1. 气缸汽车的气缸

汽车发动机的气缸排列形式主要直列、V型、水平对置还有W型

(1) 直列式

发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。

(2) V型

气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角&gamma;<180&deg;，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。

(3) 对置式

气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 &gamma;=180&deg;，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。

2. 气缸 汽缸

有L型，W型，V型，H型。L型是最古老的，不能降低发动机的共振，V型的较L型的强一点，可以降低一部分共振，W型也就是设计的原因将气缸两个V型设计在一起，H型是斯巴鲁特有的，减少大部分共振而且可以降低车子的重心，引擎上方有很大的空间，可以加装中冷等。有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。它是由若干个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力所组成。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。发动机的气缸数越多，曲轴转动越均匀，振动也就越小，但制造成本增加。

多缸发动机的气缸排列有直列、V形和水平对置等形式，这取决于安装、制造成本和冷却方式等因素。

3. 气缸 汽车

会的，但是汽车打不着火的原因很多的。

可能是发动机油路不畅。检查发动机油路是否畅通。如果听到喷油器的吱吱声，证明油路没问题。

当环境气温在0度左右时，建议更换负10号的柴油；当环境温度在负5度以下，要更换为负20的；环境温度在最低时更换为负30的柴油。还有一种可能是电瓶亏电，寒冷地区电瓶亏电很常见。解决方法：可以采用拉车的方法使车发动起来，再由发动机给电瓶充电。 如果更换了柴油还是有问题出现，则需要检查清理空气滤清器是否堵塞，空气滤清器堵塞会导致发动机进气不通就会影响到打火。检查火花塞，火花塞的性能好坏，关系着整车的工作性能及效率。高压管是否有油，没油的话检查是否油路堵塞或是燃油泵故障等，有油的话就要检查喷油嘴雾化性能了。

4. 汽车气缸是干什么的

1，发动机总成不用说，包含所有附属部件，包含凸机、缸盖、中缸；

2，发动机凸机是指不包括所有的电器（发电机及支架、分电器、高压线、火化塞以及ECU等）和油（喷射系统）。形象来说就是你的发动机吊下来后除了不揭缸盖和油底壳外把其他的东西都拆掉，当然凸机还包含缸盖及中缸；

3，发动机缸盖指安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室的部件，用来安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等，在缸体上面，和中缸没有包含关系；

4，中缸是发动机缸体，不包含任何配件。中间安装钢套，上面是缸盖，下面是曲轴，再下面是油底壳。

5. 常见的气缸

V8发动机有8个气缸,分为两排,呈V字形对称排列,角度为120度:1。V8发动机是内燃机的气缸排列形式之一。一般用于高端车辆。八个气缸分为两组,每组四个,呈V字形排列;2.是高级汽车运动中最常见的发动机结构,尤其是在美国。IRL、ChampCar、NASCAR都要求V8发动机;3.V8发动机的原理和其他发动机是一样的。V8代表发动机气缸的排列和数量。汽车上常用的有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸和12缸。

6. 发动机气缸

发动机缸体是发动机总成的一部分。

发动机总成是包含电子设备的，例如传感器，ecu，喷油系统，发动机油泵等附件，加上这些东西，才算是发动机总成。

发动机是由非常多部件组成的，发动机外面从上到下是气门室盖，汽缸盖，汽缸体，油底壳。在发动机的内部，有活塞，连杆，曲轴，凸轮轴，气门等部件。

7. 汽车的气缸是什么

汽车发动机都是多缸发动机，常见的轿车发动机是4缸和6缸。多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴。4冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈，即720度。为了保持工作平衡，各缸点火间隔角要求都相等，4缸各缸点火间隔角为180度，6缸为120度。

多缸发动机各缸作功都有一个顺序，称为发动机的点火顺序。点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。这里有两处提及曲轴，实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴，曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力，会使发动机振动。所以，曲轴曲拐（轴颈及它两端的曲柄）要尽可能对称均匀，连续作功的两缸相隔尽量远些，V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等。因此，发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序。

直列式4缸发动机的点火顺序是：1－4－2－3或1－3－4－2；

直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3

直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；

V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。

轿车发动机气缸排列常见有直列式和V型排列。直列式发动机各缸排列成一排，各气缸呈直立状，排列在一个机体上共用一根曲轴和一个缸盖。直列式发动机结构相对简单，易于制造和维修。但由于气缸直立使汽车前部比较高，影响轿车的空气动力学设计，因而直列式发动机多用于4缸等小型发动机，防止尺寸过大。

V型发动机的气缸分两排排列，两排气缸夹角60度-90度，呈现V型而得名。两排气缸排列在一个机体上共用一根曲轴，各用一个缸盖（即有两个缸盖）。V型发动机的优点是高度比直列式小，汽车前部可以做得低一些，改善轿车的空气动力学性质，同时缩短了发动机的长度，缩短了曲轴长度，不但减少了发动机的占用空间，使得发动机紧凑化，还可以减少发动机的扭转振动，令发动机运转更加平稳。当然构造相对复杂，零件增加，成本增大。现在V型发动机主要用于6缸及6缸以上发动机

8. 汽车气缸体

正常现象。活塞上的活塞环随着活塞在气缸内做往复运动，活塞环是紧紧撑在气缸壁上起到密封作用。因为摩擦，活塞环和缸壁都会被磨损。活塞环的运动范围是活塞的上下止点之间，活塞环到达不了的地方，气缸的缸壁就不会被磨损，时间长了缸壁就会出现台阶。

9. 汽车发动机的气缸

L型气缸是直列发动机，“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，这种类型的发动机优点就是性能比较稳定，成本低，结构简单，运转平衡性比较好，稳定性高。但是也有一定的缺点，那就是当排气量和气缸数增加时，发动机的长度将大大增加。

H型气缸是水平对置发动机，这种发动机的优点就是低重心，产生的横向抱动，很容易就会被汽车的支架吸收，有效将全车较重的发动机重心降低，这样更容易使汽车达到一个平衡的状态。除此之外，这种发动机还有低振动的优点，因为活塞运动的平衡良好，耗油量也比较低。缺点就是造价比较高，发动机太宽了。

10. 汽车发动机气缸体

单作用缸只有一个腔，可输入压缩空气体，其活塞杆只能靠外力将其推回。双动缸是指两室可分别输入压缩空气体实现双向运动的气缸。

气缸体上有一个或数个为活塞在其中运动作导向的圆柱形空腔，称为气缸，下部是支撑曲轴的曲轴箱。气缸体的材料通常采用优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和铝合金等。结构图如下：

11. 机动车气缸是什么用

汽车报废是根据使用年限和检验标准双重卡关机制决定的。 （一）9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。 （二）旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。 （三）上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。 （四）对延长使用年限的车辆，应当按照公安交通管理部门和环境保护部门的规定，增加检验次数。一个检验周期内连续三次检验不符合要求的，应注销登记，不允许再上路行驶。（五）营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一律按营运车辆的规定报废。