1. 越野摩托车翘尾怎么处理

一、紧急制动时怎样正确使用ABS？

1、捏紧离合器，捏紧刹车，用力踩下踏板。（我们推荐尽量捏紧离合器，因为离合器不脱开会存在发动机拖滞，导致车轮窜动进而影响车身稳定性）

2、感受到手柄/脚踏弹动后，不要因为紧张松开刹车，保持制动直到车辆完全静止。

二、ABS怎么才会触发？

1、ABS是防抱死制动系统，常规制动时触发；

2、当大力制动刹车时，车轮抱死状态达到预设的数值，专业说法是车轮滑移率与车轮减速度达到门限值，ABS即会触发；

3.对于特殊情况的车辆操作，如特技表演，能够引起车轮抱死现象的非刹车性操作，可能会触发ABS，这时候就需要关闭ABS功能再进行表演了，不然影响车手操作。

三、为什么我的车明明有ABS，却很难触发？

1、这个问题往往存在于前轮。轮胎在不同路面上的抓地力不一样，ABS触发难易程度也就不一样，例如在水泥路上比较难以触发，在砂石路面就非常容易。对于日常骑行，一方面我们很少进行全力刹车，另一方面，受限于无ABS车辆的骑行经验，不敢捏死前刹，所以给人很难触发ABS的感官。

2、因为一些车辆基础制动系统设计的原因，车轮抱死点比较大，超过80、90bar压力，即使没有装备ABS，在干水泥路面，刹车捏死也不会导致车轮抱死，因此在高附着路面很难触发ABS。

注意：ABS是保证驾驶员安全的最后一道防线，通常情况下ABS厂商的设定都是不到万不得已不希望ABS触发，因而ABS触发都是比较难（后轴触发相对简单）。安全骑行，才是最重要的。

四、哪些路面容易触发ABS？

通常情况下附着系数越低的路面越容易激发ABS。例如：草地、砂石、大理石路面、雪地洒水路面等。五、单/双通道ABS有什么区别，使用上有什么不同？

单通道ABS，指只有前轮ABS，没有后轮ABS；双通道ABS，指前后轮均有ABS。

实际上，讨论有什么区别，以及使用上有什么不同，主要集中在后轮ABS，到底有多大的作用。

1、从制动强度角度：一方面因为摩托车前后轴质量分配原因，另一方面因为制动时质心前移，前轮受到更大的载荷，后轮载荷相应减小，甚至发生翘尾。因此后轮刹车强度弱，刹不住车。因而从制动强度角度来说后轮ABS，并不能占多大的比重，要想快速停下车辆，前刹车至关重要。但对于紧急制动，需要更短的制动距离，更大的减速度，建议单独安装单通道ABS的骑友，可以全力刹前刹，同时在车身侧滑可控的情况下，带上后刹车。

2、从稳定性角度：后轮抱死会造成车身侧滑，新手可能较难控制。而缺少一个轮速传感器的信号输入，车辆在应对路面突变或者低附着路面时，瞬时反应能力以及稳定性可能相对较差，但合格的单通道ABS满足正常的安全使用。此外，防翘尾算法等需要监控后轮状态的功能，则无法使用了。目前单通道ABS仅在200CC以下车辆上使用，大部分都是踏板车。

六、配备ABS的车辆可以更换轮胎/卡钳吗？

这也是很多车友比较关心的问题。我在这里的回答是：能，但不建议随意更改，需采用规格相同，性能相近的零配件。

首先我们需要明确，任何对车辆进行的非常规改装造成系统损坏均不在厂商的保修条例中，当然没有那么容易使ABS损坏或失效。

例如更改轮胎，用户在许用范围内更换同规格的轮胎，ABS防抱死功能都是可以正常使用，但是不能保证制动性能是最佳的状态。

对于卡钳，我个人只建议可以适当更改上泵，至于双活塞换成四活塞，是坚决不好更改的，更改后有什么样的问题，也是不能保证的。

七、为什么配备ABS后总感觉车辆刹不住？

通常有这种问题的都是针对于后轴，在无ABS时，后刹抱死拖地，大家就感觉有刹车了，装备ABS后，这种声音没有了，就感觉刹不住了。实际上这里面大部分是心里作用。大家可以找一段路测试一下ABS开和关的情况下制动距离差别。

另外，现在的ABS针对这类问题，根据整车厂需要可以调整ABS设定，后轴也可以听到比较大的声音反馈。如果仍旧刹不住车，在排除摩擦片/制动盘、轮胎等异常状况下，便需要考虑基础制动设计是否充足。

八、ABS会增加制动距离吗？

这是一个伪命题。提出这个问题还是对ABS持怀疑态度。从理论上讲ABS确实会比没有ABS极限情况的制动距离长。但是要注意，什么叫极限情况。就是近乎不可能达到的情况。即使顶尖驾驶员也需要再一个路面多次制动，才能测出来这个路面的极限情况是多少。

我们骑行中对路面刹车那就是一次制动，是有且只有一次的制动。不能够说我这次没刹住车，撞了。你让我再来一次，我肯定刹的更好。抱歉，生命只有一次。所以，ABS并不会增加制动距离，相反，是在减少你的制动距离。

九、弯道中能使用ABS吗？

如果你的车辆配备有弯道ABS，则可以在物理极限内放心使用。因普通的ABS没有侧倾传感器以及前轴压力传感器，控制不够细腻，无法保证车身在倾斜状态下的操控性与稳定性。通常情况下，普通ABS的车辆，不要刻意在压弯过程中紧急刹车，尽快调整车身直立之后再重刹。

十、ABS点刹的时候，第二次捏不动是否正常？

通常，基础版本的ABS不停点刹都会存在一种现象，应该说是卡滞感，但不能影响刹车意图，若是长时间完全捏不动，导致失去减速度，那可能是ABS的问题。

针对摩托车ABS，我们做过实验，双手快速点刹的间隔时间可以短至250-350m左右，即第一次捏下刹车松开到第二次捏下刹车的间隔。正常的ABS设定，需要保证快速的点刹能够正常制动，手上存在可接受的卡滞感，但对于制动强度几乎没有影响。若放慢二次刹车的频率，则应该完全感受不到影响。

2. 越野摩托车翘尾怎么处理视频

KTM 390

先来说说外观，这一代Duke390与上一代最大的区别就是前脸的造型了，如果说上一代的Duke390的前脸看着比较平庸，那这一代的前脸设计语言简直就是“你瞅啥瞅？再瞅信不信我抽你”的感觉。

近光灯效果

远光灯效果

左手把夜间效果

右手把夜间效果

转向灯夜间效果

尾灯夜间效果

当然，KTM这样做不仅仅是为了营造出这么一种“生死有命富贵在天”的感觉，更多的是为了散热，在中间的凹槽其实是某一种合金的材质，紧紧贴住两侧的LED灯就可以起到散热的作用。这种妙用也渐渐成为了KTM家族最新的设计语言。

其次就是排气，在排气的造型也从原本的下置式隐藏排气变成了现在的侧置排气，这是为了符合欧四环保法规下做出的改进。

新款的KTM390有两种版花，主要从油箱护板上区别

另外就是车架，车架从原本的主副一体车架变成了主车架与副车架通过螺丝相链接的这么一种设计，在上面的视频中已经说过了，就不啰嗦啦。我们把时间留给重点。

仪表，这块5.2英寸的TFT全彩仪表也是本次改款的一项配置，我以前在摩托吧官方微博上和大家夸赞过，可是受到很多网友的反驳….

你们懂不懂车啊！这仪表有什么好的！

还是机械式的带劲！新的仪表就是XX

看见全彩仪表就夸，连个手机屏幕大都没有，也没见你们夸自己的手机啊！？

笔者用的是4英寸的iPhone SE，所以很惭愧，还真比我手机屏幕要大…...

另外我觉得说这话的人，肯定是没见过KTM 390系列之前的仪表有多难用…难看就罢了，还难读。用完这块后，真的是爱不释手。如果非要找个品牌来比较的话，大家可以试试宝马今年发布的310GS，那个仪表自检的响应速度，会让你怀疑下面藏的是一个小霸王学习机。

这款TFT的全彩仪表可以显示：水温、电压、转速、时速、总里程、两组单次里程记录、存油量、日期等信息。仪表可以根据天气的情况自动调节亮度。

还有两种ABS模式可供用户们选择。除了普通的道路模式与关闭ABS模式外，还有Supermoto模式，在Supermoto模式下，后轮会允许打滑，从而可以做出滑胎的动作（视频中太紧张，说成了翘尾.....）。这些功能都是可以通过左侧的十字按键来进行调节的。

3. 越野摩托车翘头伤车吗

车胎没破的情况下是不会漏气的

4. 越野摩托车甩尾过弯技巧

两脚先是着地的 将重心向前压 握紧前刹车 拧油门 当后轮开始空转了以后慢慢放刹车 千万记得慢慢放 刹车不要一捏一放的 当车子开始动起来了 然后就是看你自己的平衡和右手的刹车油门控制了..找个地方滑的 或者下雨天比较滑的路面 踏板车跟档位车都有练过 刚开始我是在朋友的修理厂里练的 他们的修理厂房里是瓷砖 比较滑. 熟悉了右手的刹车和油门控制以后等下雨天去外面找比较滑的路面在练!

5. 越野摩托车怎么翘头

普通的踏板摩托车怎么翘头，答案有以下8点：

在空敞又安全的地方，双脚踩在两侧踏板上，取站立姿势，挂1档（计时赛可用2档），尽量地慢速直线行驶，使车处于完全稳定状态。

鼓足劲把身体尽量前移（注意，不只是上体，而是利用反复强调的腰部力量），把体重压在车把上。当然这只是一种“意识”和“感觉”，其实是用双臂把体重通过车把加在前轮上的。这个动作不能拖拉，必须一气呵成地完成。当然只有反复练习和感觉，才会达到这样一种炉火纯青的程度。

在把体重压向车把的同时，快速拧回油门。通过体重的移动和油门关闭，使前轮大幅度向下沉入。在身体移动和关闭油门动作结束，前轮开始向上伸出的瞬间，即开始下一个动作：把腰用力向后拉伸，通过双臂拉起车把。

与此同时，迅速打开油门。在前轮伸出和后车轮的反力作用下，前轮就“飘浮”起来了。重要的是，要熟悉前轮的动作，使油门操作与之同步进行。这也是个重要的摩托车操作技巧，在许多情况下，都是用得着的。

如果真正掌握了这个操作技巧，即使不大幅度地移动身体，对于计时比赛用的摩托车说，只通过油门的控制，也同样能使前轮“飘浮”起来。

在把体重压向车把的同时，快速拧回油门。通过体重的移动和油门关闭，使前轮大幅度向下沉入。在身体移动和关闭油门动作结束，前轮开始向上伸出的瞬间，即开始下一个动作：把腰用力向后拉伸，通过双臂拉起车把。

与此同时，迅速打开油门。在前轮伸出和后车轮的反力作用下，前轮就“飘浮”起来了。重要的是，要熟悉前轮的动作，使油门操作与之同步进行。这也是个重要的摩托车操作技巧，在许多情况下，都是用得着的。

如果真正掌握了这个操作技巧，即使不大幅度地移动身体，对于计时比赛用的摩托车说，只通过油门的控制，也同样能使前轮“飘浮”起来。

6. 越野摩托怎么翘头 怎么破心理

松开方向柱上的螺丝盘，用钳子转动螺丝即可调节松紧。一般摩托车都是顺时针方向为紧，逆时针方向为松。调节好之后要记得旋紧螺丝盘。

摩托车翘头的方法：

如果你实在胆小到不敢在车辆走动后再抬起前轮，那就原地练习好了。先把双脚着地，挂上一档右手加油门左手弹离合的同时，双手用力向上提车把，此时双脚用力蹬地，做出把车子向上提的姿势，前轮就可以轻易离开地面。这种姿势的坏处是：懂车的人笑你不专业，练习时极有可能把前轮抬得过高，到时候人倒是原地站着，车子已经先飞出去了。动作要点：练习时切记油门一定给得要稳，循序渐进逐步递增，油门在由小至大后两胯夹紧车身，跟着车子前行。前轮离地后千万不要紧张，两脚拖着车走.可以用脚来控制角度和方向.注 此方法只适合小车和越野车) 。

车子起步后，在慢慢的走动中握离合器加大油门迅速松开利用一挡或二挡的强大扭力使前轮翘起。这也是车迷使用较多的起头方式。动作要点：手紧腕松，握油门的手不会因为前轮浮举而影响操作，身体后仰,形象点说，起头时人是挂在车上的。胯紧腰松，双腿夹紧车身，腰部保持松弛，僵硬的腰部动作会严重影响车身平衡。给油时同样要循序渐进逐渐加大，车子跑起来后根据角度来调整油门的大小,大了就松点,小了就给油.

7. 越野摩托怎么翘头

翘头需要高速行驶然后人坐到车尾处把重心放后，手把车头抬起，就可以翘头了。摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。