1. 气门挺柱工作示意图
先拆下凸轮轴,再拆下上面的杠杆,就可以取出挺柱了,最后换上新的。液压挺柱的工作原理:
1、液压挺柱的工作主要取决于油压、直柱和座孔间隙、气门杆和直柱间隙以及直柱止回阀;
2、液压挺柱刚开始工作,由于腔内没有油压,所以柱塞在底部,柱与阀间隙较大,阀门产生短期噪声;
3、随着发动机的运转,在油压的作用下,挺柱内柱塞腔内充满油液,柱塞向下,挺柱有效工作长度增加,气门间隙减小;
4、由于挺柱内柱塞的力较小,不能产生压缩气门弹簧的力,所以当挺柱与气门间隙达到很小时,挺柱不再移动;
5、同时由于挺柱内止回阀的作用,挺柱柱塞腔内的油压不能迅速排出,使柱塞保持在原位,保持原来的长度,形成刚性,从而推动阀门开启,随着发动机的运转,气门间隙要保持一定的间隙,消除气门噪声。
2. 气门挺柱图片
原因如下
气门挺柱坏的的原因很多,但发动机的润滑油使用不当,往往是其主要原因。汽车发动机对润滑油的使用等级要求较高,目前市场供应的润滑油的品种和牌号很多,要求使用条件各不相同。
3. 气门挺柱工作示意图片
气门液压挺杆落地后自动泄压。液压挺杆可以通过改变挺杆腔内的油压来改变液压挺杆的工作长度,从而自动调节气门间隙。液压挺杆故障原因如下:1.液压挺杆经常卡住,分为中间和底部两种情况。中部因杂质卡住;底部堵塞是由于外壳形状误差大造成的;
2.异常声音可能是液压挺杆内部空气体引起的,也可能是液压挺杆内部组件破损引起的,也可能是卡涩引起的异常声音引起的;
3.单向阀关不紧的原因有两个:杂质和密封带缺陷。下沉过程中有两种异常:下沉时间过长或过短和下沉过程不稳定。
4. 气门液压挺柱工作原理
基本一样。在于液压挺柱会自动调整气门间隙,而机械挺柱需要人工调整。现在很多发动机采用的滚轮式凸轮轴或挺杆,摩擦力降低很多,而且可靠耐用。
液压挺柱的工作原理:液压挺柱的工作主要依靠机油压力、挺柱体与座孔间隙、气门杆与挺柱间隙及挺柱内止回球阀。液压挺柱刚开始工作时,由于腔内无油压,故挺柱柱塞处在最底部,挺柱与气门间隙较大,气门产生短时异响。
5. 气门机构简图
10万公里想清理积碳方法如下:
1.清洗节气门:
取下发动机饰盖,拆下节气门,并使用化油器清洗剂对其清洗,用棉布擦干后安装即可。清洗节气门基本上每次去4S店保养工作人员都会建议我们这么做。一般情况下节气门的清洗周期在20000公里,4S店的收费根据品牌和车型的不同收费差距 也很大,从200元至800元不等。其实我们可以通过自己动手DIY清洗节气门,这样可以省下这笔不小的费用。因为清洗节气门的过程很简单,而且成本极 低,只需要买一瓶化油器清洗剂,10来块钱即可搞定。如果自己平时没有时间,可以随便找个汽配城或路边摊,给他30-50元,相信会有不少人抢着干的。
2.清洗发动机内部积碳:
打开机油盖,将整罐清洁剂倒入(与旧机油混合)后,盖上机油盖,打火怠速10分钟后熄火。清洗发动机内部积碳,清洁剂溶解发动机内部油泥、胶质、水分及金属碎屑等沉积物,并能减少对新机油的污染,延长发动机的使用寿命。它 的清洗周期一般在30000公里一次,对于发动机内部积碳的清洗方法也是非常简单的,只需要在保养之前,在机油口内加入一瓶发动机内部清洗剂,并怠速运转 10分钟左右,然后立即保养更换机油机滤即可,车主朋友可以在网上自行购买发动机内部清洗剂。目前市面上的主流清洗剂价格大概在百元以内,这样做也能省下 你不小的开支。
3.清洗油路积碳:
加油前,将整瓶燃油添加剂加入油箱中。看清说明书你汽车油箱是几升?一般50—80升油箱用一瓶燃油添加剂。清洗油路积碳包括清洗喷油嘴、燃烧室、火花塞、节流阀等部位。目的是为了解决因油路系统的积碳、胶质及污垢所导致的马力不足、耗油、喘抖及加速不畅或启动 困难等疑难杂症。清洗这些并不需要任何拆卸,只要定期给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂就可以达到很好的清洗效果。一般燃油添加剂分为三种:清洗 型、养护型及提高辛烷值,请大家不要选错,要根据自己的实际情况进行购买,并选择大电商的知名品牌。建议每3000公里添加一支。
4.清洗进气系统积碳:
买一瓶进气系统清洁剂,倒在专用清洗设备的储液罐里,连接到进气系统上,着车利用真空将清洁剂吸入进气道路,来达到清洗目的。清洗进气系统积碳主要是指清洗进气道、进气歧管等内部的积碳。其目的为了清除进气系统内部积碳,增加进气流量和速度,减少发动机抖动及怠速不稳。一般4S 店或修理厂会采用挂吊瓶的方法把进气清洗液打入进气管内,且费用颇高。我的建议是尽量减少这样清洗的次数,一般周期在60000公里左右做一次清洗就可以 了。因为这样的清洗存在弊端,被清洗下来的部分积碳虽然会通过发动机排出,但总会有一部分积碳被三元催化器截住,容易堵塞三元系统,因此清洗次数不宜过 多。如果想清洗的话也可以通过网购的形式自己买些进气系统清洗液,到小店花30-50工时费解决。
拓展资料:
积碳包括两种概念:
1、一种概念是发动机的积碳:发动机在工作过程中,燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
2、第二种概念是电火花加工中的积碳,积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事,特别在精密模具加工会是致命的影响。
积碳是火花机放电加工不正常的一种表现。由一般引擎的简图中可以清楚看到:动力的源头→混合气,必须经过进气门进入燃烧室;少部分的汽油便会附着于进气门上,遇上引擎的高温,汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物,如果喷油嘴有积污的情形,喷出的汽油雾化状态不佳,汽油与空气混合不均匀,会增加凝聚于进气门的汽油的量。
6. 调整气门挺柱应处于配气凸轮的什么位置
正确位置如下:
1、如果一缸上止点是排气冲程上止点,也就是进气冲程开始上止点,此时一缸进气凸轮的位置刚开始与挺柱接触,进气门处于微开启状态。
2、如果一缸上止点是压缩冲程上止点,则此时进气门处于完全关闭状态,所以此时一缸进气凸轮与挺柱没有任何接触,挺柱处于进气凸轮的基圆上。
7. 气门结构示意图
构造:
“气门芯”的主体是一小段上端中空,下端实心的柱体,在下端的侧面开一个小孔与中空部分相联通。
下面套一段有弹性的细缘胶管就构成专门芯的总体。
其实它就是一个单向阀门,当你给自行车胎打气时,气筒中的压缩空气由中空部分进入气门芯,把有弹性的橡胶管“顶”起,空气进入车胎;当不打气时,弹性橡胶管收紧,盖住侧面的小孔,使空气不能从车胎中回流。
8. 气门挺柱工作示意图讲解
调整气门间隙时,(调整缸的)气门挺柱处于配气凸轮的背180°位置的基圆上。
因为根据气门间隙的定义,气门间隙是气门摇臂与气门杆完全脱离接触后的最大空余间隙。
此时,凸轮轴上的配气凸轮部分完全不与挺柱底面接触,也就是挺柱底面只与凸轮轴凸轮的基圆接触。
所以说,调整气门间隙时,调整缸的气门挺柱处于配气凸轮的背面180°位置上。
9. 气门挺柱的检查方法
由于热膨胀造成的气门关闭不严的问题用预留气门间隙的方法来解决。但是由于气门间隙的存在,配气机构在工作时将产生冲击而发出响声。
当采用液压挺柱的发动机出现气门脚响时,应先检查机油油面,若油面太低,应添加机油至标准高度。
起动发动机,并使之运转至正常工作温度,然后以2 000r/min。的转速运转发动机约2min,若此时气门脚响的现象消失,则可继续使用发动机,无需拆修。 若气门脚响的现象仍存在,则应拆检。
对于拆下的液压气门挺柱,可用手指捏住液压挺柱的上、下端面用力按压,如有弹性,则说明该液压已失效,应更换。液压挺柱响就要注意一下了 是真故障 而在排除故障时,对磨损‘漏油严重的零件应给予更换 其他有轻微磨损的可以接着使用。