1. 电动自行车市场占有率

目前能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池。

　　1、铅酸蓄电池

　　目前市场上能够大量提供的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池已经有130年的历史了，可以说是使用最多的蓄电池。它的性能可靠，生产工艺成熟，价格也较低。目前已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要补充水分，免维护。其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ PhSO4+2H2O+PhSO4

　　铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。

　　铅酸蓄电池重量比能量为28-40 Wh/Kg，体积比能量64-72 Wh/I，太重、太大，而能提供的电能较少，使用寿命较短，作为电动自行车的动力电源一般只能够使用一年左右，若是性能差或使用不当的只有二、三个月。此外，铅酸蓄电池还有深度放电能力和低温放电能力较差，不能快速充电（但是近来在铅酸蓄电池的快速充电的研究方面已有些进展）等缺点。铅酸蓄电池的改进型——胶体铅酸蓄电池，用胶体电解液代换硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通铅酸蓄电池有改善。但是总而言之，从长远看，铅酸蓄电池在电动车上的利用前景不佳。报废的铅酸蓄电池因废弃会造成二次污染，这也是有些地方政府不肯支持电动自行车大量上路的重要原因之一。

　　2、胶体铅酸蓄电池

　　胶体蓄电池是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进。它采用凝胶状电解质，内部无游离的液体存在, 在同等体积下电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象；电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。

　　上述改进使其在多项重要性能优于阀控式铅酸免维护蓄电池，例如：使用性能稳定，可靠性高，使用寿命长，对环境温度的适应能力（高、低温）强，承受长时间放电能力、循环放电能力、深度放电及大电流放电能力强，有过充电及过放电自我保护，电池在100%放电后仍可继续接在负载上，在几周内充电仍可恢复至原容量等等优点。

　　3、镍氢蓄电池（Ni-MH）

　　镍氢蓄电池是九十年代涌现出的电池家族中新秀，发展迅猛。Ni-MH电池的电极反应为：

　　正极：Ni(OH)2+OH-= NiOOH+H20 +e-

　　负极：M+H2O+e=MHab+OH-Ni(OH)2+M=NiOOH+MHab

　　它和镍镉蓄电池同属碱性蓄电池，只是以吸藏氢气的合金材料（mh）取代镍镉蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1.32v。它具备镍镉蓄电池的所有优异特性，而且能量密度还高于镍镉蓄电池。主要优点是：比能量高（一次充电可行使的距离长）；比功率高，在大电流工作时也能平稳放电（加速爬坡能力好）；低温放电性能好；循环寿命长；安全可靠，免维护；无记忆效应；对环境不存在任何污染问题，可再生利用，符合持续发展的理念。但是，Ni-MH蓄电池成本太高，价格昂贵。

　　4、锂离子电池

　　锂是世界最轻的金属，构成电池时，输出电压近4v。锂离子电池是1990年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电池。其优点是比能量高，是当前比能量最高的蓄电池。已经在便携式信息产品中获得推广应用。1995年，索尼公司又开发成功用于电动车的锂离子蓄电池，共分两种类型：一种是用于纯电动车（EV）容量为100Ah的圆柱形单体电池，称为高能型锂离子蓄电池；另一种是用于混合动力车（HEV），容量为22Ah，8只串联成电池模块，但其输出功率为前者的2.7倍，称为高功率型锂离子电池。高能型电池已于1996年装在日产汽车公司开发的第一辆锂离子电动汽车上（日产Al-traEV），在北京第一届国际电动车展览会上展出。该车一次充电可行驶200km，最高时速120Km/h。

　　锂离子电池被普遍认为具有如下的优点：比能量大；比功率高；自放电小； 无记忆效应；循环特性好；可快速放电，且效率高；工作温度范围宽；无环境污染等，因此有望进入21世纪最好的动力电源行列。预计在2006～2012 年期间，当锂离子电池进一步发展时，MH/Ni蓄电池的市场份额将缩小。锂离子市场份额将会扩大。目前也已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。

　　由于镍氢蓄电池和锂离子蓄电池是绿色蓄电池，不会因废弃造成二次污染，容易被政府环保部门接受，并且有较好的出口前景，目前虽然价格比较贵，仍有较大降价空间，应该大力提倡。

2. 电动自行车销量

2010年，山东省电动自行车品牌销量第一名，斯波兹曼牌；第二名，第二名亚地板；第三名驰骋万里一路平安，今年玉树自行车牌号。

2021电动自行车品牌第一名斯波兹曼牌，采用优质铝合金外壳，奋斗式前内插，摩托车弹簧式设计，电池采用高能排铅酸电池，容量大，体积小。

3. 国内电动自行车销量

根据工信部数据显示，2019年，全国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏自行车完成产量3961.6万辆，同比下降8.5%; 电动自行车完成产量2707.7万辆，同比增长6.1%。2019年我国电动自行车销量达到2729万辆，产销率为100.8%。同比增长2.81%。

4. 电动自行车产销量

电动车行业品牌集中度继续提升

2021年雅迪、爱玛、台铃销量为1300万、900万、800万辆（预估），加上小刀、金箭、新日、绿源、钻豹、立马、绿佳、小牛、绿驹、绿能等，行业前15名品牌销量约4800万辆，远超去年总量。

PS：这是某一家小型行业媒体发布的数据，具体销量需参考各企业生产销售的票据为准。而对于用户来说，最重要的是要把产品做好。

5. 电动自行车普及率

随着新国标推进，新国标电动车普及率逐步升高。与此同时，各大电动车企业也都加大了新国标电动车的研发力度。不过，在新国标电动车使用过程中，车辆续航短一直备受用户诟病。对此，经常有用户问我这样的问题：新国标电动车能跑120公里吗？需要配多少Ah电池？对于这个问题，我的答案是可以跑120公里，但至少需要48V38Ah电池。为什么这么说呢？

首先，我们先来看新国标电动车的电池与电机配置，其一般可配48V12Ah、48V20Ah、48V24Ah、48V32Ah等型号电池，而电机主要有350W、400W等功率。以常规大型号48V32Ah电池与350W电机为例，其平均时速可达25km/h。通过计算可知道平均电流大小约为7.3A（电机功率/电压大小），理论续航时间为4.4h（电池容量/平均电流），而理论续航约为110公里（理论续航时间*时速）。而如果配备的是400W电机，理论续航约为95公里。平均来看，配备48V32Ah电池理论续航在105公里左右。

从以上数据我们可以知道，新国标电动车配备常规大容量电池，理论续航也是无法达到120公里，这说明了其需要配备更大容量的电池。我们再来看48V38Ah电池与350W电机搭配，其理论续航可以达到130公里。而如果选配的400W电机，理论续航在115公里左右。平均来看，配备48V38Ah电池理论续航在125公里左右。

综上来看，新国标电动车要想跑120公里，至少得配备48V38Ah电池，甚至更大容量电池。不过，一般来说这类车型相对偏少。另外，有一点需要注意的是，新国标电动车对整车重量也有明显的限制，因此要想新国标电动车跑120公里，最好还是选择重量更轻的锂电池。

当然，以上数据都是在理论状态下进行计算，而实际车型可能会存在些许偏差。例如一些配备新型石墨烯电池的车型，可能容量低于38Ah就能跑120公里以上了。但一般来说，这类车型相对较少。那么，对此你有什么看法呢？

电池

电池（Battery）指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。具有正极、负极之分。随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装置。

6. 国内电动自行车市场

电动自行车在东莞还有市场。目前东莞市交通方便又发达，出门办事交通工具多种多样，路程不远，市民都喜欢骑电动自行车，既环保又方便。东莞市常住人口有八百多万人，又是全国有名的世界工厂，制造业中心，大大小小的工厂遍布东莞市各镇各村，也吸引大批的外来工来东莞打工，为了上下班方便，也大都喜欢骑电动自行车，所以东莞电动自行车市场相当好

7. 电动自行车行业现状

不超过0.55

马力作为一个古老的单位，最早源自于英国的瓦特，公制标准中，1马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功，1马力=75kg·m/s=735W。那么也就是说一辆735W的电动自行车，它的马力为1匹。

而新国标中规定，电动自行车最大功率不得超过400W，即意味着它最大功率只有0.55匹马力，相当于在一秒钟的时间内拉动40公斤重量的物体提高一米所做的功。

8. 国内电动车市场占有率

1、爱玛（爱玛电动车年销售达370万台，市场占有率为11.17%，位列行业第一）

2、雅迪（雅迪在港交所上市，成为行业内第一家上市企业）

3、新日（国内老牌的电动车企业，也是业内较早将车辆与APP结合）