1. 斯太尔后桥减速机齿轮

斯太尔桥（轮减桥）是传统意义上的重卡成熟车桥，包括中国重汽、陕汽重卡、川汽红岩前几年都是以这款车桥为主打，它的主要特点外置差速锁、轮边减速、中央一级减速（齿轮尺寸小通过能力强）、车辆速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42.、技术成熟配件便宜市场普及率高。

奔驰桥、曼桥包括重汽的 AC 系列后桥都是最近重卡桥厂仿照德国 MAN 桥技术结合国内实际路况开发的新产品。也是轮边减速桥，最主要特点是内置差速锁、加强差速器、桥壳厚度加厚、承载能カ强、比斯太尔桥各方面有了很大的提高，是目前主流产品。

2. 斯太尔轮边减速桥

可以用斯太尔后桥来替换．斯太尔有长桥和短桥．选装时要注意．还有是工程车要选装工程差速器．重载时爬陡比较有力，还有是斯太尔是轮边减速要用齿轮油润滑．不用黄油．

3. 斯太尔后桥速比

斯太尔桥(轮减桥) 是传统意义上的重卡成熟车桥，包括中国重汽、陕汽重卡、川汽红岩前几年都是以这款车桥为主打，它的主要特点外置差速锁、轮边减速、中央一级减速(齿轮尺寸小通过能力强)、车辆速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42.、技术成熟 配件便宜 市场普及率高

你说的奔驰桥、曼桥包括重汽的AC系列后桥都是最近重卡桥厂仿照德国MAN桥技术结合国内实际路况开发的新产品

也是轮边减速桥，最主要特点是内置差速锁、加强差速器、桥壳厚度加厚、承载能力强、比斯太尔桥各方面有了很大的提高，是目前主流产品。

中国重汽、陕汽汉德、安凯车桥、青岛青特都有奔驰系列桥，配件基本通用，只不过叫法不一。

希望对你有点帮助。

4. 斯太尔后桥用什么型号齿轮油

按时更换轮边油就可以了，一般都是和变速箱、中桥、后桥油一起换。

85W-90标号的齿轮油换油周期三万公里。

85W-140标号的齿轮油换油周期四万公里。

5. 斯太尔轮边减速器结构图

轮边减速桥，这个名词我想大家都不会陌生。自从2003年以后，斯太尔系列牵引车逐渐走向火爆，很快轮边减速桥成为了市场上的“香饽饽”。由于轮边减速桥的承载能强，且又将驱动桥的主减速器的尺寸缩小，车桥与地面间隙增加，使其通过性更强，也带来了轮边减速桥的抢购风潮。

工作原理　一般来说。使用轮边减速器是为了进一步增加汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。

从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经由其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。

优点

1通过性强

轮边减速器桥与单减速器桥比拟，轮边减速器桥要比单减速器桥的主减速器小，轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通过性更强。适合复杂路面。

2驱动力强

轮边减速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驱动力强。适合爬坡。

缺点

结构复杂，传动率低

首先轮边减速器的结构复杂，传导件较多，这使得传动率下降，能量损失加大。复杂的结构让维修保养也更加麻烦。

装配技术要求高

轮边减速器在装配的过程中要求严格，假如各部门零部件的配合尺寸泛起较大偏差，易导致轮边减速器的可靠性下降，同时因为国产制动鼓的材料及本钱题目，国产车中轮边减速器散热效果仍是不很理想。

6. 斯太尔后桥差速器

重汽斯太尔后桥差速器轴承型号是32216E,

差速器轴承中任一元件出现接触疲劳磨损前的运转总转数或在一定转速下的总工作时数，称为轴承寿滚动轴承的寿命参差很大，同一批生产的轴承在相同条件下运转，其寿命可相差数倍甚至数十倍。同一批轴承中的90%在疲劳剥落前能达到或超过的总转数

7. 斯太尔过桥箱齿轮组装图

str是斯太尔车的缩写。

斯太尔，重汽车桥的一个系列名称。

简介：

斯太尔系列中、后驱动桥主要特点是逐渐螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速，并带有轮间、轴间茶素差速锁。

因有轮边减速器的二级减速，锥齿轮副一级较小，整车离地间隙大，通过性好。

单桥额定轴荷分为13000kg、16000kg两种。

斯太尔系列中、后驱动桥最初引进喂13吨级；轮距1800mm驱动桥。