1. 新能源汽车减速器

4万公里或者2两年换一次。这两者这并没有什么冲突,两个条件任一先达到就执行哪个标准。当超过2万公里就需要注意一下了。 但只要挂挡顺畅,变速箱噪音变化不大,就可以不用太在意这些

2. 新能源汽车减速器上市公司

如果是规律性的就正常。

摆线的速度输出是不恒定的，且有微小的波动。由于摆线的这个特性，所以运行中的摆线减速机有声音不大的且规律的哒哒声音是正常的。

减速机的噪音，一般是由于运行过程中，齿轮在发生摩擦，或者齿轮发生碰撞，或者在振动中产生。减速机噪音的产生，与其本身的结构有关。

3. 新能源汽车减速器厂家

1、弗迪动力

2019年成立，为比亚迪子公司，由原负责电机、电控、电源三大核心部件研发生产的第十四事业部与负责发动机、变速器、减速器和车桥研发生产的第十七事业部合并而成。旗下驱动电机主要配套比亚迪使用。

2、特斯拉

美国汽车生产商，特斯拉原先是采购其他电机生产商的，后续开始自行生产，不过驱动电机零部件的国产化率非常高，旗下驱动电机为自用，供Model 3、ModelY使用。

4. 新能源汽车减速器坏了

电瓶车刹车失灵原因有下面几点;

1、刹皮磨损严重，更换刹块就可以了。

2、调整不到位，如过松，可紧一些线，如松紧正常，说明主动刹片和被动刹片的间隔有问题，要仔细调一下。

3、刹皮进过水或油，用汽油刷洗掉上面的油烘干即可。

刹车分包刹，涨刹，毂刹，前两种以前常用在电动车上，应刹车力度受限，现在已大都数不再采用。

包刹是自行车后刹长用的一种，你可以看一下，是用包皮来勒紧连接主轴上的制动圆盘，涨刹只是把包皮换成了向外用力的行式，和毂刹原理是一样的。

当是因受到外壳过小的影响，刹车力度是达不到毂刹刹车的力度，毂刹则是直接连在钢圈上的，有辐条支撑，刹车力度较大，刹车效果也较好。

调整方法

3、如果是前刹车，我们可以将车子立起来，然后将把手上的储油槽盖拆下，然后将车轮碟刹上的气口拧开，拧开后将油放出然后从储油槽里加上油，等出气口出油到没有气泡的时候就可以了。

4、将车子的油槽盖取开，然后加满油再盖上，再把碟刹片的气口拧开一部分，之后将把手捏到底，拧紧气口，再次加油，重复捏把手、捏刹车这个步骤。

但是要注意不可以拧的太紧，太紧刹车就捏不动了，如果拧不成的话，我们就只能更换后刹车了。

3、如果是前刹车，我们可以将车子立起来，然后将把手上的储油槽盖拆下，然后将车轮碟刹上的气口拧开，拧开后将油放出然后从储油槽里加上油，等出气口出油到没有气泡的时候就可以了。

4、将车子的油槽盖取开，然后加满油再盖上，再把碟刹片的气口拧开一部分，之后将把手捏到底，拧紧气口，再次加油，重复捏把手、捏刹车这个步骤。

大概十几下之后再将气口拧开然后再加油，就这么一直重复，就可以感觉刹车不再那么松了。

刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。

制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。

刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。

简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。

汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。

5. 新能源汽车减速器结构

减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大的转矩。它属于一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。

常见的减速机有：蜗轮蜗杆减速机、齿轮减速机、摆线针轮减速机、行星齿轮减速机等！

蜗轮蜗杆减速机基本结构主要由传动零件蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所构成。可分为有三大基本结构部：箱体、蜗轮蜗杆、轴承与轴组合。箱体是蜗轮蜗杆减速机中所有配件的基座，是支承固定轴系部件、保证传动配件正确相对位置并支撑作用在减速机上荷载的重要配件。蜗轮蜗杆主要作用传递两交错轴之间的运动和动力，轴承与轴主要作用是动力传递、运转并提高效率。

特点∴

1、机械结构紧凑、体积外形轻巧、小型高效；

2、热交换性能好、散热快；

3、安装简易、灵活轻捷、性能优越、易于维护检修；4、运行平稳、噪音小、经久耐用；

5、使用性强、安全可靠性大。

6. 新能源汽车减速器油多久换一次

主要看你是用的什么系列的减速机 有的是免保养的 有的要定期检查换油 用在什么方面的 有的是24小时不停 有的 间歇 有的重载 有的 轻负载 .... 有的 工作周围低温 有的是高温！ 具体要根据情况而定！ 一般的润滑油常温不是重负载 半年应该换一次吧！

7. 新能源汽车减速器结构介绍

不同系列的主减速器的结构是不一样的。

老的汽车结构教材上一般都以东风140的主减速器为蓝本，而实际上东风140的主减速器结构也比较经典，可以代表大多数汽车主减速器的结构。

以东风140的主减速器为例，其主要结构为：主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承座、减速器壳总成和差速器总成，其中，差速器总成是由差速器壳总成、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮垫片和半轴齿轮垫片构成。

东风140的主减速器代表了大多数单后桥主减速器的结构，但是现在的重卡有很多都采用了贯通桥，贯通桥主减速器与上述结构相比有很大的差异。