1. 玉柴发动机飞轮壳破裂的原因

发电机控制器常见故障排除：

1、故障现象一：控制器无水温/无油压/无液位，显示“####”。

可采取的措施：检查控制器温度/油压/液位传感器及其接线“G”和“WK”是否接反。

2、故障现象二：控制器显示水温/油压/液位数据不准。

可采取的措施：检查控制器温度/油压/液位传感器的曲线类型，是否与选用的传感器相匹配。

3、故障现象三：控制器显示水温、油压、液位数据不稳。

可采取的措施：

1）将控制器上传感器的公共端单端接地到发电机组接地桩头。

2）检查发电机组起动机负极线径是否过细导致起动时电压变化。

4、故障现象四：控制器启动输出口老是烧坏。

可采取的措施：控制器内部启动继电器体积小，承受的电流值有限，但是发电机组在启动时电流会是继电器承受电流的2～3倍。

短时间启动还能承受，长时间反复启动继电器触点就容易粘连，所以启动一定要外加一个继电器。

5、故障现象五：开机无转速，显示“0rpm”或无显示。

可采取的措施：检查转速传感器本体、拧入位置是否离飞轮盘太远，检查接线，检查控制器设置的起动成功条件。

6、故障现象六：发电机组无怠速或直接超速，控制器报“超速报警停机”。

可采取的措施：

1）检查控制器的可编程输出口是否被配置。

2）确定发电机组是电子调速或者是机械拉线调速。

3）检查外接的电子调速器是否有故障及接线。

4）检查控制器怠速定时是否为“0S”。

5）调整电子调速器的“额定转速”，逆时针调节电位器从而降低转速。

7、故障现象七：发电机组无法进入高速，控制器报“欠速报警停机”。

可采取的措施：

1）检查控制器的怠速控制输出口是否在怠速定时后断开。

2）检查电子调速器是否有故障及接线。

3）检查电子调速器的“额定转速”是否调节过低。

4）检查电子调速板加速时间调节是否过大。

2. 玉柴发动机飞轮壳图片

是高强度复合材料。

飞轮壳是发动机外围件，起到保护和支撑作用，在飞轮壳上还会安装一些发动机附属设备，本身不会承受太大的外力，从设计和使用角度考虑越便宜越好，基本上HT150或HT200/HT250都可以，现在有的车型考虑减轻重量采用了铝合金铸造，如部分VOLVO卡车的发动机。

3. 玉柴发动机飞轮壳破裂的原因是什么

国五康明斯ISF 2.8发动机：缸体进气侧水泵附近；

康明斯ISF 3.8发动机：发动机排气侧靠近飞轮壳端；

玉柴发动机：油泵下方、油底壳上方的缸体上；

全柴发动机（A15G）：起动机下方靠近油底壳附近；

云内发动机：起动机下，机体与油底壳接触侧面；

朝柴发动机：发动机后侧、油底壳上方机体中部；

莱动发动机：在发动机后部，起动机一侧机体上；

大柴发动机：在发电机侧的缸体上，与缸盖接触面附近的平地上；

BJ486（4Q20M）发动机：飞轮壳上方，在点火线圈底下的缸体平台上；

柳机发动机：油底壳上方、起动机下方的机体上；

锐展 TNN4G15B发动机：位于发动机左下侧缸体上，飞轮壳前起动机上方；

扬柴动机：气缸体的左侧（在车辆前面看）（起动机上方排气歧管下方的缸体中上部）

东安(DAM15)发动机号位置：发动机左侧后方，缸体和变速箱连接处，排气支管的下方，靠近三元催化器。

4. 玉柴发动机回油管怎么老破裂

一、异响与发动机转速的关系

发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

二、异响与负荷的关系

　　发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

　　1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。

　　2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。

　　3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。

三、异响与温度的关系

　　1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。

　　2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

四、异响与发动机工作循环的关系

发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。

2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过

5. 玉柴4108飞轮壳老裂

这个不能乱选的 ，选少一个齿都严重影响到马达的使用，可能会烧掉，象规定的柴油机都有规定的柴油齿数的，比如玉柴6105QC是-110齿 锡柴6110-141齿 上柴6114A-143 6114B-125齿的，维柴WD615 有136齿有159齿，两种齿数陪的不同的马达齿

6. 柴油机外壳破裂

要是曲轴正上方爆裂，大多数是因为主轴承盖螺丝松动，轴承盖与机体产生撞击引起机体炸裂。

要是齿轮箱侧机体爆裂，大多数是由于齿轮箱内掉落的铁类物质，或断下来的齿轮齿尖被挤在啮合的齿轮，使机体在两轴之间炸裂。

缸体产生裂纹一般有以下方面原因：

1、车水箱里加的是水，没有加防冻液，外面温度过低，缸体里面的水冻住了，把缸体撑裂了；

2、发动机缺水，开锅以后直接加入过多冷水或者往发动机上泼冷水，导致发动机缸体被激，产生裂纹；

3、激烈撞击，导致发动机缸体产生裂纹。

发动机气缸体裂纹生成的主要原因是：1．事故性破坏。如碰击、锤击等；2．冻裂。寒冷季节，停车后未放净冷却水而冻裂；3．缺水工作，机温过高，骤加冷水。

应该是正时皮带、正时皮带涨紧轮有质量问题或张紧轮没有涨紧皮带使皮带太松，跳齿。造成正时配气机构不准，在行车中造成气门和活塞相碰使连杆承受巨大的压力，然后断裂，打破缸体。

7. 货车发动机飞轮壳经常裂

　离合器回位弹簧太软，或如离合器踏板行程太大，你踩的太狠，可能机件会和其他物体重合摩擦，或离合器油泵回位油孔发生有堵塞。可以到汽车维修点去维修。

　　离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械转动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

　　这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档。

8. 柴油车飞轮壳经常破裂

一、变速器一轴轴线与曲轴主轴颈的轴线的同抽度偏差超限。在动力传递中使飞轮承受不应有的交变应力(或者说重复应力，也可称为循环应力)。同轴度的偏差愈大，交变应力愈大，至使造成飞轮壳开裂。

二、气缸体曲轴轴承孔的轴线对飞轮壳后端面的圆跳动公差超过规定标准。解决办法: 通常是把飞轮壳装在气缸体上，让气缸体曲轴轴承为基准，搪削飞轮壳上的变速器一轴轴承孔并镶套，然后再平整其后端面，使两公差达到规定的要求。

9. 玉柴发动机飞轮壳破裂的原因分析

飞轮是一个质量较大的铸铁惯性圆盘，它贮蓄能量，供给非作功行程的需求，带动整个曲连杆结构越过上、下止点，保证发动机曲轴旋转的惯性旋转的均匀性和输出扭矩的均匀性，借助于飞轮本身旋转的惯性力，帮助克服起动时气缸中的压缩阻力和维持短期超载时发动机的继续运转。

1、作用:将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器。2、飞轮常见损伤：飞轮齿磨损 飞轮齿折断 飞轮表面凹槽、烧灼疤痕、裂纹。3、飞轮齿圈的检修 飞轮齿圈如有个别齿损坏、齿圈单面磨损，可在轮齿另一端头重新倒角，将齿圈翻边使用。若超过齿长的百分之三十或连续损坏四齿以上应更换。4、飞轮齿圈的更换：换用的新齿圈与飞轮外圆的配合过盈量一般为0.3—0.6毫米，安装时应将齿圈加热到三百五十度，趁热压至止口。

10. 玉柴发动机缸体内壁有裂痕

1、缸垫老化、损坏，缸套、缸盖有较大的砂眼、裂纹，气缸内的压缩空气或燃气的压力大于冷却水道内冷却液的压力。气体通过缸垫冲坏处或缸套、缸盖较大的砂眼或裂纹处压入发动机水道内。迫使发动机水道内的冷却液从水箱出现反水

2、水箱、膨胀水箱压力盖损坏、开启压力过低，水箱上水室或节温器上部通往膨胀水箱的回水（气）管堵塞或不畅通。由于高压的作用使冷却液往水箱下水室运动，导致水箱下水室及其出水管压力提高，高压的作用使得冷却液沿着膨胀水箱进水管快速反向涌到膨胀水箱至加水口处，造成水箱反水。