件相互匹配的。那么在差速器工作的时候，自然会发出异响的声音，需要更换一个新的齿轮上去才可以解决。以下是差速器异响的原因：

1、差速器半轴齿轮轴颈与差速器壳的间隙不当；

2、差速器十字轴轴颈与差速器壳的配合不当；

3、半轴花键齿轮与差速器半轴轮键槽的侧隙不当；

4、差速器半轴齿轮与行星齿轮的啮合齿隙不当；

7. 差速器差速比怎么数

【最佳齿轮比】一对标准齿轮咬合时，其传动比为：I12=N1/N2=Z2/Z1定轴轮系的传动比：轮系中首末两轮的转速（或角速度）之比。I=N首/N末大概有两三种的传动比。【齿轮比的含义】两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不同齿轮比的组合。

大齿\马达齿=外齿比，差速的齿轮\伞齿=内齿比，外齿比X内齿比=齿比，一般内齿比是固定的，所以改变齿比一般会换大齿或者换马达齿。

大齿不变，马达齿加大，齿比变小，反之增加。马达齿不变，大齿减小，齿比变小，反之增加。齿比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齿比越大，直道慢，扭力大，起步快。

正确的齿比是要根据马达的T数，赛道的抓地力，场地的大小，弯道的特性要不断测试来选择。

既要起步快，也要直道有速度。