1. 汽车座椅舒适度

每个人对汽车座椅舒适性的定义不一样。不强求一致。

特别是使用环境、时间都对座椅有不同的要求。短途驾驶完全可以使用非常柔软的座椅，遇到复杂路况和驾驶要求高的情况下，就对座椅硬度提出了要求。

但我们必须站在科学的角度了解座椅设计。再评论车辆的座椅是否好的座椅。一般来说适合自己的是最好的，但也可能也并不是。因为感觉不能代表一切。

标准：静态、动态、操作都要舒适

随着汽车消费的日益普及，汽车座椅的舒适性受到越来越多的关注。李强告诉记者：“座椅舒适性主要包括静态舒适性、动态舒适性(又称振动舒适性)以及操作舒适性三方面内容。静态舒适性是指座椅在静止状态下提供给人体的舒适特性，主要与座椅尺寸参数、材质、调节特性等有关;动态舒适性是指汽车在行驶状态下通过座椅骨架以及坐垫将振动传递到人体后给人的舒适特性;操作舒适性主要是指在驾驶过程中驾驶员操作的舒适性。”过大过软过高的座椅不利于驾驶员操作。

2. 汽车座椅舒适度分析

别克威朗乐享版的座椅的舒适度非常高，这款车型的座椅相对来说比较宽大，乘坐有一种明显的包裹感，舒适性非常不错，而且车辆的减重效果好，是舒适性进一步提高。

3. 汽车座椅舒适度排行

mpv太空舱指的是商务汽车上的座椅，这个座椅是后来更换的，又叫航空座椅，那么哪一款航空座椅最舒适呢？我个人认为以下几种品牌比较好，第一种，陆耐航空座椅，第二种，赛途航空座椅，第三种是米格航空座椅，第四种是悦诚航空座椅，第五种是鑫晟源航空座椅，第六种是乐度航空座椅。

4. 汽车座椅舒适度的重要性

这个因人而异，自己调整座椅。一般头微靠座椅，目光自然看前方就比较舒服，可以保持较长驾车时间。

5. 汽车座椅舒适度改装

比亚迪唐第三排座椅可以改装的

比亚迪改装座椅

航空座椅简介：航空座椅是很多爱车友仰慕的装备，体验过航空座椅的朋友都会知道坐在上面的那种舒适度，并且支持多项功能，驾驶旅途感觉轻松了很多。现在还有很多朋友并不知道航空座椅能和作用.

内饰改装的范围很广，座椅、仪表台、顶棚、门板、中控等部位都可以改装，改装价格也是根据改装时所选择的材料而定的，便宜有便宜的改法，贵有贵的改法，建议大家可以先找改装厂工作人员了解想情况，毕竟内饰改装都是手工活，很考技术

至于内饰怎么改，可能很多车主想改但又不知道自己的爱车可以怎么改。建议可以去网上看看有没有相同车主改过的可以参考，如果没有的话可以直接咨询改装厂，改装厂是可以根据车主需求先设计改装效果图的，车主可以看了效果图再决定怎么改。本改装厂秉承以优雅精致的设计风格，高档的皮料覆盖，柔软的皮质细密顺滑，做工精致考究，波波状的形状设计更显尊贵身份，低调中透漏着华丽，优雅中隐含着奢华。 座套根据人体工学设计.

一般改装项目清单（包括但不限于）：航空座椅、三连座沙发、柚木地板、全隔断、带升降电视、半隔断吧台、吧台隐藏座椅、电动中门、电动尾门、导航、桃木方向盘、方向真皮包、覆仪表台真皮包覆、驾驶座真皮包覆、驾驶座电动调节、驾驶座电动加热、驾驶座电动通风、驾驶座电动按摩、驾驶座气动按摩、

驾驶座加棉、驾驶舱鹿皮顶、后舱鹿皮顶、后舱星空顶、九宫格顶灯、ABCD柱鹿皮包覆、遮阳板鹿皮包覆、驾驶位门板真皮包覆、中门门板真皮包覆、后尾门门板真皮包覆、全车侧壁真皮包覆、全车私密手动窗帘、迎宾踏板、主副驾驶中央扶手箱、主副驾驶扶手带冰箱、吸顶电视、主副驾驶靠背小桌板、可拆卸小桌板车、内氛围灯、吊顶、等其他项目。对于不方便来厂安装的客户，公司也可物流发货至你处！ 以上是对车子的内饰改装项目简单介绍。

6. 汽车座椅舒适度及安全性研究

1.座椅。座椅的软硬、大小、形状、角度。座椅并不是越软越好，软硬要适中，过软或过硬乘坐时间久了都不舒服。过软的座椅刚坐上去时会感觉比较舒服，因支撑性差，长途旅行坐的时间久了，便会腰酸背疼，就感觉不舒服了，软座椅适合市区内短距离乘坐。座椅太硬的话，路感更强一些，操控和转弯对人体的支撑性更好，舒适性一般。

2.乘坐空间。特别是头部空间，如果坐上去头发能蹭到车顶，就会有一种压抑感，时间久了也会感觉特别不舒服。

其次是动态感受，主要是悬挂的软硬、底盘虑震好坏、噪音大小、是否有顿挫。

悬挂越软越舒服，但是震动要少，过一个减速带或坑洼路面时，减震跳动次数越少越好，如果跳动次数多，虽然软，但是感觉像坐船，更容易晕车。一般悬挂硬，跳动次数会少，但舒适性不好。多用在一些运动型车子，为了增加转弯的支撑性，悬挂必须要硬，牺牲一定的舒适性。

7. 汽车座椅舒适度设计

1、奔驰E级

奔驰E级的座椅相对较硬，包裹、贴合性最好，可夹紧的头枕也能更好的固定头部，后排的靠背角度舒缓，后排空间表现也相当出色。当然在配置方面也是比较豪华的，坐在里面更是一种享受。

2、日产天籁

坊间号称“移动的大沙发”——天籁，是B级车里最舒服的车型之一，为什么说呢？因为天籁主打中高级豪华轿车，在内饰配置方面，方向盘采用三幅式真皮设计，手感非常不错，配备气动按摩座椅，压力分布均匀，左右双区独立空调，身处车内让人有种航空头等舱的感觉。

3、丰田凯美瑞

新款的凯美瑞在外观上作出了巨大的设计，更加符合年轻运动口味，同时内部乘坐空间也是非常宽阔，即使是1.8米的试驾者坐进去也是绰绰有余，加上皮革座椅质地柔软，带来不错的乘车体验。

4、别克君越

君越的动力是比较强的，加上舒适性是在同级别车型中算是最好的一个，并且底盘比较扎实，最为突出的亮点就是ANC主动降噪技术，只要关上车门车窗，基本听不到外界的声音，似乎世界都安静下来了，高速行驶车是关上车窗噪音下降，乘坐的舒适性非常高。

8. 汽车座椅舒适度不够可以改座椅吗

我仅就个人经验谈谈驾驶座椅的位置调整问题。

一、进入驾驶席后，调整座椅之前，先系好安全带，这是为了保证稍后调整时的各种姿势和体位与行驶中相同，因为有的姿势不系安全带挺舒服，但系上就不行了。

二、主流的电动调节座椅分前后、高低、以及靠背角度一共三种调节。先说前后调节，这个是最主要的。首先要保证双脚能够轻易控制踏板，并且在油门刹车切换时不别扭。其次要保证左肘在驾驶时不接触车门的任何部位，因为会在紧急情况中左手失控，多数车在前车门有一个从后向前内收的弧度，所以座椅不宜过于靠前。三、高低调节。主要与之发生联系的是方向盘和驾驶员的相对位置，座椅高度最好根据驾驶员身高，达到一种既不双臂伸平、也不双臂紧紧弯曲的理想状态，从主观感受说，就是我既不需要去使劲够到方向盘、也不需要刻意屈体来将就方向盘。现在许多车也带有方向盘四向调节，可以配合使用。另外有一点就是座椅高度不能太高，一则顶头，二则不利于观察远处，视线不好。四、靠背调节。主要控制驾驶员上半身姿态。按我个人习惯来说，绝不能把椅背调整到90度以内，非常不舒服，就是说不能让驾驶员呈前倾的姿态，在冲撞中也不安全。同时因为头枕一定是向前有角度的，会使脖子有时无法伸直，所以椅背角度要向后大一点。如果有腰部支撑功能，就开到最大，驾驶时头部不要靠到头枕。但也不要把椅子调整到躺着开车的姿态，过犹不及。总结，驾驶座椅安全问题，其实是舒适度问题，驾驶员舒服了才能专心开车，从而最大限度避免路面事故。至于怎么坐安全，我觉得如果你迎面撞上一个卡车，什么姿势都不安全。

9. 汽车座椅舒适度取决于什么

汽车在使用过程中,其技术状况的变化会改变汽车的乘坐舒适性。导致汽车乘坐舒适性变差的主要原因如下。

1.发动机不平稳运转

汽车在长期使用过程中,发动机技术状况变差,没有及时地维修或维修不当,导致发动机运转不平稳,使汽车在行驶时产生振动,乘坐舒适性变差。

2.传动系统动不平衡

如果传动系统维修调整不当,造成离合器、传动轴、万向节等失去平衡,则传动系统动不平衡。此时,即使路面再平坦无冲击,但汽车行驶时仍然会产生较大振动,导致乘坐舒适性变差。

3.轮胎性能变坏

轮胎与悬架系统共同保证了汽车的乘坐舒适性。汽车更换轮胎时,如果轮胎的类型、结构、扁平率与原装轮胎差异太大,则轮胎与悬架系统的匹配性能变差,会导致乘坐舒适性变差。

现代轿车普遍采用低压轮胎,如果实际使用时,轮胎气压充得过高,则会使轮胎的缓冲性能变坏,导致乘坐舒适性变差。

轮胎因偏磨、翻新或质量不佳,会造成车轮旋转质量不平衡。汽车高速行驶时,不平衡的车轮会引起汽车振动,导致乘坐舒适性和行驶稳定性变差。

4.悬架性能变差

悬架的主要作用是缓和路面不平带来的冲击,衰减路面不平引起的振动,因此,悬架性能对汽车乘坐舒适性的影响最大。对于轿车来说,在实际使用中影响悬架性能最多的是减振器阻尼。如果减振器在长期使用过程中损坏无阻尼,则振动不能衰减,车身的垂直加速度就会显著加大,汽车的乘坐舒适性就会遭到破坏。

5.车室内座椅性能变化

乘员承受的振动是通过座椅传递的,因此,车室内座椅性能变化会影响汽车的乘坐舒适性。通常,原车设计座椅 (包括坐垫)的软硬程度与悬架弹簧相匹配,以保证乘坐舒适性。但在汽车长期使用过程中,由于客户的要求,车室内装饰时,座椅坐垫可能更换,使得座椅比原配更柔软或更坚硬,这样会导致汽车的乘坐舒适性变差。