1. 减震器改装

不建议

改装弹簧减震器要避免几个误区。首先是不要拼命降低车身，过分降低车身会影响减震器、弹簧、等速万向节和其它悬挂关节的寿命。另外，虽然车身降低后大部分悬挂系统上都会有增加车轮负倾角(negativecamber)的效果，对弯道表现有好影响，但若是没有修改悬挂机构关节点的位置，过分地降低或升高车身都会破坏悬挂机构的应有特性，效果会更差。车身过低对日常行车所带来的烦恼也会令你困扰不已。

2. 哪吒V减震器改装

哪吒S增程版底盘的用料比较丰富，这款车型采用的最新的螺旋弹簧减震器，而且采用了前后独立多连杆式独立悬架。用料非常丰富。

3. 尼桑nv200后减震器改装

1.轮胎扎有钉子，钉子与地面摩擦产生的声音。

2.刹车片使用寿命达到极限，摩擦到金属层产生异响。

3.减震器渗漏液压油，没有减震效果。

4.下支臂球头松旷。

5.底盘胶套或螺栓松动。

4. 减震器改装品牌

减震器品牌排行为

一、拓普

在世界十大摩托车避震器中拓普品牌创于1983年，是一家主要生产汽车动力、系统和隔音等产品的企业，如今公司的产业链完善，产品种类多，尤其摩托车系列的避震器极其受青睐。

二、德斯顿

德斯顿品牌创于2013年，在汽车行业虽然成立的时间不长，但是公司自创办后便不断的调整产业结构，丰富产品，旗下所打造出来的刹车片、减震器、轮胎、蓄电池等都取得了很不错的销量成绩。

5. 汽车减震器改装

2、去改装车那里改装，可以像师傅提出改装硬度的要求。

3、还有一种是改装不了的，那就只能让减震用久了，老化之后自然就会软下来了。

4、通过改变轮胎气压的方法来改变减震的硬度，但是这只能稍微的改变一下硬度，并不能改变很多。

5、汽车减震的硬度是根据出产的车设计好了的，如果改了的话有可能会影响车的性能，所以建议不要改比较好。

6. 比亚迪唐dm减震器改装

其实这就是软硬可调悬挂，比如在转弯时会保持较大阻尼，实现操控稳定性，而遇到颠簸路面时就会降低阻尼，实现卓越的驾乘舒适性。。

自适应可变悬架的原理是用传感器读取车辆行驶状态，通过ECU计算后对减震器阻尼硬度进行自动调节，为车辆提供应对不同路况的悬挂软硬度，从而在各种不同路面状况下都能实现驾乘舒适性与操控稳定性的完美结合

7. 减震器改装合法吗

汽车前铲改装是不合法的，需要变更驾驶证进行备案，

如果改装前铲后没有通过变更审批操作，就是非法改装。

改装前铲的作用其实并不大，只是在外观上增加了一点个性，为了避免被交警抓，还是不要改装比较适合。

1、汽车改装(Carmodification)是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身改装和动力改装两种；

2、悬挂系统的改装大致可分为换装避震器、强化悬挂结构杆、加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组合适的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器对于改装车来说无疑就更加实用了；

3、家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险

8. 长安凌轩减震器改装

可能是减震器损坏或悬架衬套老化。

减震器不直接与车身连接。减震器和车身连接处有顶胶，负责缓冲震动。顶胶是一种橡胶制品，长期使用会老化变硬。然后顶胶老化变硬后，经过一些颠簸的路面或减速带时会发出吱吱声。

解决顶胶老化问题很简单，更换顶胶即可。需要注意的是，更换顶胶后最好再做一次四轮定位。因为更换顶胶时需要拆下减震器，如果没有做好四轮定位，可能会导致轮胎偏磨或者车辆跑偏。安装减震器时，必须用扭矩扳手按照规定的扭矩拧紧螺钉。

9. 摩托车前减震器改装

1、摩托车前减震器调法：将减震器内的减震油排放干净。并清洗好后加入适量的减震油即可。前提是内在的弹簧不会太疲软。将前轮轴抽出，前减震器那有个内六角螺栓，就是调节减震器的弹性的。要是嫌麻烦，就直接扭开减震器上方的螺帽加油。不过不建议这样做，还是把原来的老油清干净后加注新的减震油。

2、摩托车后减震器调法：后减震一般设置有五档，出厂时一般是放在最软的一档的，可以用专用的勾扳子来调整它，越是压缩弹簧使之变紧减震就越硬，反之就会变软。